Подумайте про революцію в стилі Tesla в автомобільному світі, але зроблену в Іспанії. Звичайно, електрична перевірка, але батареї якої можна розширити під час подорожі, з корпусом із лінолеумного волокна, натхненного Формулою-1, для виробництва якого потрібні «мікрофабрики» з оборотними інвестиціями замість «мегафабрик» і багатомільйонні цифри. Цей проект існує, і перший прототип буде представлено 10 листопада. Бренд називається LIUX, модель Animal, і зараз мета — знайти фінансування для початку будівництва фабрики. Хочете знати всі подробиці? Ми тричі їздили до його штаб-квартири, двічі в «режимі інкогніто» і один раз з іншими колегами зі ЗМІ, щоб розповісти вам усе.
Люкс ПФ
LIUX заснували та керували Антоніо Еспіноса де лос Монтерос і Девід Санчо. Антоніо — бізнесмен і еколог. Він запустив водний бренд «Auara», завдяки своїм перевагам, який він допомагає забезпечити водою громади, які її потребують у країнах третього світу. Він уклав угоди з готелями та дистриб’юторами, і прийшла пандемія, тож йому довелося сидіти вдома, розмірковуючи про те, що робити зі своїм проектом і… зі світом. Він шукав у Google — де ще — і побачив, що транспорт, мода та їжа відповідальні за значну частину викидів планети, і він виявив, що в транспорті можна багато зробити в цій галузі: автомобіль має бути не лише екологічним, але й виготовленим. екологічно чистим і підлягає переробці. З цією ідеєю він зв'язався з Девідом Санчо.
Девід також підприємець і, в його випадку, дизайнер автомобілів, але не той, хто хоче працювати на великі бренди, а хоче створити власний автомобіль. Тож Девід отримав ступінь магістра за спеціальністю «Стайлінг автомобілів» у Політехнічному інституті Валенсії, закінчивши розробляти суперкар Boreas, не лише його дизайн, але й повний проект. Девід представив Boreas на Ле-Мані 2017, і коли його розробка завершилася, і він уже отримав фінансування з Арабського Емірату, прийшла пандемія, і проект зупинився, і тоді йому подзвонив Антоніо Еспіноза.
Разом вони думали про цю нову модель: екологічне виробництво, вторинна сировина, заводи, розташовані поблизу точок продажу, щоб уникнути необхідного транспорту...
Люкс ПФ
Ми поїхали до Санта-Поли, в Аліканте, де розташований простір, у якому виріс цей «стартап», у якому вже працює двадцять людей. Антоніо Еспіноса де лос Монтерос, Девід Санчо, Антоніо Гаррідо - головний дизайнер - і команда LIUX чекають нас там у джинсах і кросівках. Тут є електросамокати та велосипеди, окуляри віртуальної реальності, повнорозмірна модель автомобіля, промисловий роботизований фрезерний верстат і, перш за все, новий прототип у дуже просунутому стані, але все ще далекий від того, як він виглядатиме в листопаді. 10.
Девід Санчо розповідає нам: «Щоб вийти на автомобільний ринок, необхідно було розробити двигун або повну лінійку двигунів, а також завод для них, що означало сотні мільйонів євро, оскільки ніхто не збирався продавати вам двигун бути його конкурентом. З електричними це змінилося, і купити потужний і ефективний двигун доступно багатьом, те ж саме відбувається з акумуляторами, навіть великі виробники купують ці елементи у зовнішніх постачальників. Іншим каменем спотикання є створення фабрики. Потрібні величезні інвестиції у величезні сталеві матриці, які формуватимуть частини корпусу з рулонів листової сталі або алюмінію. Інвестиції настільки великі, що вони амортизуються лише десятиліттями використання, і навіть Ілон Маск зміг заснувати Tesla, тому що він виробляв General Motors за долар — припускаючи, так, борги — і почав виробництво з дуже низькими інвестиційними витратами. . Проте Tesla продовжує включати гіга-преси на кожну нову фабрику, щоб зменшити кількість деталей і енергію для їх складання. Ми збираємося все це ліквідувати».
