การปฏิวัติโดรนส่งของไม่ได้กางปีก

ติดตาม

มากสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีและการทำผิวสีแทนอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าเสียงพึมพำมาถึงที่ระเบียงของเราพร้อมกับพิซซ่าที่เราจะทำอาหารค่ำในอีกไม่กี่นาทีต่อมา แต่ความจริงก็คือเรายังห่างไกลจากเครื่องบินไร้คนขับลำใดลำหนึ่งที่ลงจอดในสวนของเรา บนหลังคา หรือที่ประตูบ้านเพื่อขนส่งสินค้าทุกประเภท การปฏิวัติที่บางคนแนะนำได้นำไปสู่โดรนในภาคการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในไมล์สุดท้าย ยังไม่เกิดขึ้น

และมีหลักฐาน อเมซอน ซึ่งเติบโตมาในฐานะผู้บุกเบิกนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมนี้ ไม่สามารถนำเครื่องบินเหล่านี้ออกจากพื้นดินเพื่อส่งมอบบรรจุภัณฑ์ของยักษ์ใหญ่อีคอมเมิร์ซรายใหญ่ให้กับลูกค้าได้

และเกือบสิบปีผ่านไป และมีการลงทุน 2.000 พันล้านดอลลาร์ในการทดสอบ นับตั้งแต่เจฟฟ์ เบซอสประกาศในปี 2013 ว่าโดรนของเขาจะบินขึ้นสู่ท้องฟ้าเหนือเมืองต่างๆ ของเรา แผนก Amazon Prime Air ที่เข้าร่วมโครงการได้ประสบปัญหา: การเลิกจ้างพนักงาน การโยกย้ายบุคลากร การหมุนเวียนของผู้จัดการ ช่างเทคนิค และการจัดการที่สูง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความท้าทายอาจทะเยอทะยานเกินไปสำหรับเวลาที่เราอาศัยอยู่

บริษัท DHL สัญชาติเยอรมันซึ่งต้องการสำรวจเส้นทางนี้ ได้จำกัดให้จัดส่งเวชภัณฑ์ฉุกเฉินหรือในพื้นที่ที่เข้าถึงได้ยากเช่นกัน และเช่นเดียวกันกับ UPS บริษัทจัดส่งของอเมริกา

อุปสรรคที่บริษัทข้ามชาติเหล่านี้เผชิญมานั้นไม่ได้เป็นเพียงปัญหาทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกฎระเบียบด้วย “สิ่งที่บริษัทเหล่านี้คาดไม่ถึงก็คือ เมื่อพูดถึงน่านฟ้า พวกเขากำลังดำเนินการอย่างจริงจัง และพื้นที่นั้นจะถูกแชร์กับการบินที่บรรจุคนด้วยคน คุณมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานที่กำหนดให้ยานพาหนะทางอากาศต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่างๆ” กล่าวโดย Daniel García-Monteavaro หัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจสำหรับ Drones ที่ Enaire ผู้จัดการระบบนำทางทางอากาศในสเปน

ในน่านฟ้า ความปลอดภัยต้องมาก่อนและต้องลดความเสี่ยงให้เหลือน้อยที่สุด ไม่มีใครอยากได้ความเป็นไปได้ที่โดรนเหล่านี้จะทำให้เกิดอุบัติเหตุ เช่น การชนหรือการหกล้มที่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้คนได้ “โดรนจะบินไปในพื้นที่ที่มีเครื่องบินประเภทอื่นๆ ผู้คนและสินค้าอยู่บนพื้น และเราต้องรับประกันความปลอดภัยของทุกคน โดรนต้องพกพาขึ้นเครื่องเหมือนกับเครื่องบินที่จะตรวจจับและระบุได้” ระบุจากสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งรัฐ (AESA)

ความก้าวหน้าด้านกฎระเบียบ

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่ก้าวหน้าที่จะรวมโดรนเข้าเป็นพาหนะอีกคันหนึ่งในเมืองของเรา เข้ากับการใช้งานต่างๆ เช่น การจำหน่ายสินค้า อันที่จริง กฎระเบียบของยุโรปกำลังปรับให้เข้ากับเวลาใหม่และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2021 ก็รวมถึงความเป็นไปได้นี้ด้วย “มันอนุญาตให้ส่งพัสดุภัณฑ์ด้วยโดรน เพราะมันรวมถึงสถานการณ์ในอนาคตมากมายเพื่อไม่ให้ล้าสมัย กฎระเบียบนี้กำลังเริ่มดำเนินการอย่างค่อยเป็นค่อยไป” พวกเขาชี้ให้เห็นจาก AESA

