KO'RING
Rivojlanayotgan texnologiya va tez qorayish shunchalik ko'pki, bir necha daqiqadan so'ng kechki ovqatga tayyorlaydigan pitssa bilan dron terrasimizga qanday etib kelishini tasavvur qilish qiyin. Ammo haqiqat shundaki, biz hali ham bog'larimizga, tomlarga yoki har qanday turdagi tovarlarni olib o'tadigan uy eshigiga qo'nadigan uchuvchisiz samolyotlardan birortasi uzoqdamiz. Ba'zilar tavsiya qilgan inqilob logistika sohasida va ayniqsa oxirgi milda dronlarga olib keldi.
Va dalillar bor. Ushbu buyuk texnologik innovatsiyaning peshqadami sifatida ko'tarilgan Amazon o'z mijozlariga buyuk elektron tijorat gigantining paketlarini yetkazib berish uchun ushbu samolyotlarni yerdan tushira olmaydi.
Va deyarli o'n yil o'tdi va Jeff Bezos 2.000 yilda o'zining paketli dronlari shaharlarimiz osmoniga ko'tarilishini e'lon qilganidan beri sinovlarga 2013 milliard dollar sarmoya kiritildi. Loyihani o'z zimmasiga olgan Amazon Prime Air bo'limi inqirozga yuz tutdi: ishchilarni ishdan bo'shatish, xodimlarni boshqa joyga ko'chirish, menejerlar, texnik xodimlar va boshqaruvning yuqori almashinuvi. Bu shuni ko'rsatadiki, bu qiyinchilik biz yashayotgan vaqt uchun juda ambitsiyali.
Ushbu yo'nalishni o'rganmoqchi bo'lgan Germaniyaning DHL kompaniyasi ham uni shoshilinch tibbiy buyumlarni etkazib berish yoki kirish qiyin bo'lgan hududlarga cheklab qo'ydi. Amerikaning UPS kurerlik kompaniyasi bilan ham xuddi shunday bo'ldi.
Ushbu ko'p millatli kompaniyalar duch kelgan to'siqlar nafaqat texnik, balki tartibga soluvchidir. “Ushbu kompaniyalar hisoblamagan narsa shundaki, havo bo'shlig'i haqida gap ketganda, ular jiddiy operatsiyalardir va bu kosmik boshqariladigan aviatsiya bilan taqsimlanadi. Siz havo transporti bir qator shartlarga javob berishini talab qiladigan standartga javob berdingiz”, - deya tushuntiradi Enaire kompaniyasining dronlar biznesini rivojlantirish bo'limi boshlig'i, Ispaniyadagi aeronavigatsiya menejeri Daniel Garsia-Monteavaro.
Havo hududida xavfsizlik birinchi o'rinda turadi va xavflarni har qanday holatda ham minimallashtirish kerak. Hech kim bu dronlarning odamlarga zarar etkazishi mumkin bo'lgan halokat yoki qulash kabi baxtsiz hodisalarga olib kelishini xohlamaydi. “Dronlar boshqa turdagi samolyotlar, erdagi odamlar va tovarlar bo'lgan fazoda uchadi. Va biz hammaning xavfsizligini kafolatlashimiz kerak. Dron bortida aniqlanishi va identifikatsiya qilinishi kerak bo'lgan samolyot bilan deyarli bir xil bo'lishi kerak”, - deya ta'kidladi Aviatsiya xavfsizligi davlat agentligi (AESA).
Normativ yutuqlar
Biroq, bu yana bitta transport vositasi sifatida dronlarni tovarlarni tarqatish kabi ilovalar bilan shaharlarimizga kiritish ilg'or emas degani emas. Aslida, Evropa qoidalari yangi vaqtga moslashmoqda va 1 yil 2021 yanvardan boshlab bu imkoniyatni o'z ichiga oladi. “Bu paketlarni dronlar yordamida yetkazib berishga imkon beradi, chunki u eskirib qolmaslik uchun ko'plab kelajak stsenariylarini o'z ichiga oladi. Ushbu tartibga solish bosqichma-bosqich amalga oshirila boshlandi ", deb ta'kidlaydilar AESA.
