四秒钟，四秒钟，我们在这里。 如果我早四秒把火车停下，我们今天就不会在这里了。” 更多关于前阿迪夫安全主管安德烈斯·科尔塔比塔特昨天在 Angrois 事故的第三次审判期间展示的一系列技术细节，他们关系的总结是这样的。 据说，四关键秒标志着没有重大后果的鲁莽行为与 80 起杀人罪之间的区别。 他的跌倒归因于负责线路安全的他和火车司机弗朗西斯科·何塞·加尔松·阿莫，他在上周发表声明后于昨天表示不愿参加听证会。 两人面临四年监禁的请求，两人维持基于对各自替补席上的伙伴履行责任的辩护策略。
在 Cortabitarte 的案例中——他身着白色、黑色夹克，在他干预的早期阶段明显很紧张——剧本旨在将脱轨责任限制在司机的不当行为上。 正如他所说，飞行员已经通过了所有必要的编队并且非常了解线路。 试图破坏 Garzón Amo 的辩护，包括说以一种或另一种方式进行的练习之间没有区别——正如司机在他的法庭上坚持的那样——因为为此“他们与一名教练一起去”，他参考了“规格”每时每刻”。 关于 A Grandeira 曲线，正如检察官重申的那样，Cortabitarte 否认它是西班牙铁路线上的“奇异或特殊”点。 “又是一条曲线”，他过来签名拉取数据。 “整个网络中大约有 364 个这样的点”和“XNUMX 个像 Angrois 中那样的突然速度变化点”向法庭证明，它得出的结论是，其中任何一个“在过去三十年中”都没有发生过问题。
紧张和沉默
由于询问的重点是事故发生的圣地亚哥站前四公里的安全性——没有激活控制车队速度的 ERTMS 系统——Cortabitarte 对于奥伦萨诺机器负责人上周提出的投诉仍然很重要到达弯道时必须大幅降低速度的事故警告，从每小时 200 公里降至 80 公里。司机没有重复，“他说。 在案件中与检察官交换问题时的紧张气氛在科尔塔比塔特主演的惊人沉默中显而易见，他在寻找他的答案的具体术语。 想要抓住他们的手指证明了他们整个上午提供的广泛的技术解释是合理的，被一个非常具体的术语所困扰，exponsible 打算离开监狱。
询问他领导的部门从 2003 年到事件发生前不久的角色，被告澄清他与这条线有关的工作是监督计算机、信标、信号、滑坡探测器和其他电子特征等元素，那些构成控制、命令和信号子系统的。 更进一步，当被问及他是否可以在弯道前放置警告速度变化的标志或灯塔时，被告回答说“显然不能”，他可以下令放置警告弯道的标志或无规则减速以保护它。 “假设这不是高速公路，在铁路上，如果转弯向右或向左，则不会发出警告，”他说。 在回应他的律师时，Cortabitarte 还澄清说，在 Alvia 事故发生后，铁路事故调查委员会 (CIAF) 引入了“显着速度变化”的概念，如果 de Agrois 下降了 40%，就会发生这种情况，并且选择在事故发生时实施新的信号。
“那是违法的”
对于 Andrés Cortabitarte 的辩护，毫无疑问，在 Angrois 发生的事情可以与“卡车司机从 Despeñaperros 下车时用手机通话或两名飞行员在飞机着陆时通话”相提并论，他举了一个例子。 “事故的原因是司机未能遵守他必须循环的速度（......）司机在线路最重要的地方讲了一百秒。 这是不可想象的。 你不能那样做，这是违法的，”被告在演讲接近尾声时说道。 “线路安全吗？” 试图缩小检察官的范围。 “百分百，过去和现在，否则它不会起作用。 它不会投入使用»解决了强烈质疑。
在三个多小时的时间里，Cortabitarte 辩称他没有能力评估 Orense 和 Santiago 之间的线路的风险，并且其中没有提到脱轨的受害者。 只是一个情绪化的形容词，在如此多的术语风暴中被忽视了：“悲伤的事故。”