Яким буде корпус LIUX?
Ось тут і проявляється головна проблема бренду: «Ми збираємося використовувати 3D-фрезеровані форми зі смоли, використовуючи запатентований процес, і виготовляти панелі корпусу з волокна льону, щоб ви могли почати виробництво з набагато меншими витратами, відшкодувати інвестиції. з меншою кількістю виготовлених одиниць і мати можливість створювати менші заводи». Це не просто чудова ідея: перший прототип, створений за цією технологією, — каже нам Девід, — LIUX Animal, побачить світ у листопаді 2022 року, і це буде не модель, а функціональний автомобіль із планом. бізнес, який включає фабрику, розвиток якої включено в один із планів LOSS, затверджених урядом, і який надасть доступ до фінансування з фондів наступного покоління Європейського Союзу.
Люкс ПФ
Шукаючи матеріал для виготовлення екологічного кузова, LIUX використовував перевагу розташування дуже близько до основних пунктів виробництва текстилю та пластику в Іспанії, таких як Alcoy, Ibi або Elche. Постачальник познайомив їх із льоном як матеріалом, який Porsche вже випробовує для своїх спортивних версій, і вони взялися за роботу. Разом з різними технологічними інститутами вони підтвердили, що білизна, загартована пластиковими смолами - будучи пошкодженою вуглецевим волокном - надзвичайно стійка.
Але вони хотіли піти ще далі й розробили нову смолу на натуральній основі, яка складається з 3 відсотків сої та ванілі, щоб витримати це... і мати можливість переробляти її в майбутньому. Під час процесу LIUX було придбано один із верстатів, який створив найповніші точки зварювання серед виробників, інструменти та головки були змінені, перепрограмовані, і тепер він здатний виготовляти прес-форми та великі XNUMXD-деталі. Ткані на замовлення лляні тканини та біологічна смола наносяться на ці форми, щоб після затвердіння формувати корпус із собівартістю «на дев’яносто відсотків менше, ніж виготовлення сталевого корпусу». Є ще більше, багато з цих деталей матимуть пластик у формі стільника. зовнішній і внутрішній шари білизни, «це буде ПЕТ-пластик переробленого походження, і це коштує нам грошей, можливо, вони платять нам за його використання», — каже нам Девід.
LIUX також є руйнівним, оскільки бренд пропонує замінити батареї, коли прибудуть інші з кращими технологіями, або додати батареї для довгих поїздок, але без необхідності щодня перевозити їх встановленими в автомобілі.Алюмінієве шасі може вмістити чотири. «акумуляторні батареї». Два будуть стандартними, потужністю 45 кіловат і запасом ходу близько 300 кілометрів. а інші два є необов’язковими, з 45 додатковими кіловатами, які ми можемо придбати разом з автомобілем або орендувати, коли вирушаємо в подорож, із загальною потужністю 90 кВт і близько 600 км автономності. Автомобіль не призначений для постійної заміни акумулятора, принаймні до тих пір, поки ми не побачимо, чи працюють станції заміни акумуляторів, запропоновані деякими брендами, але він розроблений для розміщення твердотільних акумуляторів, коли прийде час «ми встановимо нові акумулятори в автомобіль а старі можна використовувати як стаціонарні в домашніх установках». Потужність не повідомляється, але LIUX має двигун і задній привід, з місцем для переднього двигуна і, отже, повного приводу.
Люкс ПФ
Перш ніж наполегливо працювати та знати, що ми повинні бути в змозі спроектувати та керувати проектом, Девід зв’язався з Антоніо Гаррідо, технічним директором і майстром дизайну Політехніки Валенсії та консультантом з автомобільної та промислової інженерії. Гаррідо «підписав» шістьох студентів з останнього підвищення ступеня магістра та взявся за роботу над дизайном «Тварини». «Важко було створити автомобіль лише за шість місяців, - розповідає нам Гаррідо, - зробити це відповідно до всіх правил і щоб результат був привабливим. Ми вибрали силует типу «Shooting Brake», тому що на ринку досі немає подібної електрики, і це дозволяє нам мати п’ять дверей, п’ять сидінь, хороший багажник і аеродинамічний силует для досягнення гарної автономності».
