ทุกสุดสัปดาห์ Alejandro Martín จะพบกับเพื่อนๆ ของเขาจากหิน Pata de Gallo วันก่อน พวกเขาตกลงกันว่าพื้นที่ใดในแคว้นมาดริดที่พวกเขาจะปั่น: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... วันนี้พวกเขารวมตัวกันเพื่อสร้างเส้นทางที่เชื่อมต่อ Miraflores กับท่าเรือ Canencia นักปั่นจักรยานมือสมัครเล่นเหล่านี้สวมเสื้อและหมวกกันน็อคเริ่มขี่หลังรุ่งสางไม่นานเพื่อใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาที่ดีที่สุดของวัน เมื่อเหยียบแล้วเหยียบจนสุดระยะ 65 กิโลเมตรนี้ “ในช่วงสามปีที่ผ่านมามีความรู้สึกว่ามีความตระหนักมากขึ้นทั้งในส่วนของนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถยนต์หรือรถบรรทุก แต่
ยังมีอีกมากที่ต้องทำ” แฟนคนนี้ยืนยัน
การสูญหายของจักรยาน (เฉพาะการเดินทางในเมืองหลวงของมาดริดได้เพิ่มขึ้นเป็นสิบเจ็ดเท่าในทศวรรษที่ผ่านมา โดยเข้าถึงการเดินทางอย่างน้อย 45.000 เที่ยวต่อวัน ตามข้อมูลของเทศบาล) ช่วยให้การอยู่ร่วมกันระหว่างผู้ขับขี่ยานยนต์และนักปั่นจักรยานดีขึ้น แต่กระบวนการยอมรับทั้งหมดบนท้องถนนดูเหมือนช้าและซับซ้อน José Almagro เลขาธิการทั่วไปของ Madrid Cycling Federation (FMC) ซึ่งเป็นองค์กรที่รวบรวมนักปั่นจักรยานสหพันธรัฐ 5.000 คน สรุปว่า "ความตระหนักรู้จำนวนมากยังขาดหายไป" กล่าวสรุป "ส่วนน้อยของผู้ที่อยู่ในมาดริด"
"มาดริดไม่ใช่ชุมชนที่ปลอดภัยในการขี่จักรยานถนน เนื่องจากปริมาณการใช้ยานยนต์มีปริมาณมหาศาลเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่นๆ" เลขานุการวิเคราะห์ซึ่งให้ความสำคัญกับข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งนี้เพิ่มความเสี่ยงให้กับนักกีฬา “ขาดข้อมูลทั้งต่อนักปั่นจักรยานและคนขับเกี่ยวกับวิธีการหมุนเวียน มีผู้ขับขี่ที่ไม่เคารพและไม่คิดว่านักปั่นจักรยานมักจะอ่อนแอที่สุด แต่ก็ยังมีนักปั่นจักรยานที่ไม่รู้จักกฎข้อบังคับเป็นอย่างดี และเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุ” อัลมาโกรผู้ประเมินว่ายี่สิบสหพันธรัฐได้รับความเดือดร้อน กล่าว อุบัติเหตุบางอย่างกับการท่องเที่ยวในระหว่างปี 2021
แซงระยะสั้น 50 ซม. บันทึกโดยนักปั่น – BG
แต่พวกเขาไม่ได้เป็นคนเดียว ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ชายวัย 48 ปีที่ขับมอเตอร์ไซค์ด้วย M-509 เสียชีวิตเมื่อถูกรถบัสชน ในเดือนกันยายน เขาเป็นหนึ่งใน 71 คนที่เสียชีวิตหลังจากชนที่วงเวียนใน Parla และสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคมบน M-113 ที่ความสูงของ Daganzo de Arriba ในโศกนาฏกรรมบนถนนสายใหม่ซึ่งมี 40- ชายอายุหนึ่งปีซึ่งเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บที่พวกเขาได้รับ เขาเป็นอุบัติเหตุนักปั่นจักรยานครั้งล่าสุดที่มีผู้เสียชีวิตในแคว้นมาดริด ซึ่งรวมอยู่ในรายชื่อประเทศสำหรับปี พ.ศ. 2021 ซึ่งเป็นปีที่ปิดตัวลงโดยมีผู้เสียชีวิต 31 ราย
โครงสร้างพื้นฐาน
