Sa IMOCA class assembly noong 2012 ay binoto na ang mast at keel ay nagtatampok ng monotype para sa mga bagong bangka mula noon, na may dalawahang layunin na kontrolin ang mga gastos at hindi pumasok sa isang magastos at kumplikadong teknikal na karera para sa istraktura ng koponan.
Isang eksklusibong kontrata ang nilagdaan sa kumpanyang Pranses na Lorima, na naging eksklusibong tagapagtustos ng mga palo para sa IMOCA fleet. Ang plano ng produksyon ay gumawa ng palo tuwing walong linggo, iyon ay, 6-7 sa isang taon. Bilang karagdagan, kinailangan ni Lorima na magkaroon ng ekstrang palo sa stock para sa posibleng pag-dismast ng kasalukuyang fleet.
Sa panahon ng 2016-2020, may kabuuang 19 na palo sa pagitan ng
walong bagong barko na gagawin at ang pagbili ng mga pamalit na palo. Lahat ng mga ito ay ginawa gamit ang tanging umiiral na amag na walang mga problema sa mga tuntunin ng paghahatid. Ngunit mula noong simula ng 2021 ay naging kumplikado ang mga bagay dahil sa boom ng huling Vendée Globe. Gayundin, ang aming mga customer ng Lorima shipyard ay tumaas din ng malaki ang pangangailangan para sa mga produkto.
Sa isang banda, labintatlo ang ginagawa!! bangka at tatlong iba pa ang nahulog sa kamakailang Transat Jaques Vabre, bilang karagdagan sa mga koponan na gustong palitan ang kanilang kasalukuyan. Napakahaba ng mga deadline at tumunog ang mga alarma. Bukod pa rito, wala na si Lorima ng unit na dapat mayroon ito sa stock ayon sa kontrata para palitan ang mga sirang palo. Pinayuhan nito ang tagagawa na bumuo ng pangalawang amag upang madagdagan ang produksyon, nang walang mga problema sa pagkuha ng isang manggagawa dahil sa kakulangan ng mga espesyalista sa mga composite dahil sa pagbawi ng nautical sector.
Upang mapabuti ang produksyon, napagpasyahan na kinontrata ni Lorima ang paggamit ng pangalawang amag sa isa pang kumpanyang nagdadalubhasa sa mga carbon fiber at composite. Tinatanggap ng mga miyembro ng klase ng IMOCA, ang mga mandaragat, ang posibilidad na ito. Nakalamina sa isang magkaparehong amag, na may mga detalyadong detalye ng konstruksyon at ang matinding medikal na kontrol na isinumite para sa klase, itinuturing na bale-wala ang mga posibleng pagkakaiba, at maaari ding may mga palo mula sa parehong amag sa likod.
Nang hindi sinasabi ito nang lantaran, binawasan ng mga koponan ang kanilang mga araw ng pagsasanay. Walang gustong makakita ng pahinga na maglagay sa kanila sa waiting list sa loob ng maraming buwan. Ang isang halimbawa ay ang kay Fabrice Amedo, na noong Disyembre ay nag-formalize ng utos kay Lorima na magkaroon ng kapalit na palo kung sakaling masira ang kasalukuyan niyang palo... ngunit kailangan niyang maghintay hanggang Hunyo 2023!
Tila isang kabalintunaan na ang 200.000 euros na nagkakahalaga ng isang palo, para sa isang bagong bangka kung saan halos 6 milyon ang binabayaran, ay may mga kampanyang pang-sports na naka-check na may milyong dolyar na mga kontrata sa pag-sponsor. Buti na lang in a year and a half dahil mareresolba yan.
