Сваког викенда, Алехандро Мартин се састаје са својим пријатељима из стене Пата де Галло. Данима раније се договарају у којим областима мадридске заједнице ће педалирати: Навасеррада, Виљануева де ла Канада, Робледо де Чавела, Фреснедиљас... Данас се окупљају да направе руту која повезује Мирафлорес са луком Каненсија. Обучени у своје кошуље и кациге, ови бициклисти аматери почињу да возе убрзо након зоре како би искористили најбоље сате дана. Педалу за педалом стижу до краја ове етапе од 65 километара. „У последње три године имам осећај да постоји више свести, и код бициклиста и код возача аутомобила или камиона, али
има још много тога да се уради“, потврђује овај фан.
Губитак бицикала (само у Мадриду су се путовања у престоници помножила са седамнаест у последњој деценији, достижући најмање 45.000 дневних путовања, према општинским подацима) је помогао бољој коегзистенцији између возача моторних возила и бициклиста. Али процес потпуног прихватања на путу изгледа спор и сложен. „Још увек недостаје много свести“, резимира Хосе Алмагро, генерални секретар Мадридске бициклистичке федерације (ФМЦ), организације која окупља 5.000 савезних бициклиста, „мали проценат оних који постоје у Мадриду“.
„Мадрид није безбедна заједница за вожњу друмског бицикла, јер је обим саобраћаја моторних возила огроман у поређењу са другим регионима“, анализира секретар, који се фокусира на чињеницу да то повећава ризик од спортиста. „Недостају информације, како према бициклисти, тако и према возачу, о томе како да се крећу. Има возача који не поштују и не мисле да је бициклиста увек најслабији, али има и бициклиста који не познају добро прописе и то повећава могућност незгода“, рекао је Алмагро, који је оценио да је страдало двадесетак федерација. нека незгода са туризмом између 2021.
Претицање на кратком растојању, 50 центиметара, снимио бициклиста – БГ
Али нису били једини. У новембру прошле године, 48-годишњи мушкарац који је возио мотоцикл на М-509 изгубио је живот када га је ударио аутобус; септембра, био је један од 71 који је погинуо након судара на кружном току у Парли, а исто се догодило у јулу на М-113, на висини Даганцо де Арриба, у новој саобраћајној трагедији у којој је 40- године, који је од задобијених повреда преминуо. То су најновије несреће бициклиста са смртним случајевима које су се догодиле у Заједници Мадрида, које чине националну листу за 2021. годину, годину која је завршена са 31 смртним случајем.
Инфраструктура
У случају шокова које су претрпели савезници, на срећу, није било смртних случајева. „Немамо евиденцију“, потврдио је Алмагро. Да се број не повећава, од ФМЦ-а траже више информативних кампања, сигнализације и улагања у инфраструктуру. „У Сијера де Гвадарама, где је већа густина бициклиста, возачи су навикли да их сретну и знају да морају да чекају, коче или могу да стану на непрекидну линију да би претекли ако ниједан аутомобил не долази. Томе је помогла уграђена сигнализација, јер се осећа да се простор дели“, објаснио је он.
конфликтне тачке
за друмске бициклисте
Недостатак знакова и лоше стање асфалта на излазу из Сан Лоренцо дел Ескоријала на М-505 према Авили
М-608 између Гвадаликс де ла Сијера и Вентураде у оба смера због велике брзине возила и лошег стања тврдог рамена
М-600 од км 1 до км 23 проблеми у губитку и губитку сигнализације
М-607 између Цолменар Виејо и Церцеда у оба смера због велике брзине возила и лошег стања тврдог рамена
Улаз на бициклистичку стазу М-607 са Ц/Нтра. Госпођа од Валвердеа до болнице Р. Лафора
М-600 између Валдеморилла и Ел Есцориала кроз подручја са великим сужењима на тврдом рамену
М-501 на деоници између Навас дел Реј и Сан Мартин де Валдејглесијас, у оба смера
М-305 Лоше стање рамена на излазу и улазу у Аранхуез
Извор Регионални савез бициклиста / АБЦ
конфликтне тачке
за бициклисте
оф роад
Улаз на бициклистичку стазу М-607 са Ц/Нтра. Госпођа од Валвердеа до болнице Р. Лафора
М-501 на деоници између Навас дел Реј и Сан Мартин де Валдејглесијас, у оба смера
М-607 између Цолменар Виејо и Церцеда у оба смера због велике брзине возила и лошег стања тврдог рамена
М-608 између Гвадаликс де ла Сијера и Вентураде у оба смера због велике брзине возила и лошег стања тврдог рамена
М-305 Лоше стање рамена на излазу и улазу у Аранхуез
М-600 између Валдеморилла и Ел Есцориала кроз подручја са великим сужењима на тврдом рамену
Недостатак знакова и лоше стање асфалта на излазу из Сан Лоренцо дел Ескоријала на М-505 према Авили
М-600 од км 1 до км 23 проблеми у губитку и губитку сигнализације
Извор Регионални савез бициклиста / АБЦ
У Заједници Мадрида тренутно постоје две бициклистичке стазе одвојене од аутомобила, што смањује „опасност“: једна на М-607 од Мадрида до Сото дел Реала, а друга у Сан Мартин де ла Веги. „Што сте даље од М-40 или М-50, путеви су сигурнији за бициклисте. Идеално би било да сваки радијални пут има своју бициклистичку стазу“, одбацује он.
