மின்சார சந்தையை உறுதி செய்வதற்கான ஜோஸ் ஸ்பெயின் ஆகும். தற்போது 180.000 மின்சார வாகனங்கள் கணக்கிடப்பட்டுள்ளன. 2030 நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு சுற்றுலா பயணிகள், வேன்கள், பேருந்துகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் உட்பட 5 மில்லியன் மின்சார வாகனங்கள் தேவை; இதில், சுமார் 3 மில்லியன் பயணிகள் கார்களாக இருக்கும். இந்த கடற்படை இலக்கை அடைவது மின்சார வாகன சந்தையின் உறுதியான நிறுவலின் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும். அதாவது, அடுத்த 8 ஆண்டுகளில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 600.000 பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். அல்லது அதே என்னவென்றால், ஒதுக்கீடு 4,84 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்ட 2021% இலிருந்து 40 ஆம் ஆண்டில் 2030% வரை அதிகரிக்கிறது.
தரவு மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் முன்னேற்றம், கடினமான புள்ளிவிவரங்கள் கொடுக்கப்பட்ட. குறிப்பாக, இந்த இரண்டாவது காலாண்டில், மொத்தம் 38.124 பதிவுசெய்யப்பட்ட மின்மயமாக்கப்பட்ட சுற்றுலாப் பயணிகளுடன், 31,8 ஆம் ஆண்டில் 120.000 யூனிட்களில் ஸ்பெயின் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் (Anfac) மதிப்பிட்டுள்ள மைல்கல்லில் 2022% மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது, இது பொருட்களை பிரதிபலிக்க அனுமதிக்கும். தேசிய ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் மற்றும் காலநிலை திட்டத்தில் (PNIEC) 2030க்குள் பதிவு செய்யப்படும்.
ஸ்பெயினில் மின்சார இயக்கம் சந்தையின் வளர்ச்சிக்கான அகில்லெஸ் ஹீல் என்பது பயன்பாட்டின் விலை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மை ஆகும். திறமையான மற்றும் போதுமான கொள்முதல் உதவி மூலம் மட்டுமே விலை வேறுபாட்டைக் கையாள முடியும் என்பதால், மற்ற முக்கிய தடையாக உள்ளது, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நகர்ப்புற மற்றும் நகர்ப்புற மட்டத்தில் பொது அணுகக்கூடிய சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு கிடைப்பது.
பெரிய ஐரோப்பிய நாடுகளில் ஸ்பானிய சந்தை மிகக் குறைவான வளர்ச்சியடைந்த நாடுகளில் மின்சார இயக்கத்தின் வளர்ச்சிக்கு இந்த பட்டியில் அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. புள்ளிவிபரங்கள் உட்பட, இந்த ஆண்டு தேவைப்படும் 45.000 சார்ஜிங் புள்ளிகளின் நோக்கத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, அது கோரும் ஐரோப்பிய பொருள்களுக்கு இணங்க, அதன் விளைவாக, 2030 ஆம் ஆண்டிற்கான PNIEC இன் தேசிய அடையாளங்களுடன். மேலும் இது ஸ்பானிஷ் புவியியல் முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. , இன்று 15.772 பொது சார்ஜிங் புள்ளிகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன.
உண்மையில், முந்தைய காலாண்டுகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வளர்ச்சியை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் விரும்பியதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங்குடன் தொடர்புடையது. ஸ்பெயினில் பொது அணுகல் சார்ஜிங்கில் 17% மட்டுமே 22 kW க்கும் அதிகமான சக்தியுடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. அந்த எண்ணிக்கை குறைந்தபட்சம் 3 மணிநேரம் மற்றும் 19 வரையிலான சார்ஜிங் நேரங்களைக் குறிக்கிறது. குறைந்தபட்சம் 150 kW மற்றும் 250 kW க்கும் குறைவான பொது அணுகல் சார்ஜிங் புள்ளிகளில், தற்போது 131 மட்டுமே உள்ளன. "குறைந்தபட்சம் 150 kW சார்ஜிங் பாயிண்ட்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், இதனால் மின்சார வாகனத்தை சாலை வழியாக நீண்ட தூர பயணங்களில் பயன்படுத்த முடியும், இது 15 முதல் 27 நிமிடங்கள் வரை சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை அனுமதிக்கிறது", Anfac இலிருந்து.
