И поред тога што нова возила која се продају у Шпанији имају све више помагала и асистенције у вожњи, ниво опремљености АДАС система у возном парку је средње низак, посебно код оних који имају највећу могућност да избегну саобраћајне незгоде, као нпр. као што су системи за задржавање траке, аутоматско кочење у случају нужде (поред различитих верзија), детекција слепих углова или системи за детекцију умора, између осталог. Део кривице је и просечна старост аутомобила који круже нашим путевима, већа од 13.1 годину.
Осим овог разматрања, 70% возача сматра да у случају акције на путу боље реагује од технолошког помоћника. Више од 40% шпанске возачке популације признаје да нема потребно знање о АДАС системима (Напредни системи за помоћ при вожњи). Преосталих 60% не тврди да их познаје, када су суочени са захтевом за дубински завршетак, показују велике празнине, као и конфузију између различитих система и њихових функција. То су неки од закључака студије „Познавање АДАС система од стране шпанске популације“ која је део пројекта ВИДАС (безбедност на путевима и АДАС), који промовишу Босцх и ФЕСВИАЛ.
Међу млађим возачима, они су мање вољни да користе ову врсту система, вероватно зато што верују у сопствене способности. У међувремену, међу старијим корисницима, иако препознају корисност АДАС-а, више их брине да знају како се користе.
Опрема АДАС система у возилима се сматра споредном вредношћу, са малом тежином, при куповини новог возила, посебно отежаном, код дилера и продајних места где у 65,5% продаје ови системи нису били истакнути као важан аргумент у објашњење предности возила, када би због своје ефикасности и побољшања безбедности могло да буде једна од најважнијих. Упркос томе, количина информација у вези са АДАС-ом које се достављају продавцу је значајна и на крају пропорционална, у већини случајева, пре затварања продаје возила, а не толико у тренутку испоруке.
Без обзира на ниво знања, већину АДАС система познаје више од 60% возача. АДАС системи који су испод овог нивоа знања су најиновативнији или најскорији: детекција знакова, детекција замора, помоћ при раскрсници и упозорење на погрешном правцу, док су најпознатији углавном најопремљенији.
„Међу возачима је општеприхваћено да АДАС обезбеђује возилу већу безбедност од система који то не чине и да помажу возачу у неочекиваним ситуацијама. И поред тога, 40% возача нема формирано мишљење о степену ефикасности АДАС система, посебно у поређењу са људским одговором, ио степену поузданости у њиховом раду и заштити од хаковања“, каже технички директор ФЕСВИАЛ.
„С друге стране, возачи АДАС системима углавном приписују позитивне атрибуте и вредности: посебно безбедност за возаче, пешаке и друге кориснике, агилност и ефикасност у управљању саобраћајем, суживот учесника у саобраћају итд. настави Лијарцио.
„Ова позитивна активност са АДАС системима се претвара у велику намеру корисника: више од 60% возача радије вози возило са АДАС системима или ће прописно опремљен возач возити возило опремљено овим системима“, каже Јосе Игнацио Лијарцио.
Најчешћи АДАС
Најчешћи АДАС системи који шпанске вагоне опремају својом аутоматском контролом, пнеуматском контролом притиска, интелигентним ограничењем брзине (ИСА) и адаптивним темпоматом, тако да у овом случају највероватније долази до забуне код возача и да рачунар није интелигентан. ограничавање брзине и/или темпомат, али није прилагодљив.
У односу на перцепцију безбедности, градоначелници нивоа су додељени системима АДАС који имају за циљ избегавање судара и судара: упозорење на фронтални судар, аутоматско упозорење за хитне случајеве од аутомобила до аутомобила, аутоматско упозорење за хитне случајеве пешака и бициклиста, аутоматско упозорење на налет пешака. и бициклисти, систем за детекцију умора и упозорење на возило које кружи у супротном смеру. Иако је врло вероватно да је ова атрибуција у великој мери интуитивна и заснована на самом АДАС броју, пошто многи од њих имају низак ниво знања.