กฎระเบียบของยุโรปรวมถึงการแจกจ่ายพัสดุด้วยโดรน

ยังต้องพัฒนากฎและข้อบังคับเพิ่มเติมก่อนที่เราจะเห็นเครื่องบินเหล่านี้เหนือศีรษะของเราในการส่งมอบพัสดุ นี่จะเป็นกระบวนการ: “การกระจายของ colisería จะค่อยเป็นค่อยไป สิ่งแรกที่เราจะเห็นจะเป็นการดำเนินการง่ายๆ ในพื้นที่ที่เฉพาะเจาะจงและจำกัด เช่น การดำเนินการฉุกเฉินในไม่กี่เมือง ก้าวหน้าและด้วยประสบการณ์ในการปฏิบัติงานที่ได้รับ เน้นย้ำถึงความซับซ้อนของการดำเนินงานและด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มมูลค่าเพิ่ม กล่าวโดยย่อคือ มันขนส่งสินค้าด้วยโดรนในลักษณะทั่วไปทั่วเมืองของเรา และในฐานะกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่แท้จริง เราจะไม่ได้เห็นมัน อย่างน้อย อย่างน้อยก็อีกสองหรือสามปี” AESA คาดการณ์ไว้

สำหรับตอนนี้ เว้นแต่ได้รับอนุญาตจาก AESA "(และปฏิบัติตามมาตรการและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเสมอ" พวกเขากล่าวจากหน่วยงานนี้) โดรนจะไม่บินข้ามเมืองเพื่อขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม AESA ชี้ให้เห็นว่า "เราอนุญาตให้เที่ยวบินทดลองจำนวนมากและสำรองน่านฟ้าสำหรับการทดสอบ" โดยทั่วไปแล้ว โดรนมีขีดจำกัด: ห้ามสูงเกิน 120 เมตร หรือบินเหนือความเข้มข้นของผู้คน พวกเขาจะต้องขับด้วยทัศนวิสัย; พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้าและไม่สามารถบินได้ภายใน 8 กิโลเมตรจากสนามบิน อุทยานธรรมชาติ และเขตห้ามบิน

U-space จะเป็นระบบนิเวศของเครื่องบินทั้งแบบมีนักบินและไร้คนขับ

อย่างไรก็ตาม การเดิมพันนั้นแข็งแกร่งเพราะยุโรปทำงานในโครงการที่เรียกว่า U-Space ซึ่งเป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยานในการทำให้น่านฟ้าของยุโรปเป็นระบบนิเวศที่เครื่องบินทุกประเภท ทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับ อยู่ร่วมกันได้ และยังรวมถึงการใช้โดรนเชิงพาณิชย์ด้วย “ยู-สเปซจะรองรับการดำเนินการประเภทนี้ด้วยตนเอง (โดยไม่มีนักบิน) และในรูปแบบดิจิทัล แต่ต้องใช้เวลา ข้อบังคับต้องได้รับการปรับเปลี่ยนและต้องมีการศึกษาด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่เพื่อให้โดรนสามารถใช้งานร่วมกับการบินเชิงพาณิชย์ได้” García-Monteavaro อธิบาย อย่างแม่นยำ Enaire รับผิดชอบในการพัฒนาบริการ U-Space ในสเปน ซึ่งมีตั้งแต่กิจกรรมของโดรนไปจนถึง aerotaxis ในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ภาคส่วนตระหนักดีว่ายังคงมีอุปสรรคด้านเทคโนโลยีและการปฏิบัติงานที่ต้องเอาชนะ แน่นอน García-Monteavaro เชื่อมั่นว่า "ความเป็นไปได้ทางเทคนิคของโดรนในการบรรจุหีบห่อเป็นเรื่องที่ไม่อาจปฏิเสธได้ เป็นไปได้และมีการสาธิตมากมาย"