"முக்கிய ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள உணவகத்தின் வாலில் ஸ்பெயின் உள்ளது. எங்கள் நிலையை மேம்படுத்த, ஆண்டு வாரியாக திட்டமிடல் மற்றும் சார்ஜிங் புள்ளிகளின் அதிகாரங்கள் மற்றும் ஆறு மாதங்களுக்குள் பொதுச் சாலைகளில் ஒரு புதிய சார்ஜிங் நிலையத்தை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கு ஒரு பிணைப்பு பொதுப் பொருளை வரையறுப்பது அவசியம். மேலும் மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனத்தின் நேர்மறை வரிக்கு சாதகமாக மற்றும் மூவ்ஸ் III நடைமுறைகளை எளிதாக்குதல் மற்றும் ஒருங்கிணைத்தல்", Anfac இன் பொது இயக்குனர் ஜோஸ் லோபஸ்-டஃபால் முடித்தார்.
இதைக் கருத்தில் கொண்டு, சார்ஜிங் புள்ளிகள் "இயக்கக்கூடியவை அல்ல, அதாவது அவற்றில் பெரும்பாலானவை பயணிகள் கார்களின் பிரத்யேக பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே" என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது இரு சக்கரத் துறையில் உள்ள தேசிய நிறுவனங்களின் சங்கம் (அனெஸ்டோர்) வலியுறுத்தியுள்ளது. . "மின்சாரக் கப்பற்படையின் ஊடுருவலைப் பயன்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு காரணி" என்று அவர்கள் மேலும் கூறுகின்றனர்.
எலெக்ட்ரிக் மோட்டார்சைக்கிள்களை ரீலோட் செய்வதைப் பொறுத்தவரை, மாற்றீடு இன்னும் குறைவாகவும் மெதுவாகவும் உள்ளது. நிலையான தரவு இல்லாமல், எடுத்துக்காட்டாக, Repsol கார் நிறுத்துமிடங்கள், வணிக மையங்கள், டீலர்ஷிப்கள், பணிமனைகள் மற்றும் சேவை நிலையங்களில் கிடைக்கும் மின்சார கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான 230 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது. மாட்ரிட் போன்ற நகரங்களில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் நிலத்தடி கார் பார்க்கிங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட அனைத்து கார் பார்க்கிங்களிலும் பார்க்கிங் இடங்களுடன் கூடிய காரில் தங்கலாம்.
ஸ்கேட்போர்டுகள், பெரிய சவால்
ஸ்பெயினில் புழக்கத்தில் உள்ளவர்களின் எண்ணிக்கை 3,5 மில்லியன் பெர்சனல் மொபிலிட்டி வாகனங்கள் (விஎம்பி) அதிகமாக இருப்பதாக ஸ்பெயின் பெடரேஷன் ஆஃப் பெர்சனல் மொபிலிட்டி வெஹிக்கிள்ஸ் (FEVMP) மதிப்பிட்டுள்ளது, இதில் 75% மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் ஆகும். VMP கள் 'செக்வே', 'ஹோவர்போர்டு' மற்றும் யூனிசைக்கிள் ஆகியவற்றையும் குழுவாக்குகின்றன, ஆனால் இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிக அதிகமாகப் பெருகிய மின்சார ஸ்கூட்டர் ஆகும். இந்த போக்குவரத்து வழிமுறையானது வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது, தற்போது, டிஜிடி ஒரு புதிய விதிமுறையை முன்வைத்துள்ளது - 2024 முதல் நடைமுறைக்கு வரும்- இது போக்குவரத்துக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாமல் இருக்க பின்பற்றப்பட வேண்டும்: ஹெட்ஃபோன்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். அல்லது மொபைல் ஃபோன் இயக்கத்தில், நடைபாதைகளில் வாகனம் ஓட்டக்கூடாது, மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் செல்லக்கூடாது, அல்லது மது அல்லது பிற போதைப்பொருட்களின் போதையில் வாகனம் ஓட்டக்கூடாது. அபராதம் 1.000 யூரோக்களை அடையலாம்.
கார்கள், பின்பற்ற வேண்டிய சாலை வரைபடம்
பாதை தெளிவாக உள்ளது மற்றும் 100% மின்சார கோச் வாங்க பல விருப்பங்கள் உள்ளன. அதன் தூய்மையானது, ஓட்டுவதற்கு எளிதானது, பெரிய நகரங்கள் மற்றும் அவற்றின் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது, குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள்... ஆனால் மேம்படுத்த வேண்டிய புள்ளிகள் உள்ளன. இந்த நேரத்தில், இந்த வாகனங்களில் பெரும்பாலானவை 40.000 யூரோக்களுக்கு மேல் விலையை எட்டும், இது பெரும்பாலான நுகர்வோருக்கு தடையாக உள்ளது. ஐரோப்பிய புள்ளிவிவர அலுவலகத்தின் (யூரோஸ்டாட்) 2018 தரவுகளின்படி, 64,9% ஸ்பானியர்கள் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் வாழ்கின்றனர், இது வீட்டில் சார்ஜிங் பாயிண்ட்டை நிறுவுவதை கடினமாக்குகிறது, இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் மிகவும் சாதகமானது. அதேபோல, ஒரு மின்சாரமானது அதன் மதிப்பில் 50% -25% வெப்ப மதிப்பில் குறைக்கப்படுகிறது.