Yevropa qoidalari dronlar bilan posilkalarni tarqatishni o'z ichiga oladi
Ushbu samolyotlarni paketlarni etkazib berishni boshimizdan ko'rishimizdan oldin hali ko'proq qoidalar va qoidalar ishlab chiqilishi kerak. Bu jarayon bo'ladi: “Koliseriyaning tarqalishi asta-sekin bo'ladi. Biz ko'radigan birinchi narsa juda aniq va cheklangan hududlarda oddiy operatsiyalar bo'ladi, masalan, bir nechta shaharlardagi favqulodda operatsiyalar. Bosqichma-bosqich va orttirgan operatsion tajribasi tufayli operatsiyalarning murakkabligini va shuning uchun ularning qo'shimcha qiymatini ta'kidlaydi. Xulosa qilib aytganda, u dronlar yordamida tovarlarni shaharlarimiz bo‘ylab umumlashtirilgan tarzda olib o‘tadi va haqiqiy iqtisodiy faoliyat sifatida biz buni hech bo‘lmaganda yana ikki-uch yil davomida ko‘rmaymiz”, deb taxmin qiladi AESA.
Hozircha, agar AESA tomonidan ruxsat berilmasa (va har doim xavfsizlik choralari va talablariga javob beradigan bo'lsak, ular ushbu organning ta'kidlashicha), dronlar yuk tashish uchun shaharlar ustidan uchmaydi. Biroq, AESA ta'kidlaganidek, "biz ko'plab eksperimental parvozlarga ruxsat beramiz va havo bo'shlig'ini sinov uchun zaxiralaymiz". Umuman olganda, dronlarning chegarasi bor: balandligi 120 metrdan oshmasligi kerak; yoki odamlar kontsentratsiyasi ustidan uchib ketish; ular ko'rinadigan darajada uchuvchi bo'lishi kerak; Ularga yuk tashishga ruxsat berilmaydi va aeroportlar, tabiiy bog‘lar va parvozlar taqiqlangan zonalardan 8 kilometr masofada ucha olmaydi.
U-kosmos boshqariladigan va uchuvchisiz samolyotlar ekotizimiga aylanadi
Biroq, garov kuchli, chunki Yevropa U-Space deb nomlangan loyiha ustida ishlagan, bu Yevropa havo hududini barcha turdagi samolyotlar, ham boshqariladigan, ham uchuvchisiz, birga mavjud bo'lgan ekotizimga aylantirishga qaratilgan ulkan loyiha. Va bu, shuningdek, tijorat dronlaridan foydalanishni o'z ichiga oladi. “U-Space ushbu turdagi operatsiyani avtonom (uchuvchisiz) va raqamli tarzda amalga oshiradi, ammo bu vaqt talab etadi. Reglamentlar moslashtirilishi va dronlar tijorat aviatsiyasiga mos kelishi uchun xavfsizlik bo‘yicha katta tadqiqotlar o‘tkazilishi kerak”, deb tushuntirdi Garsiya-Monteavaro. Aniqrog'i, Enaire Ispaniyada dronlar faoliyatidan tortib kelajakdagi aerotaksisgacha bo'lgan U-Space xizmatlarini rivojlantirishga mas'uldir.
Biroq, sektor hali ham engib o'tish uchun texnologik va operatsion to'siqlar mavjudligini tan oladi. Albatta, Garsiya-Monteavaro "dronning paketni amalga oshirish uchun texnik imkoniyatlari shubhasiz, bu mumkin va ko'plab namoyishlar mavjud" deb ishonadi.
