Мотор, хауба, точкови, фарови, ретровизори или врата. Сви су део возила и европски прописи указују да 95% аутомобила мора да се рециклира. Више од 4.000 комада који мешају пластику, текстилна влакна, челик, челик, алуминијум, уља, горива. На које сада морамо додати друге као што су графит или литијум. Ови последњи 'састојци' су од суштинског значаја у батеријама нових електричних аутомобила, "тренутно нису велики проблем, али би могао бити у будућности јер ће све бити електрифицирано", одговара Јосе Мариа Цанцер Абоитиз, генерални директор Цесвимап-а , на Светски дан рециклаже.
Прошле године, у Шпанији је регистровано укупно 36.452 електрична возила, што је цифра већа од оне из 2021. Али, да, проценат електрифицираних аутомобила једва достиже 1%, а прикључни и чисти аутомобили представљају 0,5% и 0,4% укупно респективно. „Очекује се да ће акумулација батерија из електричних аутомобила премашити 2025 милиона паковања 3,4. године“, истичу подаци Рецицлиа и Рециберица Амбиентал.
Рана истраживања сугеришу да се до 70% материјала садржаних у овим батеријама „може рециклирати“, каже Рак. Тренутно постоје две технике за опоравак: хидрометалургија и пиролиза. У почетку, потапањем у одређену врсту течности која кородира елементе као што су челик или алуминијум, али то „омогућава да се литијум поврати, на пример“, истиче генерални директор Цесвимап-а. У овом случају друге технике, материјали сагоревају и алуминијум или бакар не оксидирају, али „графит гори“, упозоравају. „Тренутно не постоји процес који нам омогућава да повратимо 100% компоненти које се налазе у овим батеријама“, додаје он. "Сада је поновна употреба кориснија."
“Боље поново користити”
Генерално, сви произвођачи аутомобила гарантују за батерије ових електричних аутобуса најмање осам година или 100.000 километара. „Када перформансе падну испод 80%, возач треба да размисли о његовој замени“, кажу произвођачи. Али то „не значи да се не могу користити“, каже Царцер. „Могу да имају други луксузни живот“, упозорава он.
„У 75% несрећа електричних аутомобила батерија се може поново користити“
Хосе Марија Рак Абоитиз
генерални директор Цесвимап-а
Од 2020. године, поред седишта у Авили, тражили су да им дају златну пензију. „Права је аберација изгубити сву технологију и материјале који су уложени у батерију“, каже Рак. Последњих година, „тоталне несреће су се десиле у његовим објектима и ми смо покушали да повратимо батерије електричних аутомобила“, коментарише он.
Пре свега, гледамо да ли се могу уградити у други аутомобил, јер „у 75% несрећа батерија се може поново користити“, каже он. „Сада радимо на томе да аутомобил, ако не може да се помери, може да служи као складиште енергије код куће“, објаснио је генерални директор Цесвимап-а. "Пробали смо и корисно је."
Међутим, „тренутно је то нешто заостало“, каже Рак. Године 2022. у његове погоне су стигле 73 батерије, „што је 26% свих отказа електричних возила у Шпанији“, али то није довољно да покрије целокупну залиху. „Радећи, може се урадити“, наглашава он.
Технологија је доступна, али трошкови за њен опоравак и поновну употребу нису најбољи јер „морају да прођу кроз процес деконтаминације и поправке за поновну употребу“, објаснио је Рак. „Поред тога, можемо говорити о луксузним батеријама јер су спремне да издрже екстремне температуре и јаке ударе.“
Рециклирање ових батерија представља изазов за секторску индустрију која наставља свој пут ка електрификацији мобилности. Повратак који се манифестује на овај Светски дан рециклаже, проблем ће бити реалност у наредној деценији када се заврши животни век првих који су стигли.
Преносне батерије за град
Иако су док не стигну до кровова кућа, батерије електричних аутомобила нашле су међукорак који су одговорни за Цесвимап крстили као „акумулатор“.
Модуларна структура акумулатора возила омогућава израду малих преносних уређаја који се могу користити за решавање привремених проблема. „Ови уређаји обично имају 48 модула и са само два већ граде складиште енергије“, објаснио је Рак. Његов пилот пројекат због обезбеђивања енергије има своју аудиовизуелну опрему. "Сада можемо дати домет од око 10 километара електричном аутомобилу који ради без струје у граду."
