28/08/2022
29 tarihinde 08:2022'de güncellendi
XVIII Copa del Rey de Barcos de Epoca'nın son gününde az rüzgar, ancak maksimum duygu, geçen Cuma gününden bu yana Club Marítimo de Mahón organizasyonu altında tartışılıyor. Xaloc'tan (SE) altı ila sekiz knot arasında bir Venezo, seçenekleri olan tüm görevlerin eksiksiz bir şekilde kullanılması gereken 49 deniz milinin son yolculuğunda 11 tekneden oluşan bir filoya eşlik etti. Komite, Isla del Aire'i sancak tarafına iki katına çıkaran ve bitiş çizgisi doğal Mahón limanı içinde bulunan düğümün değiştirildiği bir rotayı seçti. Viveka (Big Boats), Spartan (Crab Era), Varuna (Bermudian Era), Argos (Classics) ve Calima (Spirit of Tradition) tekneleri için dört kategoride kıyasıya mücadele edilen zafer.
YENGEÇ ZAMANI
1950'den önce denize indirilen ve yamuk yelkenlerle donatılan en eski Copa del Rey yelkenli tekneleri çok yoğun bir yarış yaşadı. Günün yarışında Chinook'un (1913, Herreshoff) arkasında ikinci olan Amerikalı Spartalı (1916, Herreshoff), Scud'u (1903, Herreshoff) sadece bir dakika yendi. İşadamı Patrizio Bertelli'ye ait bu son silahlı geminin kaptanı olan Olimpiyat beş madalyalı Torben Grael, "Yakınlaştık," diye yakındı. "Kategorimizdeki en düşük direğe sahibiz ve bu da zayıf rüzgarlarda canımızı yakıyor."
Spartalı taktisyen Courtney Koos, zaferin mürettebattan büyük bir çaba gerektirdiğini kabul etti: "Harika bir gündü, çok karmaşıktı çünkü bizim için zor olan hafif rüzgarlar vardı, çünkü kategorideki en ağır tekne bizdeydi. Harika bir ekip olarak çalıştık ve bence gerçekten iyi bir iş çıkardık” dedi.
Yengeç Çağı sınıfında net olan bir şey varsa o da podyuma çıkan Nathael Greene Hereshoff'un tasarımlarının hakimiyetiydi. Spartan, 1913 ve 1915 yılları arasında Bristol'deki Sihirbazın bahçesinden çıkan bir dizi yeni yelkenli gemiden biriydi. Onun zamanı için olağandışı bir papyon yoktu. 1945'te yawl'a dönüştürülen ve 60'larda ve 70'lerde yeniden donatılan Spartan, Karayipler'de bir charter teknesi olarak kullanıldı. 1989'da yeniden yapılanmanın ilk aşaması başladı, ancak çeşitli iniş çıkışlar nedeniyle çalışma kesintiye uğradı. Bir süre terk edildikten sonra, 1993 yılında Herreshoff Müzesi'ne devredildi ve 2009 yılında son restorasyonuna kadar burada kaldı.
çingene nico martinez
BERMUDYA DÖNEMİ
Jenss Kellinghusen tarafından yapılan Varuna'ya (1939, Sparkman & Stephens) kimse bahse giremezdi, birinci günün sonunda, genel sıralamada yedinciyken. Ancak kalan yarışlardaki iki zafer, onu Donna Dyer'ın Rowdy'sine (1916, Herreshoff) göre tek puanlık bir avantajla, final genel klasmanında birinci sıraya yerleştirdi. Sparkman & Stephens), William Woodward-Fischer'a aittir.
Varuna'nın Kaptanı Joe Knowles, bugünün tembel Viens'inin onu tercih ettiğini itiraf etti. “Heyecan verici bir yarış oldu; Stratejiyi iyi çalışmak zorundaydık ama ilerledikçe, sadece konumumuzu savunmak zorunda kaldık. Rüzgar koşulları, tekneler ve atmosfer nedeniyle Copa del Rey'e katılmak çok ilginçti. Eminim seneye tekrar geleceğiz."
El Varuna, Mahón'a katılan Sparkman & Stephens tasarımcılarından biridir. Orijinal numarası White Heather ile 1939'da Darthmouth'ta (İngiltere) Philip & Sons tersanelerinde doğdu. İlk sahibi Liverpool kereste tüccarı Edward Glazebrook'du. Altın çağında Küçük Britanya olarak biliniyordu.
