Замислите поремећај у Теслином стилу у аутомобилском свету, али направљен у Шпанији. Електрични чек, наравно, али чије батерије се могу проширити када путујемо, са телом од линолеумских влакана инспирисаном Формулом 1 и којој су за производњу потребне 'микро-фабрике' са реверзибилним инвестицијама уместо 'мегафабрика' и вишемилионских цифара . Тај пројекат постоји, а први прототип биће представљен 10. новембра. Бренд се зове ЛИУКС, животињски модел, а сада је циљ пронаћи средства за почетак изградње фабрике. Да ли желите да знате све детаље? Три пута смо путовали у ваш штаб, два пута у 'инкогнито режиму' и други пут са другим колегама из медија да вам све испричамо.
Лук ПФ
ЛИУКС су основали и режирали Антонио Еспиноса де лос Монтерос и Давид Санчо. Антонио је бизнисмен и еколог. Покренуо је бренд воде, 'Ауара', који својим профитом помаже да се вода доведе до заједница којима је потребна у трећем свету. Закључио је уговоре са хотелима и дистрибутерима и стигла је пандемија, па је морао да остане код куће размишљајући шта да ради са својим пројектом и… са светом. Претражио је Гугл – где другде – и видео да су транспорт, мода и храна одговорни за велики део емисија на планети, и открио је да у транспорту може много да се уради на овом пољу: аутомобил не само да мора бити еколошки, али морају бити произведени на еколошки начин и могу се рециклирати. Са овом идејом је контактирао Давида Санча.
Давид је такође предузетник и, у његовом случају, дизајнер аутомобила, али не онај који жели да ради за велике брендове, већ онај који жели да направи сопствени аутомобил. Тако је Давид магистрирао „Стајлинг аутомобила“ на Политехници у Валенсији, дипломирао на изради Бореас супераутомобила, не само његовог дизајна, већ и целог пројекта. Давид је представио Бореас на Ле Ману 2017. и, када је завршио у развоју и већ је имао финансирање из Арапског Емирата, стигла је пандемија и пројекат је стао, а тада је добио позив од Антонија Еспиносе.
Заједно су нас навели да размишљамо о овом новом моделу: еколошка производња, рециклабилни материјал, фабрике које се налазе у близини продајних места како би се избегли неопходни транспорт...
Лук ПФ
Отпутовали смо у Санта Полу, у Аликанте, где се налази простор у коме је израстао овај 'старт-ап' који већ има двадесетак људи на платном списку. Тамо нас чекају, у фармеркама и патикама, Антонио Еспиноса де лос Монтерос, Давид Санцхо, Антонио Гарридо - шеф дизајна - и ЛИУКС тим. Ту су електрични скутери и бицикли, наочаре за виртуелну реалност, модел аутомобила у природној величини, индустријска роботска глодалица и, пре свега, нови прототип у веома напредном стању, али још увек далеко од онога како ће изгледати у новембру. 10.
Дејвид Санчо нам каже: „За улазак на тржиште аутомобила било је потребно дизајнирати мотор или комплетну палету мотора, као и фабрику за њих, што је значило стотине милиона евра, јер нико није хтео да вам прода мотор бити њен конкурент. Код електричних се то променило, а куповина моћног и ефикасног мотора многима је на дохват руке, а исти је случај и са батеријама, чак и велики произвођачи купују ове елементе од спољних добављача. Други камен спотицања је подизање фабрике. Потребна су огромна улагања у огромне челичне калупе које ће формирати делове каросерије од ролни челичног или алуминијумског лима. Инвестиција је толико велика да се амортизује само деценијама коришћења, а чак је и Елон Муск успео да оснује Теслу јер је направио Генерал Моторс за један долар - под претпоставком, наравно, дуга - и производња је почела са веома ниским трошковима улагања . Ипак, Тесла наставља да уграђује гига-пресе у сваку нову фабрику како би смањио број делова и енергију за њихово састављање. Све ћемо то елиминисати”.