Devoluxionlar
Ammo tugallanmagan ko'plab ishlar ham bor, ular avtonom yetkazib berish dronlari bilan birinchi sinovlar bo'lib o'tmoqda. “Texnologik darajada xavfsizlik borasida hali ham shubhalar mavjud. Biz aniqroq aniqlikka ega bo'lishimiz kerak, shunda u ma'lum bir nuqtaga etib boradi va u erga tushadi ", deydi Ramon Garsiya, Ispaniya Logistika Markazining (CEL) bosh direktori. Va bu ustida ish olib borilmoqda. “Ular bizning terrasaga yetib borishi oson, chunki texnik qiyinchiliklar bor. Binolar, elektr uzatish liniyalari va shaharlardagi boshqa to'siqlar orasida harakat qilishni unutmang, maqsadni aniqlang va qo'shnining terasi bilan adashmang. Shuningdek, ular iqtisodiy jihatdan foydali bo'lishi kerak, chunki dron yetkazib berish tarmog'ini joriy qilish narxi juda qimmat”, dedi Tereza de la Kruz, Saragosa logistika markazining loyiha menejeri.
Agar ushbu texnik eslatmalar hal qilish qobiliyatiga ega bo'lsa, sun'iy intellekt asosida o'z qarorlarini qabul qiladigan dasturiy ta'minotga ega avtonom va raqamlashtirilgan dronlar katta so'zlardir. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu erda katta qiyinchiliklar mavjud. "Internetga ulangan va iloji bo'lsa kiradigan tizimingiz boshqa foydalanuvchilardan ogohlantirishlarni oladi va agar kerak bo'lsa, sodir bo'lishi mumkin bo'lgan voqea sodir bo'lganda operatsiyani bekor qilish imkoniyatini o'z ichiga oladi. Bu kiberxavfsizlik bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi va boshqalar mobil telefonlar aralashuvisiz qoplanishi kafolatlangandek tuyuladi”, - deydi Garsiya-Monteavaro.
Axborotni himoya qilish masalalari hal qilinishi kerak, shunda dronlar fuqarolarning joylashuvini aniqlaydigan va ular haqida ma'lumot taqdim eta oladigan kameralarni olib yuradi
Ularni shahar hayotiga integratsiya qilish ham katta muammoga o'xshaydi. Ular o'zlarining havo yo'llarida ucha olishlari mumkin edi. “Dron qanday va qayerda aylanishni bilishi kerak, marshrutlarni belgilashi, havo bo‘shliqlarida pufakchalar hosil qilishi kerak, shunda ular boshqa samolyotlarga xalaqit bermasdan xavfsiz ucha oladi”, deydi AESA. “Ular bir-birlari bilan yashashlari kerak. Shuning uchun unga imkon beradigan, uchayotgan dronni avtomatik ravishda aniqlaydigan, parvoz rejasini tuzadigan, doimiy monitoring olib boruvchi dasturiy va texnik vositalarni yaratish zarur... Va bu traffikni nazorat qiluvchi, boshqaradigan va muvofiqlashtiruvchi markazga ega bo‘lish zarur”, — deydi. Anxel Macho, paraprofessional dronlar yarmarkasi Unvex direktori. Tecniberia Management menejeri Alberto Martines, hatto "tashilgan materialni vandalizm harakatlaridan himoya qilish yoki dron batareyalarini qayta zaryadlash uchun infratuzilmaga ega bo'lish" haqida dilemmalar paydo bo'ladi. U akustik ta'sirni o'rganish va fuqarolarga ma'lumot beradigan dronlar tomonidan olib boriladigan kameralar uchun ma'lumotlarni himoya qilish masalalarini hal qilish uchun zarur.