Giraldilla Nico Martinez
Klasikler
Hafif rüzgarlarda iyi davranan bir diğer tekne ise geçen yıl elde edilen unvanı yeniden doğrulayan Argos (1964, Holman & Pye). Bárbara Trilling'in sahibi olduğu tekne, Kral Kupası'nda Klasik kategorisine karşı yedinci zaferini elde etti (1950 ile 1976 arasında denize indirilen tekneler). Trilling, ikinci elemeyi kazanan Karşılaşma'nın (1976, Alman Kardeşler) varlığının onları biraz endişelendirdiğini garanti etmesine rağmen, gerçek şu ki, iki birinci ve bir saniye ile Argos, üstünlüklerini özellikle tehlikede görmedi. . Genel klasmanda üçüncü olan Giraldilla (1963, Sparkman & Stephens), Palma yarışlarında olduğu gibi, filonun ön saflarında yelken açma koşullarıyla ortaya çıktı.
"Bugün kazanmak için her şeyi kendi tarafımıza koyduk. Neredeyse tüm yelkenleri kullandık ve mürettebatın iyi çalışması sayesinde sonunda kazandık. Mürettebatının kazandığı zaferlerin sayısından haberdar olmadığını itiraf eden Trilling, "Çok mutluyuz" dedi. en yüksek katılımla sınıfın en birincisi.
BÜYÜK GEMİLER
Copa del Rey'in bu baskısına kadar yayınlanmamış iki Büyük Tekne, zafer için zorlu bir mücadele sürdürdü. Viveka (1929, Frank Paine) bugün, Pazar günü sıcakta kazandığı zafer sayesinde Sumurun'u (1914, William Fife III) nihayet yendi. 1915 metre uzunluğundaki etkileyici yelkenli Mariette (39, Herreshoff), üçüncü olan Hallowe'en (1926, William Fife III) tarafından geçildi.
Viveka'nın sahibi Keith Mills sevincini gizleyemedi. “Üç günlük yarışma inanılmazdı: organizasyon, liman, rüzgar koşulları… Bugünkü yarış çok yakındı. Çok kötü bir başlangıç yaptık ama hızla öne geçtik. Geliş, tüm tekneler arasında çok rekabetçi oldu. Viveka'nın yedi yıllık restorasyondan sonra böyle yelken açması bir zevk”.
1929'da piyasaya sürülen ve 22,4 fit uzunluğundaki Viveka, Quincy, Massachusetts'te Fred Lawley tarafından inşa edilen bir Frank C. Paine tasarımcısıdır. Her şeyden önce yarışları kazanmak için hızlı bir tekne isteyen JP Morgan bankası tarafından görevlendirildi. Dünya Savaşı sırasında ABD Donanması tarafından, olası Alman veya Japon saldırılarına karşı ABD kıyılarını izleyen eğlence tekneleri filosu olan 'Hooligan'ın Donanması' için 'işe alındı'. 2015 yılında ABD'nin Richmond kentindeki Rutherford's Boatshop'ta tam bir restorasyon başladı ve bu, King's Cup for Vintage Boats'ta bir zaferle ödüllendirildi.
GELENEK RUHU
Hiçbir tekne Copa del Rey'de sahibi Javier Pujol'un sahibi olduğu Calima'dan (1970, Sparkman & Stephens) daha fazla zafer kazanmamıştır. Legolas'ın (1996, Spirit) zaferi, yarışmanın ilk günü, serinin bilinen bir sona gelebileceğini gösteriyor gibiydi, ancak bu bir seraptı. Calima, son iki yarışı kazandı ve bir kez daha "kupaların kralı"nın kim olduğunu açıkça ortaya koydu. Mahon yarışlarında ilk kez sahneye çıkan Arjantinli tekne Matrero (1970, Alman Kardeşler), modifiye edilmiş veya hatta ahşap veya alüminyumdan yapılmış Klasiklerin bulunduğu bir kategori olan Geleneğin Ruhu sınıfında üçüncü sırayı aldı. , alıntılanmıştır. , 1976'dan beri inşa edilmiştir.
Hata bildirin
