2012 ஆம் ஆண்டு IMOCA வகுப்பு சட்டசபையில், புதிய படகுகளுக்கான மாஸ்ட் மற்றும் கீல் அம்சம் மோனோடைப் என்று வாக்களிக்கப்பட்டது, இரு நோக்கத்துடன் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் அணி கட்டமைப்பிற்கான விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலான தொழில்நுட்ப பந்தயத்தில் நுழையக்கூடாது.
பிரஞ்சு நிறுவனமான லோரிமாவுடன் ஒரு பிரத்தியேக ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது IMOCA கடற்படைக்கான மாஸ்ட்களின் பிரத்யேக சப்ளையர் ஆனது. உற்பத்தித் திட்டம் ஒவ்வொரு எட்டு வாரங்களுக்கும், அதாவது வருடத்திற்கு 6-7 க்கு ஒரு மாஸ்ட் தயாரிப்பதாக இருந்தது. கூடுதலாக, லோரிமா ஏற்கனவே இருக்கும் கடற்படையை சிதைக்க ஒரு உதிரி மாஸ்ட்டை கையிருப்பில் வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.
2016-2020 காலகட்டத்தில், இடையே மொத்தம் 19 மாஸ்ட்கள்
எட்டு புதிய கப்பல்கள் கட்டப்படும் மற்றும் மாற்று மாஸ்ட்களை வாங்க வேண்டும். அவை அனைத்தும் விநியோகத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இருக்கும் ஒரே அச்சுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து கடந்த வெண்டி குளோப் ஏற்றம் காரணமாக விஷயங்கள் சிக்கலாகிவிட்டன. அதேபோல், எங்கள் லோரிமா கப்பல் கட்டும் வாடிக்கையாளர்களும் தயாரிப்புகளுக்கான தேவையை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளனர்.
ஒருபுறம் பதின்மூன்று கட்டப்படுகிறது!! படகுகள் மற்றும் மூன்று பேர் சமீபத்திய Transat Jaques Vabre இல் வீழ்ந்தனர், மேலும் அணிகள் அவற்றின் தற்போதைய ஒன்றை மாற்ற விரும்பும் அணிகளுக்கு கூடுதலாக. காலக்கெடு மிக நீண்டது மற்றும் அலாரங்கள் ஒலித்தன. கூடுதலாக, உடைந்த மாஸ்ட்களை மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் லோரிமாவிடம் இருக்க வேண்டிய அலகு இனி இல்லை. கடல்சார் துறையின் மீட்சியின் காரணமாக கலவைகளில் நிபுணர்கள் இல்லாததால், பணியாளர்களை பணியமர்த்துவதில் சிக்கல் இல்லாமல், உற்பத்தியை அதிகரிக்க இரண்டாவது அச்சு உருவாக்க உற்பத்தியாளருக்கு இது அறிவுறுத்தியது.
உற்பத்தியை மேம்படுத்த, கார்பன் ஃபைபர்கள் மற்றும் கலவைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற மற்றொரு நிறுவனத்துடன் இரண்டாவது அச்சுப் பயன்பாட்டை லோரிமா ஒப்பந்தம் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. IMOCA வகுப்பின் உறுப்பினர்கள், மாலுமிகள், இந்த வாய்ப்பை வரவேற்கிறார்கள். ஒரே மாதிரியான அச்சில் லேமினேட் செய்யப்பட்டு, கட்டுமானத்தின் விரிவான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் வகுப்பிற்குச் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட கடுமையான மருத்துவக் கட்டுப்பாடுகளுடன், சாத்தியமான வேறுபாடுகள் மிகக் குறைவு என்று கருதப்படுகிறது, மேலும் பின்புறத்தில் அதே அச்சில் இருந்து மாஸ்ட்கள் இருக்கலாம்.
அதை வெளிப்படையாகச் சொல்லாமல் அணிகள் பயிற்சி நாட்களைக் குறைத்துள்ளன. பல மாதங்களாக அவர்களை காத்திருப்பு பட்டியலில் வைப்பதை யாரும் பார்க்க விரும்பவில்லை. ஒரு உதாரணம், ஃபேப்ரைஸ் அமெடோ, கடந்த டிசம்பரில் லோரிமாவிடம் ஒரு ஆர்டரை முறைப்படுத்தினார், அவர் தற்போதுள்ள மாஸ்ட் உடைந்தால், அதற்கு பதிலாக ஒரு மாஸ்டைப் பெற வேண்டும்... ஆனால் அவர் ஜூன் 2023 வரை காத்திருக்க வேண்டும்!
ஒரு மாஸ்டுக்கு 200.000 யூரோக்கள் செலவாகும், ஒரு புதிய படகுக்கு சுமார் 6 மில்லியன் பணம் செலுத்தப்படுகிறது, இது மில்லியன் டாலர் ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தங்களுடன் விளையாட்டு பிரச்சாரங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒன்றரை ஆண்டுகளில் அது தீர்க்கப்படும்.