Oldinda juda ko'p qiyinchiliklar bo'lsa ham, ko'plab sinovlar davom etmoqda. Yaqinda Google Dallasning turar-joylarida uchuvchisiz paketlarni yetkazib berish xizmatini sinovdan o‘tkazishni boshladi. Ispaniyada bizda ham misollar bor. Enaire, Corus-Xuam loyihasi doirasida Castelldefelds (Barselona) plyajida 200 marta ko'rib chiqdi, paketlarni shahar sharoitida dronlar bilan sinab ko'rish va tashish. "Biz bir vaqtning o'zida bir nechta foydalanuvchilar o'rtasida simulyatsiya o'tkazdik va xavfsizlik nuqtai nazaridan sinovlarni o'tkazish uchun ularni to'xtatdik", deb tushuntirdi Garsiya-Monteavaro. GesDron kompaniyasi, shuningdek, Villaverde (Madrid) shahridagi qum qutisidagi (nazorat qilinadigan muhit) uyga restoranlar va paketlardan oziq-ovqat olib kelish uchun boshqariladigan dronlar bilan tajriba o'tkazdi.
Qaerda ha, chunki dronlar qisqa muddatda kelajagi bor, zarur mahsulotlarni (dori-darmonlar, biologik namunalar, vaktsinalar...) chekka hududlarga, borish qiyin bo'lgan yoki favqulodda vaziyatlarda tashishda. "Bu Afrika mamlakatlarida uzoq vaqtdan beri qilingan", deydi De la Kruz. U Valensiyadagi sog'liqni saqlash markazlari o'rtasida sinovdan o'tkazildi. "Aragonda qishloq joylariga farmatsevtika mahsulotlarini yetkazib berish bo'yicha Pharmadron pilot loyihasi amalga oshirildi, chunki hatto dorixona ham yo'q shaharlar bor", deya qo'shimcha qiladi u.
"Bu chegara texnologiyasi", deb maslahat beradi Anxel Macho. Shuning uchun boshqa imkoniyatlar ham ko'rib chiqiladi. Variantlardan biri - shaharda dronlar yuklarni etkazib beradigan markazlar yoki markazlar yoki qum qutilarini yaratish. “Paketlar belgilangan manzilga yetkaziladi. Kattaroq tovarlar uchun esa shaharlarda sayyora vertiportlari mavjud. Mantiqiy narsa shundaki, dron har doim bir boshqariladigan nuqtadan boshqasiga va har doim bir xil marshrutga o'tadi”, deb taklif qiladi Ramon Garsiya. De la Kruz Saragosa shahar kengashi misolida shunday dedi: “U allaqachon aniq sharoitlarda dronlarni tarqatish haqida o'ylayotgan edi. Bunday holda, paketlar shiorlar vazifasini bajaradigan bo'sh binolarga olib boriladi.
Dronlar emissiya va shahar tirbandligi muammolarini chiqarmaydi. Shaharlarda logistika tarqatish tizimlarini qanday kiritish formulasini hal qilish uchun etarli sabablar.
Inventarizatsiya qilish uchun samolyot
Bugungi kunda tobora ko'proq kompaniyalar o'z omborlarida inventarizatsiya qilish va har doim o'z mahsulotlarini joylashtirish uchun dronlarni o'z ichiga oladi. Logistika sektori uchun aqlli yechimlarni taklif qiluvchi Airvant firmasining bosh direktori Gilermo Valero: “Ular chaqqon va vaqt va xarajatlarni optimallashtiradi”, dedi. Bunday holda, "biz mahsulotlarning shtrix kodlarini o'qish uchun dronga cho'milish sensori joylashtirdik", deydi u. Balandligi 12 metr va hatto 18 metrgacha bo'lgan javonlari bo'lgan yirik logistika omborlari haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, balandlikda joylashgan tovarlarning shtrix kodlarini o'qiydigan dronning ishi juda foydali. "Logistika operatorlari o'z aktsiyalarini juda aniq nazorat qilishlari kerak, shunda ular elektron tijorat kanaliga ega bo'lishlari va mahsulotni o'z vaqtida va kerakli vaqtda olishlari kerak bo'lgan mijozga ega bo'lishlari kerak", deb tushuntirdi Valero. Dronlar bu vazifani osonlashtiradi.