ผลตอบแทนที่ได้

แต่ยังมีธุรกิจที่ยังไม่เสร็จอีกมากที่เริ่มปรากฏให้เห็นในขณะที่มีการทดลองใช้โดรนส่งของอัตโนมัติครั้งแรกเกิดขึ้น “ในระดับเทคโนโลยี ยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความปลอดภัย เราจำเป็นต้องมีความแม่นยำมากขึ้นเพื่อที่จะไปถึงจุดที่เฉพาะเจาะจงและลงจอดที่นั่น” Ramón García ผู้อำนวยการทั่วไปของ Spanish Logistics Center (CEL) กล่าว และนั่นคือสิ่งที่กำลังดำเนินการอยู่ “มันง่ายสำหรับพวกเขาที่จะไปถึงระเบียงของเราเพราะมีปัญหาทางเทคนิค อย่าลืมนำทางระหว่างอาคาร สายไฟ และสิ่งกีดขวางอื่นๆ ในเมือง ระบุจุดหมายปลายทาง และอย่าสับสนกับระเบียงของเพื่อนบ้าน พวกเขายังต้องใช้งานได้ในเชิงเศรษฐกิจเพราะค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเครือข่ายการจัดส่งด้วยโดรนนั้นแพงมาก” Teresa de la Cruz ผู้จัดการโครงการที่ Zaragoza Logistic Center กล่าว

หากบันทึกทางเทคนิคเหล่านี้สามารถแก้ไข โดรนที่ทำงานอัตโนมัติและแปลงเป็นดิจิทัล ด้วยซอฟต์แวร์ที่จะตัดสินใจด้วยปัญญาประดิษฐ์เอง ถือเป็นคำสำคัญ มีความท้าทายมากมายที่นี่ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็น “ระบบของคุณที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตและเข้าสู่ระบบหากเป็นไปได้ รับการแจ้งเตือนจากผู้ใช้รายอื่นและรวมถึงความเป็นไปได้ในการยกเลิกการดำเนินการหากจำเป็นในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้น สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยในโลกไซเบอร์และดูเหมือนว่าการรับประกันอื่นๆ ก่อนที่โทรศัพท์มือถือจะครอบคลุมจะไม่มีการรบกวน” García-Monteavaro กล่าว

ปัญหาการปกป้องข้อมูลจะต้องได้รับการแก้ไข เพื่อให้โดรนพกพากล้องที่สามารถระบุตำแหน่งและเสนอข้อมูลเกี่ยวกับพลเมืองได้

การรวมเข้ากับชีวิตในเมืองก็ดูเหมือนเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่เช่นกัน พวกเขาสามารถบินด้วยสายการบินของตนเองได้ “โดรนต้องรู้ว่าจะหมุนเวียนอย่างไรและที่ไหน จำเป็นต้องกำหนดเส้นทาง สร้างฟองอากาศในน่านฟ้าเพื่อให้สามารถบินได้อย่างปลอดภัยโดยไม่รบกวนเครื่องบินลำอื่น” AESA กล่าว “พวกเขาต้องอยู่ด้วยกัน นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องสร้างซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่อนุญาต ซึ่งระบุโดรนที่กำลังบินโดยอัตโนมัติ มีแผนการบิน ตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง... และมีศูนย์ที่ควบคุม จัดการ และประสานงานการจราจรนั้น” กล่าว Ángel Macho ผู้อำนวยการ Unvex งานแสดงสินค้าโดรนระดับมืออาชีพ ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกยังเกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการ "ปกป้องวัสดุที่ขนส่งจากการก่อกวน หรือมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับชาร์จแบตเตอรี่โดรน" Alberto Martínez ผู้จัดการของ Tecniberia Management กล่าว รวมถึงจำเป็นสำหรับการศึกษาผลกระทบทางเสียงและเพื่อแก้ไขปัญหาการปกป้องข้อมูลสำหรับกล้องที่ดำเนินการโดยโดรนที่สามารถระบุตำแหน่งและให้ข้อมูลแก่ประชาชน