சைக்கிள்கள், ஸ்பெயினில் விற்பனை செய்யப்படும் மின்சார வாகனம்
மின்சார மிதிவண்டிகளின் விற்பனை 2021 இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு, 200.000 யூனிட்கள் விற்கப்படும் தடையை மீறுகிறது. எனவே, ஸ்பெயினில் உள்ள பூங்கா 900.000 அலகுகளுக்கு அருகில் உள்ளது, இது ஸ்பானியர்களால் விரும்பப்படும் மின்சார வாகனமாக மாறியது. கூடுதலாக, 7 இல் 10 மின்சார மிதிவண்டிகள் EU இல் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, "எங்கள் தொழில்துறைக்கு மகத்தான வாய்ப்புகளை உருவாக்குகிறது", ஸ்பெயினின் பிராண்ட்கள் மற்றும் சைக்கிள்களின் சங்கம் (AMBE) விவரிக்கிறது. இயக்கம் விளையாட்டின் விதிகளில் இந்த மாற்றம் "ஆரோக்கியமான மற்றும் நிலையான வழியில் இயக்கத்தின் போக்கிலிருந்து வருகிறது, இது பொருளாதார, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சுகாதார அடிப்படையில் சமூகத்திற்கு சாதகமான தாக்கத்தை உருவாக்குகிறது" என்று அவர்கள் மேலும் கூறுகிறார்கள்.
டிரக்குகள், சரக்கு போக்குவரத்து மெதுவாக புறப்படும்
மாற்று எரிபொருட்களுக்கான ஐரோப்பிய ஆய்வகத்தின் கூற்றுப்படி, 2021 இன் இறுதியில் 40 தூய பேட்டரி மின்சார டிரக்குகள் (BEV) -1.394 மட்டுமே இன்றுவரை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் சரக்கு போக்குவரத்துக்காக இருந்தன. ஆனால் ஸ்பெயினில் 14.000ல் பூஜ்ஜிய உமிழ்வைக் கொண்ட 2030 டிரக்குகள் இருக்கும் என்று மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. பல ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் இது தொடர்பாக முக்கிய அறிவிப்புகளை வெளியிட்டு வருகின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, வோல்வோ ஏற்கனவே ஐரோப்பாவிற்கான 44-டன் மின்சார டிரக்குகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியுள்ளது. ரெனால்ட் போன்ற மற்றவை ஏற்கனவே 100 டன்கள் வரை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட மாதிரிகள் கொண்ட 3,5% மின்சார வரம்பைக் கொண்டுள்ளன - மேலும் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கின்றன.
மோட்டார் சைக்கிள்கள், நகர்ப்புறத்தின் ராணிகள்
இரு சக்கர சந்தையில் ஏற்கனவே 66.321 யூனிட்கள் - 29.027 மொபெட்கள் மற்றும் 37.294 மோட்டார் சைக்கிள்கள்-, ஜூலை 2022 முதல் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதாக டிஜிடி தெரிவித்துள்ளது. எதிர்கால இயக்கம் "மின்சார வாகனம் வழியாக செல்கிறது, இது குறிப்பாக மோட்டார் சைக்கிள் விஷயத்தில் நன்றாக வளர்ந்து வருகிறது," அவர்கள் Anesdor இல் இருந்து விளக்குகிறார்கள். "வளர்ச்சி தரவு கிளாசிக் சந்தையில் மற்ற வாகனங்களை விட உயர்ந்தது, குறிப்பாக சிறிய மோட்டார் சைக்கிள் பிரிவுகள் மற்றும் நகர்ப்புறங்களில் ஊடுருவலை பிரதிபலிக்கிறது, இதில் சேவைகள் நுகர்வோரை முழுமையாக திருப்திப்படுத்துகின்றன மற்றும் தடைகள் மறைந்துவிடும்," என்று அவர்கள் மேலும் கூறுகிறார்கள். உள்கட்டமைப்பு இன்னும் பலவீனமாக இருக்கும்போது, அதன் நீக்கக்கூடிய பேட்டரிகள் உட்பட, எளிதாக வீட்டில் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது.
