FÖLJ
Europeiska kommissionen har föreslagit att förbudet mot marknadsföring av förbränningsmotorer från och med år 2035 ska införas i "Förordningen om effektivitetsstandarder för lätta fordon". Totalt 15 spanska enheter har angett att denna åtgärd särskilt kommer att påverka de lägsta inkomsterna, för vilka de har efterlyst en "mer tillgänglig och inkluderande" energiomställning.
Som sagt, ekobränslen och syntetiska bränslen (lågkolhaltiga eller koldioxidneutrala flytande bränslen) kan föreslås som ett alternativ som möjliggör omedelbar och massiv minskning av CO2-utsläppen på grund av kompatibilitet med den befintliga flottan och infrastrukturen.
Syntetiska bränslen är gjorda av väte och CO2 som utvinns ur atmosfären. För dess utarbetande används el från förnybara källor och genom elektrolys separerar de syret och vätet från vattnet, vilket ger upphov till förnybart väte. Energibolag och biltillverkare som Porsche, Audi eller Mazda försvarar detta alternativ. Enligt deras beräkningar gjorde de det möjligt att minska utsläppen från en termisk kontroll med 90 % under användning, samtidigt som man undvek föroreningarna som skapades vid tillverkning av ett nytt fordon och dess motsvarande batteri.
När det gäller ekobränslen, deras neutrala eller låga CO2-utsläpp flytande bränslen som produceras från stads-, jordbruks- eller skogsbruksavfall, från plast till använda material. De är inte gjorda av petroleum.
Spanien har en av de största raffineringskapaciteterna i Europa och dess raffinaderier som producerar bränslen från fossila bränslen, såsom bensin eller diesel, kan till och med producera ekobränslen från fossila bränslen som kan användas i praktiskt taget alla fordon som cirkulerar genom våra gator och motorvägar. Just den 9 mars påbörjades byggarbetet i Cartagena av den första avancerade biobränsleanläggningen i Spanien, där Repsol kommer att investera 200 miljoner euro. Anläggningen tenderar att ha en kapacitet att producera 250.000 900.000 ton avancerade biobränslen som biodiesel, biojet, bionafta och biopropan, som kan användas i flygplan, fartyg, lastbilar eller bussar, och som kommer att möjliggöra en minskning med 2 2 ton CO180.000 per år . Det är en mängd som liknar den COXNUMX som en skog på storleken av XNUMX XNUMX fotbollsplaner kommer att absorbera.
I dag när vi tankar vårt fordon på en bensinstation introducerar vi redan 10 % av dessa produkter i våra hem, även om vi inte är medvetna om det, och för varje procent som vi ökar skulle vi uppnå en besparing på 800.000 2 ton COXNUMX-utsläpp per år.
energiberoende
Enligt Víctor García Nebreda, generalsekreterare för Madrid Service Station Employers' Association (Aeescam), skulle ekobränslen kunna minska vårt externa energiberoende avsevärt. Ur hans synvinkel "finns råvaran här och raffineringsindustrin också, men det är viktigt att EU och Spanien skapar rättssäkerhet för att uppnå de stora investeringar som krävs och framför allt att vissa teknologier gynnar andra".
Nebreda hävdade att målet är att nå 2050 med en balans av nettoutsläppen på 0. Detta betyder inte bara "att CO2 inte släpps ut genom avgasröret, det betyder att hela cykeln, från brunnen till hjulet, av en nettobalans 0″. I denna mening förklarade han att alla elfordon inte producerar utsläpp i ett avgasrör "om batteriet tillverkas där beroende på hur den mest förorenande elektriciteten genereras".
Ecofuels kan ge ett grundläggande bidrag till att uppnå dessa mål eftersom "principen om teknisk neutralitet är grundläggande och det skulle vara oförlåtligt att inte tillåta utvecklingen av allt som gör att vi kan uppnå de önskade målen", avslutade han.