ในกรณีของสหพันธ์ช็อก โชคดีที่ไม่มีผู้เสียชีวิต “เราไม่มีบันทึก” อัลมาโกรยืนยัน เพื่อไม่ให้จำนวนเพิ่มขึ้น จาก FMC พวกเขาขอข้อมูลเพิ่มเติม แคมเปญ ป้าย และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน “ในเซียร์รา เด กัวดาร์รามา ซึ่งมีนักปั่นจักรยานหนาแน่นกว่า ผู้ขับขี่คุ้นเคยกับการพบปะพวกเขาและรู้ว่าพวกเขาต้องรอ เบรก หรือพวกเขาสามารถเหยียบเส้นต่อเนื่องเพื่อแซงได้หากไม่มีรถมา ป้ายที่ฝังไว้ช่วยได้เพราะรู้สึกว่าเป็นพื้นที่ที่ใช้ร่วมกัน” เขาอธิบาย
จุดขัดแย้ง
สำหรับนักปั่นบนถนน
ไม่มีป้ายบอกทางและสภาพที่ย่ำแย่ของแอสฟัลต์ที่ทางออกจาก San Lorenzo del Escorial ไปยัง M-505 มุ่งหน้าไปยัง Ávila
M-608 ระหว่าง Guadalix de la Sierra และ Venturada ทั้งสองทิศทางเนื่องจากยานพาหนะความเร็วสูงและสภาพของไหล่แข็งไม่ดี
M-600 จากกม. 1 ถึง กม. 23 ปัญหาการสูญเสียและการสูญเสียสัญญาณ
M-607 ระหว่าง Colmenar Viejo และ Cerceda ในทั้งสองทิศทางเนื่องจากยานพาหนะความเร็วสูงและสภาพของไหล่แข็งที่ไม่ดี
ทางเข้าเลนจักรยาน M-607 จาก C/Ntra นางจาก Valverde ถึงโรงพยาบาล R. Lafora
M-600 ระหว่าง Valdemorillo และ El Escorial ผ่านบริเวณที่มีการตีบแคบขนาดใหญ่บนไหล่แข็ง
M-501 ในส่วนระหว่าง Navas del Rey และ San Martín de Valdeiglesias ทั้งสองทิศทาง
M-305 อาการบ่าไม่ดีที่ทางออกและทางเข้าเมืองอารันญูซ
ที่มา สหพันธ์นักปั่นจักรยานระดับภูมิภาค / ABC
จุดขัดแย้ง
สำหรับนักปั่นจักรยาน
ของถนน
ทางเข้าเลนจักรยาน M-607 จาก C/Ntra นางจาก Valverde ถึงโรงพยาบาล R. Lafora
M-501 ในส่วนระหว่าง Navas del Rey และ San Martín de Valdeiglesias ทั้งสองทิศทาง
M-607 ระหว่าง Colmenar Viejo และ Cerceda ในทั้งสองทิศทางเนื่องจากยานพาหนะความเร็วสูงและสภาพของไหล่แข็งที่ไม่ดี
M-608 ระหว่าง Guadalix de la Sierra และ Venturada ทั้งสองทิศทางเนื่องจากยานพาหนะความเร็วสูงและสภาพของไหล่แข็งไม่ดี
M-305 อาการบ่าไม่ดีที่ทางออกและทางเข้าเมืองอารันญูซ
M-600 ระหว่าง Valdemorillo และ El Escorial ผ่านบริเวณที่มีการตีบแคบขนาดใหญ่บนไหล่แข็ง
ไม่มีป้ายบอกทางและสภาพที่ย่ำแย่ของแอสฟัลต์ที่ทางออกจาก San Lorenzo del Escorial ไปยัง M-505 มุ่งหน้าไปยัง Ávila
M-600 จากกม. 1 ถึง กม. 23 ปัญหาการสูญเสียและการสูญเสียสัญญาณ
ที่มา สหพันธ์นักปั่นจักรยานระดับภูมิภาค / ABC
ในแคว้นมาดริด ปัจจุบันมีเลนจักรยานสองเลนแยกจากรถยนต์ ซึ่งช่วยลด "อันตราย": ช่องทางหนึ่งสำหรับ M-607 จากมาดริดถึง Soto del Real และอีกช่องทางหนึ่งในซาน มาร์ติน เด ลา เวกา “ยิ่งคุณได้รับจาก M-40 หรือ M-50 ยิ่งปลอดภัยสำหรับนักปั่นจักรยาน การที่ถนนในแนวรัศมีแต่ละเส้นมีเลนจักรยานเป็นของตัวเองจะเหมาะที่สุด” เขาทิ้ง
เหนือและใต้
เขาเกิดขึ้นพร้อมกับ Javier Fernández ผู้อำนวยการชมรม Cycling Training ซึ่งมีผู้ได้รับอนุญาตมากกว่า 140 คน “ส่วนนั้นของ M-607 นั้นเหมือนกับ M-30 สำหรับนักปั่นจักรยาน ในช่วงสุดสัปดาห์จะมีคนเป็นพันเป็นพัน นี่คือโปรไฟล์ในอุดมคติของเส้นทางที่ปลอดภัยโดยสิ้นเชิง” ชายผู้นี้เป็นแฟนตัวยงตั้งแต่เขาอายุแปดขวบซึ่งแยกแยะระหว่างสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในภาคเหนือของภูมิภาคและภาคใต้กล่าว “ในพื้นที่เซียร์รา คนขับให้เกียรติกันมาก มีน้อยลงเรื่อยๆ ที่เห็นเราเป็นศัตรู แต่ในเขตภาคใต้มีความตระหนักน้อยลง พวกเขาดูหมิ่นมากขึ้นและบางครั้งก็พุ่งเข้าหากัน” เฟอร์นันเดซกล่าวซึ่งกล่าวว่าเขาเป็น “แค่พาหนะอื่น” อธิบาย