Какво ће бити ЛИУКС тело?
Овде долази до изражаја главни поремећај бренда: „Употребићемо 3Д млевене калупе од смоле коришћењем патентираног процеса и производићемо панеле каросерије од ланених влакана тако да производња може да почне са много нижим трошковима, повратити уложену са мање произведених јединица и моћи да праве мање фабрике«. Ово није само сјајна идеја: први прототип направљен овом технологијом - каже нам Давид-, ЛИУКС Анимал, угледаће светлост дана у новембру 2022. и то неће бити модел, већ функционалан аутомобил са планом посао који укључује фабрику чији је развој укључен у један од планова ГУБИТАКА које је одобрила Влада, а који ће омогућити приступ финансирању из фондова следеће генерације Европске уније.
Лук ПФ
У потрази за материјалом за прављење еколошког тела, ЛИУКС је играо предност што се налази веома близу главних тачака производње текстила и пластике у Шпанији као што су Алцои, Иби или Елцхе. Добављач им је представио лан као материјал који Порше већ тестира за своје спортске верзије и они су прионули на посао. Заједно са различитим технолошким институтима, потврдили су да је платнена тканина очврснута пластичним смолама – пошто је оштећена угљеничним влакнима – изузетно отпорна.
Али хтели су да оду корак даље и формулисали су нову смолу са природном базом, са 3% соје и ваниле да издрже церло... и да буду у могућности да је рециклирају у будућности. Током ЛИУКС процеса набављена је једна од машина која је направила најкомплетније тачкасте заваре од произвођача, променили су алате и главе, репрограмирали је и сада је способна да производи велике XNUMXД калупе и делове. Прилагођено ткане платнене тканине и биолошка смола се наносе на ове калупе да би се, када се очврсну, обликовало тело уз производни трошак „деведесет посто мање од прављења челичног тела.“ Има их више, многи од ових комада ће имати пластику у облику саћа. између спољашњег и унутрашњег слоја платна, „биће ПЕТ пластика рециклираног порекла и кошта нас, могуће је да нам плаћају да је користимо“, каже нам Давид.
Овде ЛИУКС такође ремети, пошто бренд предлаже да можемо да променимо батерије када стигну други са више технологије или да додамо батерије за дуга путовања, али без потребе да их носимо инсталиране у аутомобилу у свакодневном животу. Алуминијумска шасија може да смести четири 'батерије'. Два ће бити стандардна, са 45 киловата за домет од око 300 километара. а друга два су опциона, са додатних 45 киловата, које можемо купити аутом или изнајмити када путујемо, са укупно 90 кВ и око 600 км аутономије. Аутомобил није дизајниран да врши сталне промене батерија, барем док не видимо да ли станице за размену батерија које предлажу неки брендови раде, али је дизајниран да смешта солид-стате батерије када дође време „поставићемо нове батерије у аутомобил а стари се могу користити као фиксни у кућним инсталацијама”. Снага није саопштена, али ЛИУКС има мотор и погон на задње точкове, са простором за предњи мотор и, према томе, погон на сва четири точка.
Лук ПФ
Пре него што је напорно радио и сазнао да морамо бити у могућности да дизајнирамо и управљамо пројектом, Давид је контактирао Антонија Гарида, техничког директора и мастера дизајна на Политехници у Валенсији и консултанта за аутомобилско и индустријско инжењерство. Гаридо је 'потписао' шест студената са последње промоције мастер дипломе и прионуо на посао да дизајнира 'Животињу'. „Тежак део је био да се направи аутомобил за нешто више од шест месеци – каже нам Гаридо –, да се то уради у складу са свим прописима и да резултат буде привлачан. Одабрали смо силуету типа 'схоотинг браке' јер овакав електрични аутомобил још увек нема на тржишту, а омогућава нам да имамо петоро врата, пет седишта, добар пртљажник и аеродинамичну силуету за постизање добре аутономије”.
