ПРАТИТИ
Када главне аутомобилске групе теже да направе електричне аутобусе са више карактеристика и аутономије, најприступачнији електрични аутобус за продају у Шпанији јер има најстроже и регионално море. Све ће зависити од наших потреба.
Реч је о Дациа Спрингу, малој градској лајсни којој можемо да приступимо за нешто више од 17.000 евра, а која нуди све што вам је потребно за кретање по урбаним, па чак и руралним срединама, са дометом од 230 км.
Истина је да мала Дациа нема много луксуза, али има оно што је неопходно за свакодневна путовања, са унутрашњим простором у који лако можемо да сместимо четири особе (тако да се већина оваквих путовања обавља са само једним или два путника) и са довољно великим пртљажником да понесе недељну куповину, дечије ранчеве или торбу за теретану.
Због своје величине савршено се уклапа као друго возило, лако се паркира, а захваљујући аутономији коју хомологује (на нашем тесту смо лако прешли 150 километара), минимално је потребно да га прикључите сваки дан да бисте га допунили батерија. Једини проблем може бити недостатак пуњача „на путу“, па ако смо размишљали о могућности куповине оваквог електричног аутомобила, морамо имати у виду да је неопходно да имамо фиксни паркинг са пуњач на дохват руке.
Дациа Спринг више него одговара. Опремљен електромотором од 33 кВ, где је еквивалентно 44 ЦВ, и одмах 125 Нм, упарен са батеријом од 27,4 кВх, где омогућава домет до 305 км у градском циклусу (према ВЛТП) и до 230 км у мешовитом циклусу. Није најбржи на путу, али ни не претендује да буде, иако у граду можемо чак и да се забавимо за воланом. Нуди много опција за пуњење, али преко Греен'Уп утичнице са Флекицхаргер каблом, потребно је око осам и по сати да се достигне 100%; или преко Валлбок-а од 7,4 кВ са одређеним каблом, мање од 5 сати. Током недељу дана тестирања, у пракси, и око 45 км дневно, нисмо морали да га прикључимо више од неколико пута.
У прилог томе иде високо ефикасан систем трајног регенеративног кочења, који обнавља енергију сваки пут када подигнете ногу са папучице гаса. У ствари, на неким од наших обилазака центра Мадрида, завршили смо са више батерије него што смо могли да искористимо пре него што смо покренули бренд (користећи предност инерције и нагиба). Да бисте уштедели енергију, такође имате ЕЦО дугме које се налази на централној конзоли тако да можете повећати потрошњу електричне енергије за 10%. Али овај режим ограничава снагу на 23 кВ (уместо 33 кВ) и максималну брзину на 100 км/х. Нешто што у центру града није проблем.
Стандардна опрема у свим верзијама које долазе у продају након лансирања укључује 100% електрични варијабилни серво управљач, ручну климатизацију, даљинско централизовано грејање, аутоматски прекидач за паљење и ограничавач брзине (са даљинским управљачем). лет) .
Такође доступна у свакој верзији, Медиа Нав мултимедијална опрема укључује екран са 7 додира, навигацију, ДАБ радио, жичану репликацију паметног телефона компатибилну са Аппле Царплаи и Андроид Ауто, Блуетоотх, УСБ утичницу и помоћни излаз.
Претраживач је веома интуитиван, лак за коришћење, а 'иконе' су прилично велике, тако да је његово коришћење када смо у покрету прилично једноставно. Препознавање гласа (преко паметног телефона) се активира захваљујући команди на волану. Омогућава вам да активирате и контролишете иОС или Гоогле помоћник паметног телефона својим гласом.
У закључку, чек који су наши пробали, који нуди ни више ни мање од онога што се очекује за градско возило, и који служи као капија ка електричној мобилности.