Тварина має задні двері, що відкриваються в зворотному напрямку, мало використовуване рішення, яке Ferrari щойно представила на Thoroughbred. Ми бачили дизайн на рендерах і у віртуальній реальності, і він привабливий і без «поляризаційних» елементів, типових для деяких нових моделей, ми б сказали, що він знаходиться між Mazda і Jaguar завдяки своїй елегантності та пропорціям. Інтер’єр став ще одним дуже добре вирішеним завданням: «ми працювали над технологією Android Automotive, але з нашими власними шарами дизайну». У штаб-квартирі LIUX є екрани, якими можна керувати та працювати, що є досягненням у світі, де навіть великі виробники вдаються до моделювання частин, а також до прототипів.
Скільки коштуватиме LIUX Animal?
Ціна "цілком секретно". «Насправді використовуйте розраховану цифру, але зі зміною вартості поставок та енергії говорити щось зараз непродуктивно», - каже нам Антоніо Еспіноза. Через свій розмір і присутність «Тварина» повинна конкурувати з такими моделями, як як Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 або Skoda Enyaq, ціна яких становить від 45.000 60.000 до XNUMX XNUMX євро.
The Animal — не єдиний проект, який триває, і дизайн невеликого електричного двомісного автомобіля, знищеного орендованими автопарками, вже висить на стінах, і так само платформу Animal можна використовувати для інших моделей, «позашляховика або кросовера і, звичайно ж, спортивний автомобіль» -сказав наш головний дизайнер Антоніо Гаррідо-.
LIUX вивчив принаймні одне можливе місце для свого заводу, але це не було виявлено. Так, зрозуміло, як це буде: «він матиме 25.000 2023 метрів, -підтверджує Антоніо Еспіноза-, і ще сотня доступна для розширення, і ми вже знаємо, куди піде кожна частина, робот і оператор, навіть де вони їстимуть під час перерви». Фінансування дозволить розпочати будівництво фабрики у 5.000 році, щоб почати виробництво 15.000 50.000 одиниць, з яких XNUMX XNUMX у другий рік і XNUMX XNUMX у третій. Тому «ми хочемо не гіга-заводів, а невеликих проектів, які є звичними в автомобільному світі і розташовані поблизу точок продажу».
«Продаж буде онлайн. У нас готовий конфігуратор, для допомоги ми уклали угоду, щоб майстерні Bridgestone по всій Європі мали необхідні інструменти для ремонту моделей LIUX.
Чи буде це безпечна машина? Це було ще одне із запитань під час презентації: «автомобілі з кузовом з вуглецевого волокна, такі як BMW i3 і i8, отримали хороші результати, і їх конструкція схожа на нашу, тому ми не очікуємо, що буде будь-яких недоліків». У чотирьох системах допомоги водієві, відомих як «ADAS» за англійською абревіатурою, «майже всі в галузі надходять від зовнішніх постачальників, з якими ми вже маємо контакт».
Після отримання двох мільйонів євро в першому раунді фінансування для розгортання прототипу, дизайнера буде остаточно оголошено 10 листопада. Відтоді починається новий раунд фінансування для залучення капіталу для створення фабрики, який оцінюється в 100 мільйонів євро.
Які ключі для того, щоб Liux став реальністю?
«Насправді нічого не пропало, - кажуть нам Антоніо і Девід. Tesla досягла цього в Америці, а Nio в Китаї, також Rivian або Fisker, і нам здається дивним, що в Європі немає жодного автомобільного «стартапу», оскільки всі компанії, які народилися — Cupra, DS, Alpine, Abarth — Відомі відокремлені компанії-виробники. Наш проект знижує витрати завдяки новим технологіям, таким як 3D-друк або білизна, і є повністю екологічним, ключовим для зменшення вуглецевого сліду. Насправді потрібна лише впевненість приватних інвесторів, щоб мати мотузку». 10 листопада стане ключовим для майбутнього цього захоплюючого проекту.