Анимал има задња врата која се отварају уназад, што је ретко коришћено решење, али оно које је Ферари управо представио на Тхороугхбред-у. Видели смо дизајн у рендерима и виртуелној реалности, атрактиван је и без 'поларизујућих' елемената толико типичних за неке нове моделе, рекли бисмо да је између Мазде и Јагуара по својој елеганцији и пропорцијама. Унутрашњост је још један веома добро решен изазов „радили смо на Андроид Аутомотиве технологији, али са сопственим слојевима дизајна“. У седишту ЛИУКС-а налазе се дисплеји, којима се може управљати и којима се може управљати, што је право достигнуће у свету где чак и велики произвођачи прибегавају симулираним деловима као и прототиповима.
Колико ће коштати ЛИУКС Анимал?
Цена је 'строго поверљива'. „У стварности сам користио мисаону цифру, али са променом цене залиха и енергије, контрапродуктивно је сада нешто рећи.“ – каже нам Антонио Еспиноса. Због величине и присуства, „Анимал“ мора да се такмичи са моделима као што су као Волксваген ИД4, Киа ЕВ6, Хиундаи Ионик 5 или Шкода Ениак, чије се цене крећу између 45.000 и 60.000 евра.
Анимал није једини пројекат који је у току, а дизајн малог електричног двоседа уништеног изнајмљеним возним парковима већ виси на зидовима, а исто тако, Анимал платформа може да се користи и за друге моделе, „СУВ или кросовер и, наравно, спортски аутомобил» - рекао је наш Антонио Гаридо, главни дизајнер-.
ЛИУКС је проучавао најмање једну могућу локацију за своју фабрику, али то није откривено. Да, јасно је како ће бити исто: „имаће 25.000 метара – потврђује Антонио Еспиноса –, са још стотину доступних за проширење, а већ знамо где ће сваки комад, робот и оператер ићи, чак и где ће јести у паузама“. Финансирање би омогућило да се 2023. године почне са изградњом фабрике да би почела производња 5.000 јединица, што ће друге године бити 15.000, а треће 50.000. Отуда „не желимо гига-фабрике, већ мале пројекте за оно што је модерно у аутомобилском свету и који се налазе у близини продајних места“.
„Продаја ће бити онлајн. Имамо спреман конфигуратор, за помоћ смо склопили уговор тако да Бридгестоне радионице широм Европе имају на располагању одговарајуће алате за поправку ЛИУКС модела.
Хоће ли то бити сигуран ауто? Ово је било још једно од питања постављених током презентације „аутомобили са каросеријом од угљеничних влакана, као што су БМВ и3 и и8, добро су се показали, а њихова конструкција је слична нашој, тако да не очекујемо никакве застоје“. У четири система за помоћ у вожњи, познатих као 'АДАС' по свом енглеском акрониму, "скоро сви у индустрији долазе од спољних добављача, са којима већ имамо контакт."
Након добијања два милиона евра у првој рунди финансирања за постављање прототипа, дизајнер ће дефинитивно бити објављен 10. новембра. Након тога, нова рунда финансирања којом ће се прикупити капитал за подизање фабрике, процењен на 100 милиона евра.
Који су кључеви да се Лиук оствари?
„У ствари, ништа не недостаје“, кажу нам Антонио и Давид. Тесла је то постигао у Америци, а Нио у Кини, такође Ривиан или Фискер, а нама је чудно да Европа нема никакав аутомобилски 'стартуп', пошто су све компаније које су се родиле - Цупра, ДС, Алпине, Абартх - ' Спин-офф произвођача је познат. Наш пројекат смањује трошкове захваљујући новим технологијама као што су 3Д штампа или постељина, и потпуно је еколошки, кључан за смањење угљичног отиска. Заиста вам је потребно само поверење приватних инвеститора да бисте имали кабл. 10. новембар ће бити кључан за будућност овог узбудљивог пројекта.
