சுருக்கம்
ஐரோப்பிய ஆணைக்குழு,
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் செயல்பாடு குறித்த உடன்படிக்கையை கருத்தில் கொண்டு,
மார்ச் 2006, 22 இன் ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் மற்றும் கவுன்சிலின் உத்தரவு 15/2006/CE ஐக் கருத்தில் கொண்டு, ஒழுங்குமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான குறைந்தபட்ச நிபந்தனைகள் (CE) n. 561/2006 மற்றும் (EU) n. 165/2014 மற்றும் உத்தரவு 2002/15/EC, சாலைப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் தொடர்பான சமூகச் சட்டங்கள் மற்றும் அதன் மூலம் கவுன்சிலின் (88) உத்தரவு 599/1/EEC மற்றும், குறிப்பாக, அதன் கட்டுரை 9, பிரிவு 1 , இரண்டாவது பத்தி,
பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு:
- (1) சாலைப் பாதுகாப்பு, வேலை நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான சமூகப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், சாலைப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு இடையே நியாயமான போட்டியை உறுதி செய்வதற்கும், சாலைப் போக்குவரத்து தொடர்பான யூனியன் சட்டத்தின் பயனுள்ள மற்றும் செலவு குறைந்த கட்டுப்பாடு மிக முக்கியமானது.
- (2) அதிக ஆபத்து என மதிப்பிடப்பட்ட நிறுவனங்களின் மீதான கட்டுப்பாடுகளை மையப்படுத்த உறுப்பு நாடுகளால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தேசிய இடர் வகைப்பாடு அமைப்புகள் வெவ்வேறு தேசிய கணக்கீட்டு முறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இது எல்லை தாண்டிய ஒழுங்குமுறைக் கட்டுப்பாட்டின் பின்னணியில் ஆபத்து அழுத்தங்கள் பற்றிய தகவலை ஒப்பிட்டுப் பகிர்வதை கடினமாக்குகிறது.
- (3) உத்தரவு 9/1/EC இன் பிரிவு 2006(22) இன் இரண்டாவது துணைப் பத்தியானது, செயல்களைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம், நிறுவனங்களின் இடர் வகைப்படுத்தலைக் கணக்கிடுவதற்கான பொதுவான சூத்திரத்தை ஆணையம் நிறுவ வேண்டும்.
- (4) இந்த சூத்திரத்தை நிறுவும் போது, ஒழுங்குமுறை (EC) எண். ஐரோப்பிய பாராளுமன்றத்தின் 561/2006 மற்றும் கவுன்சில் (2), ஒழுங்குமுறை (EU) எண். 165/2014 ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் மற்றும் கவுன்சிலின் (3), ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் மற்றும் கவுன்சிலின் (2002) உத்தரவு 15/4/EC ஐ மாற்றும் தேசிய விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறையின் (EC) கட்டுரை 6 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ள குற்றங்கள் ) இல்லை. ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் மற்றும் கவுன்சிலின் 1071/2009 (5) .
- (5) பொதுவான சூத்திரம், மீறல்களின் எண்ணிக்கை, தீவிரம் மற்றும் அதிர்வெண், அத்துடன் மீறல்கள் எதுவும் கண்டறியப்படாத போது சரிபார்ப்புகளின் முடிவுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், மேலும் ஒரு சாலைப் போக்குவரத்து நிறுவனம் ஸ்மார்ட் டேகோகிராஃப்டைப் பயன்படுத்தினால், அத்தியாயத்தின் படி ஒழுங்குமுறையின் II (EU) எண். 165/2014, அனைத்து வாகனங்களிலும்.
- (6) ஒரு நிறுவனத்தின் இடர் வகைப்பாட்டைக் கணக்கிடுவதற்கான பொதுவான சூத்திரம், யூனிட் முழுவதும் கட்டுப்பாட்டு நடைமுறைகளை ஒத்திசைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை அளிக்க வேண்டும், பொருந்தக்கூடிய யூனியனுக்கு இணங்க அனைத்து ஓட்டுநர்களும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களும் ஒரே மாதிரியான சிகிச்சையைப் பெறுவதை உறுதிசெய்ய வேண்டும். விதிகள்.
- (7) இந்த ஒழுங்குமுறையில் வழங்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் தனிப்பட்ட தரவுகளின் செயலாக்கத்தில் நுழையும்போது, அவை தனிப்பட்ட தரவைப் பாதுகாப்பதற்கான யூனியன் சட்டத்தின்படி செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், குறிப்பாக ஐரோப்பிய பாராளுமன்றத்தின் 2016/679 ஒழுங்குமுறை (EU) கவுன்சில் (6) மற்றும், இந்த வழக்கில், ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் மற்றும் கவுன்சிலின் உத்தரவு 2002/58/EC (7) .
- (8) இந்த ஒழுங்குமுறையில் வழங்கப்பட்டுள்ள நடவடிக்கைகள், ஒழுங்குமுறை (EU) எண். 42/1.
