ติดตาม
คณะกรรมาธิการยุโรปได้เสนอให้ผ่าน 'ระเบียบมาตรฐานประสิทธิภาพสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก' ข้อห้ามในการทำการตลาดของเครื่องยนต์สันดาปตั้งแต่ปี 2035 หน่วยงานของสเปนทั้งหมด 15 แห่งได้ระบุว่ามาตรการนี้จะส่งผลกระทบต่อรายได้ต่ำสุดโดยเฉพาะ ซึ่งพวกเขาได้เรียกร้องให้มีการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานที่ "เข้าถึงได้และครอบคลุมมากขึ้น"
ที่กล่าวว่าเชื้อเพลิงเชิงนิเวศและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ (เชื้อเพลิงเหลวที่มีคาร์บอนต่ำหรือเป็นกลางคาร์บอน) สามารถเป็นทางเลือกที่ช่วยลดการปล่อย CO2 ได้ทันทีและอย่างมากเนื่องจากความเข้ากันได้กับฝูงบินและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่
เชื้อเพลิงสังเคราะห์ทำจากไฮโดรเจนและคาร์บอนไดออกไซด์ที่สกัดจากชั้นบรรยากาศ สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมนั้น ไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนจะถูกใช้และผ่านอิเล็กโทรลิซิส พวกมันจะแยกออกซิเจนและไฮโดรเจนออกจากน้ำ ทำให้เกิดไฮโดรเจนหมุนเวียน บริษัทพลังงานและผู้ผลิตรถยนต์ เช่น Porsche, Audi หรือ Mazda ปกป้องทางเลือกนี้ ตามการคำนวณของพวกเขา พวกเขาทำให้สามารถลดการปล่อยก๊าซจากการตรวจสอบความร้อนได้ 2% ระหว่างการใช้งาน ในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงมลภาวะที่เกิดขึ้นเมื่อผลิตรถยนต์ใหม่และแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง
ในแง่ของเชื้อเพลิงเชิงนิเวศ เชื้อเพลิงเหลวที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นกลางหรือปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำซึ่งผลิตจากขยะในเมือง เกษตรกรรม หรือป่าไม้ ตั้งแต่พลาสติกไปจนถึงวัสดุที่ใช้แล้ว พวกเขาไม่ได้ทำด้วยปิโตรเลียม
สเปนมีกำลังการกลั่นที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป และโรงกลั่นที่ผลิตเชื้อเพลิงจากเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมันเบนซินหรือดีเซล สามารถผลิตเชื้อเพลิงเชิงนิเวศจากเชื้อเพลิงฟอสซิลที่สามารถใช้ได้ในยานพาหนะแทบทุกคันที่หมุนเวียนไปตามถนนของเราและ ทางหลวง เมื่อวันที่ 9 มีนาคม งานก่อสร้างได้เริ่มขึ้นในเมือง Cartagena ในโรงงานเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงแห่งแรกในสเปน ซึ่ง Repsol จะลงทุน 200 ล้านยูโร โรงงานมีแนวโน้มที่จะมีกำลังการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูง 250.000 ตัน เช่น ไบโอดีเซล ไบโอเจ็ท ไบโอแนฟทา และไบโอโพรเพน ซึ่งสามารถนำไปใช้ในเครื่องบิน เรือ รถบรรทุก หรือรถโค้ช ซึ่งจะช่วยลดคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 900.000 ตันต่อปี . ซึ่งเป็นปริมาณที่ใกล้เคียงกับ CO2 ที่ป่าขนาด 2 สนามฟุตบอลจะดูดซับ
วันนี้เมื่อเราเติมน้ำมันรถที่ปั๊มน้ำมัน เราได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์เหล่านี้ 10% ในบ้านแล้ว แม้ว่าเราจะไม่ทราบ และในแต่ละเปอร์เซ็นต์ที่เราเพิ่ม เราจะสามารถประหยัดการปล่อย CO800.000 ได้ถึง 2 ตัน ต่อปี.
การพึ่งพาพลังงาน
ตามที่ Víctor García Nebreda เลขาธิการสมาคมนายจ้างสถานีบริการมาดริด (Aeescam) ได้กล่าวไว้ว่า เชื้อเพลิงเชิงนิเวศสามารถลดการพึ่งพาพลังงานจากภายนอกได้มาก จากมุมมองของเขา "วัตถุดิบอยู่ที่นี่และอุตสาหกรรมการกลั่นด้วย แต่จำเป็นที่สหภาพยุโรปและสเปนจะต้องสร้างความมั่นใจทางกฎหมายเพื่อให้เกิดการลงทุนขนาดใหญ่ที่จำเป็น และเหนือสิ่งอื่นใดคือเทคโนโลยีบางอย่างที่เป็นประโยชน์ต่อผู้อื่น"
Nebreda แย้งว่าเป้าหมายคือการไปถึงปี 2050 โดยมีการปล่อยสุทธิเป็น 0 ซึ่งไม่ได้หมายความเพียงแค่ "ว่า CO2 ไม่ถูกปล่อยออกทางท่อไอเสีย แต่หมายความว่าวงจรทั้งหมดจากบ่อน้ำถึงล้อของ ยอดสุทธิ 0″ ในแง่นี้ เขาอธิบายว่ารถยนต์ไฟฟ้าทุกคันไม่ปล่อยไอเสียในท่อไอเสีย "หากแบตเตอรี่ถูกผลิตขึ้นที่นั่น ขึ้นอยู่กับว่าไฟฟ้าที่ก่อมลพิษมากที่สุดจะถูกสร้างขึ้นอย่างไร"
เชื้อเพลิงนิเวศสามารถมีส่วนสนับสนุนพื้นฐานในการบรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้ เนื่องจาก "หลักการของความเป็นกลางทางเทคโนโลยีเป็นพื้นฐาน และไม่อาจให้อภัยได้ที่จะไม่อนุญาตให้มีการพัฒนาทุกสิ่งทุกอย่างที่ช่วยให้เราบรรลุวัตถุประสงค์ที่ต้องการ" เขากล่าวสรุป
