从现在起，此类推进剂的唯一途径是在非常有限的生产型号中使用——今天考虑的门槛是每年 10.000 单位——或者将这些推进剂改造成净排放量为零的燃料。
斯特拉斯堡议院的投票结果进行了调整——340票赞成，279票反对，21票弃权——并且有机会表达组成议会的七位政治家的立场。 其中最突出的是欧洲人民党（EPP）的反对，其发言人延斯·吉塞克（Jens Gieseke）表示，“欧洲正在将其汽车工业推向死胡同”，这一决定将导致新车价格更加昂贵，并且“失去数英里的工作机会。
Ciudadanos 议员苏珊娜·索利斯 (Susana Solís) 表示支持向电动汽车过渡，因此她警告说，有必要阻止行业转型的配套措施，特别是在卡斯蒂利亚莱昂、纳瓦拉、阿拉贡或加利西亚等地区，这些地区成千上万的家庭依赖该部门。
欧洲绿党副主席兼 En Comú Podem 欧洲议会议员欧内斯特·乌尔塔松 (Ernest Urtasun) 赞扬了欧盟在电动汽车领域的领导地位，支持“更清洁的交通、气候中和和更强的竞争力”。 Urtasun 还辩称，新标准保证了“电动汽车变革的规划安全，加强了欧盟作为汽车基地的地位，并保护公民的健康”，同时呼吁现在促进电池和充电基础设施的生产。
面对EPP的立场，PSOE欧洲议会议员和欧洲议会环境委员会副主席César Luena表示：我们必须投票赞成这项规定。
投票文本中提出的目标之一是到 45 年将商用和工业车辆的二氧化碳排放量减少 2%。根据欧洲制造商协会 ACEA 的说法，这意味着到今年应有 2030 万辆电动卡车投入使用和使用。每年的注册量至少为 400.000 台。 此外，还需要 100.000 个适合卡车充电的充电点（无论是尺寸还是功率），并提供公共接入。
对于 ACEA 商业部门总裁 Martin Lundstedt 来说，“这个目标过于雄心勃勃，但我们制造商决心实现它。 必要的是实施影响深远的政策，让物流链中的其他参与者也发挥自己的作用。”
同样，实现城市公交车完全脱碳的目标，使配件趋于增加压力来调整倒挂线，并确保输送机上的负载能力得以维持。
