2012'deki IMOCA sınıf montajında, maliyetleri kontrol etmek ve ekip yapısı için maliyetli ve karmaşık bir teknik yarışa girmemek amacıyla, o zamandan beri yeni tekneler için direk ve omurganın monotip özelliği olduğu oylandı.
IMOCA filosunun münhasır direk tedarikçisi haline gelen Fransız Lorima şirketi ile bir münhasırlık sözleşmesi imzalandı. Üretim planı, her sekiz haftada bir, yani yılda 6-7 bir direk üretmekti. Ek olarak, Lorima'nın mevcut filonun olası imhası için stokta yedek bir direğe sahip olması gerekiyordu.
2016-2020 döneminde, aralarında toplam 19 direk
sekiz yeni gemi inşa edilecek ve yedek direklerin satın alınması. Tamamı tek mevcut kalıp ile teslimat açısından sorunsuz olarak imal edilmektedir. Ancak 2021'in başından beri, son Vendée Globe'un patlaması nedeniyle işler karmaşıklaştı. Aynı şekilde Lorima tersane müşterilerimiz de ürünlere olan talebi önemli ölçüde artırdı.
Bir yanda on üç inşa ediliyor!! Son Transat Jaques Vabre'de mevcut teknelerini değiştirmek isteyen takımlara ek olarak tekneler ve diğer üç kişi düştü. Süreler çok uzun ve alarmlar çalmaya başladı. Ayrıca, Lorima'nın kırık direkleri değiştirmek için sözleşmeyle stokunda olması gereken birime artık sahip değil. Bu, üreticiye, denizcilik sektörünün toparlanması nedeniyle kompozitlerde uzman eksikliğinden dolayı bir işgücü istihdam etmekte sorun yaşamadan üretimi artırmak için ikinci bir kalıp inşa etmesini tavsiye etti.
Üretimi iyileştirmek için, Lorima'nın ikinci kalıbın kullanımı için karbon fiberler ve kompozitler konusunda uzmanlaşmış başka bir şirketle sözleşme yapmasına karar verildi. IMOCA sınıfının üyeleri, denizciler bu olasılığı memnuniyetle karşılıyor. Aynı kalıpta lamine edilmiş, konstrüksiyonun ayrıntılı özellikleri ve klas için sunulduğu gibi ağır tıbbi kontroller ile lamine edilmiş olup, olası farklılıkların ihmal edilebilir olduğu ve sırtta aynı kalıptan direkler olabileceği düşünülmektedir.
Takımlar açıkça söylemeden antrenman günlerini kısalttı. Hiç kimse bir mola görmek istemez, onları aylarca bekleme listesine koyar. Buna bir örnek, geçen Aralık ayında Lorima'ya mevcut direğinin kırılması durumunda yeni bir direğe sahip olması için resmi bir emir veren Fabrice Amedo'dur... ama Haziran 2023'e kadar beklemesi gerekecek!
Yaklaşık 200.000 milyonluk yeni bir tekne için bir direğin maliyeti olan 6 avronun, milyon dolarlık sponsorluk sözleşmeleriyle kontrol edilen spor kampanyaları olması bir paradoks gibi görünüyor. Neyse ki, bir buçuk yıl içinde bu çözülecek çünkü.
