它的装配线已经内化了“电气化”的概念。 “今天制造了两辆电动汽车”，Ángel Guerrero，梅赛德斯-奔驰西班牙维多利亚工厂的环境和能源代表。 四分之一个世纪以来，这家德国公司在维多利亚的工厂一直在组装著名的 Vito 货车以及其著名乘用车的 V-Class。 两辆拥有电动版本的汽车，但其生产并未完全脱碳。
电气化是事实，但该活动的脱碳仍然是巴斯克工厂任务清单上的一项必须内容。 “我们希望在 2 年实现二氧化碳零排放，”格雷罗说。 其 Ambition 2039 战略中的一个目标，该战略专注于实现排放中和。
一个黑底白字的目标，但它发现了一些障碍要转化为现实。 Tecnalia 能源部门战略发展总监 Asier Maiztegi 解释说：“有些行业依赖于他们批评的某些脱碳技术尚不存在。”
欧盟设定的到 2050 年的路线很明确：二氧化碳零排放。 交通、运输和建筑行业。 新的环境措施、更多的绿色要求、重新造林计划，所有这些都是欧盟委员会到 2 年将温室气体排放量减少 55% 的措施，这是实现 2030 年碳中和最终目标的先决条件。
“能源生产和使用占欧盟冬季气体排放量的 75%” 欧盟委员会
欧盟委员会表示：“能源生产和使用占欧盟冬季气体排放量的 75%。” 新的可再生能源指令将设定一个雄心勃勃的目标：到 40 年，欧盟国家 2030% 的能源将是可再生能源。“很可能会有脱碳解决方案，但从长远来看，”他补充道。
目前，太阳能和风能是绿色转型中需求最大和使用最多的项目。 “截至 2013 年，新电能来自绿色能源，”格雷罗指出。 “我们的部分碳化计划已经推进，现在我们想改用天然气，”他指出。
如何为工厂脱碳？
欧盟是世界第三大二氧化碳 (CO2) 排放国，但它也决心引领其行业的脱碳。 Tecnalia 市场经理兼城市生态系统战略负责人 Eneritz Barreiro 评论说：“一段时间以来，我们一直致力于公司和行业的脱碳。” “随着欧盟委员会的政策以及西班牙国家综合能源和气候计划的批准，这种兴趣已经消失，”Maiztegi 说。
梅赛德斯工厂的光伏装置。 -奔驰
在这些前提下和到 2050 年实现零排放的目标下，Tecnalia 的电话并没有停止响铃。 其中一个电话正是来自梅赛德斯-奔驰。 “该项目源于公私合作的理念，并在最近的科技园区的公司中寻找碳化目标，它们完全符合我们的需求”，Guerrero 回答。
该组织是西班牙最大的应用研究和技术开发中心。 “几十年来，我们一直致力于开发低碳排放技术，”Asier Maiztegi 回忆道。 “El Ayudaremos 已经确定并制定了研发计划，以应对到 2039 年实现零排放的挑战”，Tecnalia 的负责人指出。
“几十年来，我们一直致力于开发低碳排放技术”，Tecnalia 能源部门战略发展总监 Asier Maiztegi
“我们长期以来一直在努力实现工艺的脱碳，”梅赛德斯-奔驰西班牙维多利亚工厂的环境和能源代表透露。 然而，实现这家德国母公司设定的目标的途径是“替代天然气”和“我们未来工厂中使用其他绿色能源”，格雷罗说。
工厂的天然气消耗用于满足空调和生产设施的供暖需求。 根据 2020 年的报告，为应对 SARS-CoV-120.263 的爆发，维多利亚工厂在汽车生产中的天然气消耗量从 2018 年的 94.347 兆瓦时增加到 2 兆瓦时。 “2020年全年天然气消费量比理论消费量低2,6%，”这家汽车制造商在其年报中表示。
准确地说，天然气的消耗是二氧化碳排放到大气中的主要来源，排放量为 2 吨。 “我们希望到 17.231 年二氧化碳排放量减少 2030%（以 80 年为基准年），我们现在必须做好准备才能实现这一目标，”格雷罗说。
新能源
巴斯克集团强调，Tecnalia 维多利亚工厂实现碳中和路线图的“支柱”将围绕“提高能源效率和实施可持续供应系统”展开。
“你必须计划长期的能源需求和各种情况，”Maiztegi 说。 他补充说：“我们将在短期/中期使用最具创新性和新兴技术进行排放诊断并准备脱碳情景。”
格雷罗说，一些通过“氢”的技术，我们愿意从零公里开始研究生物质、生物燃料以及其他新兴能源。
目前，该协议的期限为三年（2021-2023），“这是两到三年的初步伴随，”Maiztegi 透露。 “脱碳是持续的，因为法规会发生变化，新技术每两年半就会出现一次，你必须对其进行调整并使其适应新出现的新事物。”