இந்த விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொண்டது:
கட்டுரை 1
போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் இடர் வகைப்பாட்டைக் கணக்கிடுவதற்கான பொதுவான சூத்திரம் மற்றும் அதன் பயன்பாட்டிற்கான தேவைகள் இணைப்பின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.
கட்டுரை 2
இந்த ஒழுங்குமுறை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இதழில் வெளியிடப்பட்ட இருபது நாட்களுக்குப் பிறகு நடைமுறைக்கு வரும்.
இந்த ஒழுங்குமுறை அதன் அனைத்து கூறுகளிலும் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு உறுப்பு நாடுகளிலும் நேரடியாகப் பொருந்தும்.
மே 2, 2022 அன்று பிரஸ்ஸல்ஸில் முடிந்தது.
கமிஷனுக்கு
ஜனாதிபதி
உர்சுலா வான் டெர் லேயன்
அனெக்சோ I.
போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் இடர் வகைப்பாடு மற்றும் அதன் பயன்பாட்டிற்கான தேவைகளை கணக்கிடுவதற்கான பொதுவான சூத்திரம்
1) போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்த இடர் மதிப்பீடு பின்வரும் பொதுவான சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:
அதிர்வு:
R – நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்த இடர் மதிப்பீடு
n – தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டிற்கு கொடுக்கப்பட்ட வகையின் மீறல்களின் எண்ணிக்கை (அனைத்து வகையான கட்டுப்பாடுகள்)
நான்-கட்டுப்பாட்டு ஒற்றை
v - மீறலின் வகை/தீவிரத்தன்மையின் அடிப்படையில் எடையிடப்பட்ட மதிப்பெண் (MI/SI/VSI/MSI)
MSI - மிகக் கடுமையான குற்றம்
VSI - மிகவும் கடுமையான குற்றம்
ஆம் - கடுமையான மீறல்
MI - அதிக குற்றம்
N – தனிப்பட்ட சோதனையின் போது சரிபார்க்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை
r - நிறுவனத்தில் உள்ள மொத்த காசோலைகளின் எண்ணிக்கை
g - ஒழுங்குமுறை (EU) எண் அத்தியாயம் II இன் படி ஸ்மார்ட் டேக்கோகிராஃப் பயன்படுத்துவதற்கான எடை. 165/2014
2) பின்வரும் கொள்கைகள் மற்றும் கூறுகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதன் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தவும்:
3) சூத்திரத்தில் ஒரு மீறல் கணக்கிடப்படும் நிலுவையில் உள்ள காலம் இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும்.
4) போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் அவர்களின் மதிப்பெண்ணை அடிப்படையாகக் கொண்டு பின்வரும் ஆபத்துக் குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்படுவார்கள்:
- - சரிபார்க்கப்படாத ஆபரேட்டர்கள் (சாம்பல் பட்டை)
- – 0-100 புள்ளிகள்: குறைந்த ஆபத்து ஆபரேட்டர்கள் (பச்சை பட்டை)
- – 101-200 புள்ளிகள்: நடுத்தர ஆபத்து ஆபரேட்டர்கள் (mbar வரம்பு)
- - 201 புள்ளிகள் அல்லது அதற்கு மேல்: அதிக ஆபத்துள்ள ஆபரேட்டர்கள் (சிவப்பு பட்டை)
5) ஒரு கட்டுப்பாட்டு தனிநபரின் எடையிடப்பட்ட மதிப்பெண் (i) மீறலின் வகையைப் பொறுத்து பின்வரும் எடையிடும் காரணிகளைப் (v) பயன்படுத்துவதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது:
MI = 1
ஆம் = 10
ISV = 30
MSI=90
6) ஒரு நிறுவனத்தின் இறுதி இடர் வகைப்பாடு, சாலை மற்றும் அதன் வசதிகள் இரண்டிலும் மேற்கொள்ளப்பட்ட காசோலைகளின் மொத்த எண்ணிக்கையை (r) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இதில் மீறல்கள் எதுவும் கண்டறியப்படாத காசோலைகள் உட்பட.
7) மீறல்கள் எதுவும் கண்டறியப்படாத கட்டுப்பாடுகள் பூஜ்ஜிய புள்ளிகளுடன் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.
8) ஒரு தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டின் எடையுள்ள மதிப்பெண், ஆய்வு செய்யப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களையும் (N) கணக்கிடும்.
9) பொதுவான சூத்திரத்தில் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட மீறலின் தேதி, மீறல் இறுதியான தேதியாகக் கருதப்படுகிறது, அதாவது இனி மதிப்பாய்வுக்கு உட்பட்டது அல்ல. விதிமீறல்கள் ஒரு முறை மட்டுமே சூத்திரத்தில் கணக்கிடப்படும்.
10) ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் வசதிகளில் கட்டுப்பாடு நிலையானதாக இருந்தால், அதன் முழு கடற்படையும் ஒழுங்குமுறை (EU) n இன் அத்தியாயம் II இன் படி ஸ்மார்ட் டேக்கோகிராஃப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். 165/2014, உங்கள் இறுதி மதிப்பெண் 0,9 (கிராம்) காரணியால் பெருக்கப்படுகிறது.