“ป้ายเป็นพื้นฐาน แต่แคมเปญก็เช่นกัน ฉันมั่นใจว่าถึงแม้จะดูรุนแรง แต่ถ้าประกาศจาก DGT เน้นไปที่นักปั่นจักรยาน ผู้คนก็จะนึกถึงเรามากขึ้น ข้อมูลการใช้จักรยานพุ่งสูงขึ้น และหากผู้ขับขี่ทุกคนคิดว่าคนที่คุณรักสามารถขี่ได้ จะได้รับความเคารพมากกว่านี้” ผู้อำนวยการกีฬาเน้นย้ำ
ออโรรากราฟที่ดีและสภาพอากาศเป็นจุดแข็งสองจุดของชุมชนมาดริดสำหรับการปฏิบัตินี้ แม้ว่าจะมีพื้นที่สีดำที่ FMC ตรวจพบเนื่องจากสภาพไหล่ที่ย่ำแย่ ไม่มีป้ายบอก สภาพของแอสฟัลต์ในส่วนที่ย่ำแย่ ของ M -505 ซึ่งเป็นแผ่นสะท้อนแสงที่ติดตั้งบน M-600 หรือรถยนต์ความเร็วสูงระหว่าง Colmenar และ Cerceda
ตัวอย่างการแซง “สมบูรณ์แบบ” ระยะ 2,2 เมตร – BG
“จากการแซง 59 ครั้ง ผู้ขับขี่ 27% ทำได้ในเวลาน้อยกว่า XNUMX เมตรครึ่ง” บัลโด นักปั่นจักรยานสมัครเล่นที่บันทึกการขึ้นสู่นาวาเซร์ราดา เพื่อให้สามารถวิเคราะห์ระยะทางที่เขาแซงแต่ละจุดได้ มันมาข้าม “บางครั้งมันก็น่ากลัวเพราะความเสี่ยงมีจริง พวกเขาผ่านน้อยกว่าหนึ่งเมตร มีบางครั้งที่พวกเขาไปในระยะทางที่เหมาะสม แต่เร็วมาก” นักปั่นจักรยานมือสมัครเล่นผู้อุทิศวันหยุดสุดสัปดาห์ของเขาเพื่อฟื้นฟูถนนในเซียร์รานอร์เตด้วยวิธีการขนส่งสองล้อนี้อธิบาย
นักปั่นจักรยานในเมืองที่วิ่งไปตามถนนในเมืองหลวงด้วยการเหยียบคันเร่ง จากข้อมูลของสภาเมืองมาดริด ปีที่แล้วไม่มีใครนั่งรถจักรยานเสียชีวิต แม้ว่าพวกเขาจะบันทึกการหกล้มไป 303 ครั้ง, การไปถึง 110 ครั้ง (อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อจักรยานถูกชนจากด้านหลัง) และการชนกัน 326 ครั้ง ในจำนวนนี้ มีเพียง 36 คนที่ต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเป็นเวลานานกว่า 24 ชั่วโมง 126 คนอยู่ในโรงพยาบาลน้อยกว่าหนึ่งวัน และ 254 คนได้รับการรักษาพยาบาลที่จุดเกิดเหตุ
เลนขวา
ข้อแตกต่าง กฎหมายการเคลื่อนที่ของเมืองหลวงตระหนักดีว่านักปั่นจักรยานต้องครอบครองศูนย์กลางของเลนขวาและไม่ใช่ไหล่ทาง “มีคนที่บอกคุณว่าคุณชิดขวา แต่นั่นไม่ใช่ที่ที่ควรไป แม้ว่าปกติแล้วพวกเขาจะไม่รู้ก็ตาม มันเป็นมาตรการที่ไม่มีใครรู้และเป็นพื้นฐานในการไปอย่างปลอดภัย” Baldo กล่าว
Iván Villarrubia ที่ปรึกษาด้านการเคลื่อนไหวด้วยจักรยานแนะนำว่าตัวเลขอุบัติเหตุยังคงใกล้เคียงกับเมื่อหกปีที่แล้ว “อุบัติเหตุร้ายแรงก็ลดลงด้วย” เขากล่าว “การยอมรับนั้นชัดเจนมาก ภายใน M-30 จะเห็นจักรยานบ่อยขึ้น ข้างนอกเป็นพลเมืองน้อย มีคนขอให้คุณหลีกทาง” เขายืนยัน แม้ว่าเมืองหลวงจะมีข้อบกพร่อง เช่น รถติดและขาดที่จอดรถ "การไม่มีที่จอดรถที่ปลอดภัยสำหรับจักรยานในระดับถนนถือเป็นอุปสรรค" วิลลาร์รูเบียสรุป อย่างไรก็ตาม ยางและยางจะยังคงหมุนบนแอสฟัลต์