แม้จะมีความท้าทายมากมายรออยู่ข้างหน้า การทดลองจำนวนมากกำลังดำเนินการอยู่ เมื่อเร็ว ๆ นี้ Google ได้เริ่มทดสอบบริการจัดส่งพัสดุภัณฑ์แบบใช้โดรนในเขตที่อยู่อาศัยของดัลลัส ในสเปนเรายังมีตัวอย่าง Enaire ได้ชมวิว 200 แห่งบนชายหาดของ Castelldefelds (Barcelona) ภายในโครงการ Corus-Xuam เพื่อทดสอบและขนส่งพัสดุภัณฑ์ด้วยโดรนในสภาพแวดล้อมในเมือง García-Monteavaro อธิบาย "เราได้ทำการจำลองระหว่างผู้ใช้หลายรายพร้อมกัน โดยขัดจังหวะพวกเขาด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยเพื่อดำเนินการทดสอบ" บริษัท GesDron ยังได้ทดลองกับโดรนควบคุมเพื่อนำอาหารจากร้านอาหารและบรรจุภัณฑ์กลับบ้านในกล่องทราย (สภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม) ใน Villaverde (มาดริด)

ในกรณีที่ใช่ เนื่องจากโดรนมีอนาคตในระยะสั้น อยู่ในการขนส่งผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น (ยา ตัวอย่างทางชีวภาพ วัคซีน...) ไปยังพื้นที่ห่างไกล ยากต่อการเข้าถึง หรือในสถานการณ์ฉุกเฉิน “มีการดำเนินการในประเทศแอฟริกามาเป็นเวลานานแล้ว” เดอ ลา ครูซกล่าว ได้รับการทดสอบระหว่างศูนย์สุขภาพในบาเลนเซีย "ในเมือง Aragon โครงการนำร่อง Pharmadron ได้ดำเนินการเพื่อส่งมอบผลิตภัณฑ์ยาในพื้นที่ชนบท เนื่องจากมีเมืองต่างๆ ที่ไม่มีแม้แต่ร้านขายยา" เขากล่าวเสริม

“มันเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้า” Ángel Macho ให้คำแนะนำ ดังนั้นจึงพิจารณาความเป็นไปได้อื่น ๆ ด้วย ทางเลือกหนึ่งคือการจัดตั้งศูนย์หรือศูนย์กลางหรือแซนด์บ็อกซ์ในเมืองที่เจ้าหน้าที่ส่งสินค้า “พัสดุจะถูกส่งไปยังปลายทางของพวกเขา และสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ vertiports ดาวเคราะห์ในเมือง เหตุผลก็คือ โดรนจะเคลื่อนที่จากจุดควบคุมหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเสมอ และอยู่บนเส้นทางเดียวกันเสมอ” Ramón García กล่าว เดอลาครูซรายงานตัวอย่างสภาเมืองซาราโกซาว่า “ขณะนี้ได้พิจารณาถึงการจำหน่ายโดรนภายใต้เงื่อนไขเฉพาะแล้ว ในกรณีนี้ พัสดุจะถูกส่งไปยังที่ว่างเปล่าซึ่งจะทำหน้าที่เป็นคำขวัญ

โดรนไม่ปล่อยมลพิษและปัญหาความแออัดในเมือง เหตุผลที่เพียงพอในการแก้ไขสูตรการรวมระบบการกระจายโลจิสติกส์ในเมืองต่างๆ

เครื่องบินที่จะใช้สินค้าคงคลัง

ทุกวันนี้ บริษัทต่างๆ จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่นำโดรนมารวมเข้ากับสินค้าคงคลังในคลังสินค้าและจัดวางผลิตภัณฑ์ให้อยู่ในตำแหน่งอยู่เสมอ Guillermo Valero ซีอีโอของ Airvant บริษัทที่ให้บริการโซลูชั่นอัจฉริยะสำหรับภาคโลจิสติกส์ กล่าวว่า "พวกเขามีความคล่องตัวและเพิ่มประสิทธิภาพเวลาและต้นทุน" ในกรณีนี้ "เราใส่เซ็นเซอร์จิกลงในโดรนเพื่ออ่านบาร์โค้ดของผลิตภัณฑ์" เขากล่าว หากคุณนึกถึงโกดังโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ที่มีชั้นวางสูงถึง 12 เมตรและสูงถึง 18 เมตร การทำงานของโดรนที่อ่านบาร์โค้ดของสินค้าที่อยู่สูงนั้นมีประโยชน์มาก "ผู้ประกอบการด้านลอจิสติกส์จำเป็นต้องรักษาการควบคุมสต็อคของตนอย่างแม่นยำ เพื่อให้พวกเขามีช่องทางอีคอมเมิร์ซและลูกค้าที่ต้องการมีผลิตภัณฑ์ตรงเวลาและถูกเวลา" Valero อธิบาย โดรนทำให้งานนั้นง่ายขึ้น