Север и југ
Он се поклапа са Хавијером Фернандезом, директором Бициклистичког клуба за обуку, са више од 140 лиценцираних. „Тај део М-607 је као М-30 за бициклисте, викендом их има хиљаде и хиљаде. Ово је идеалан профил потпуно безбедних рута“, каже човек, навијач од своје осме године, који разликује сценарио који долази на северу региона и на југу. „У области Сијере, возачи су веома поштовани, све је мање оних који нас виде као непријатеља. Али у јужној зони је мање свести, више вређају и понекад прођу један поред другог“, објаснио је Фернандез, који је навео да је његово „само друго возило“.
„Означавање је основно, али и кампање. Уверен сам да би, чак и ако су оштри, када би нека најава ДГТ-а ставила фокус на бициклисте, људи више водили рачуна о нама. Подаци о коришћењу бицикала су нагло порасли и, када би сваки возач мислио да вољена особа може да га вози, било би више поштовања“, наглашава спортски директор.
Добра орографија и временске прилике су две јаке тачке Заједнице Мадрида за ову праксу, иако ФМЦ детектује црне површине због лошег стања рамена, недостатка сигнализације, лошег стања асфалта на деоницама од М-505, рефлектори постављени на М-600 или брзи аутомобили између Колменара и Церцеде.
Пример „савршеног” претицања, дистанца 2,2 метра – БГ
„Од 59 претицања, 27 одсто возача је то урадило на мање од метар и по“, рекао је Балдо, бициклиста аматер који је прошлог викенда снимио свој успон на Навасерраду да би могао да анализира раздаљину којом је прошао сваки пут. наишло је. „Понекад је застрашујуће јер је ризик реалан, прођу мање од метра. Има и других времена када иду на праву удаљеност, али веома брзо”, објаснио је овај бициклиста аматер који је своје викенде посветио опоравку путева Сијера Норте на овом превозном средству на два точка.
Урбани бициклиста који притиском на педалу путује престоничким улицама трчи другачије. Према подацима Градског већа Мадрида, прошле године ниједна особа на бициклу није изгубила живот, упркос томе што су забележили 303 пада, 110 долета (несреће које су се догодиле при удару бицикла с леђа) и 326 судара. Од тога је само 36 особа била потребна хоспитализација дуже од 24 сата, 126 је било у болници мање од једног дана, а 254 је добило здравствену помоћ на месту несреће.
Десна трака
За разлику од тога, Уредба о мобилности главног града признаје да бициклисти морају да заузимају центар десне траке, а не раме. „Има оних који ти говоре да се држиш десне стране, али не, то је место где треба ићи, иако они то обично не знају. То је велика непозната мера и од суштинског је значаја да идемо безбедно“, каже Балдо.
Иван Виљарубија, консултант за бициклистичку мобилност, рекао је да бројке о несрећама остају сличне онима од пре шест година. "Озбиљне несреће су такође смањене", каже он. „Прихватање је било веома приметно. Унутар М-30 се све чешће виде бицикли; напољу, мање је грађанско, има људи који траже да се склоните“, тврди он. Иако и престоница има мана: саобраћајне гужве и недостатак паркинга. „Непостојање безбедног паркинга за бицикле на нивоу улице одвраћа,“ закључио је Виљарубија. Упркос томе, гуме и гуме ће наставити да се котрљају по асфалту.
