28/08/2022
Ажурирано 29 у 08:2022
Мало ветра, али максимално узбуђење последњег дана КСВИИИ Краљевског купа старих чамаца који се одржава од прошлог петка у организацији Поморског клуба Махон. Венецуеланац из Комитет се одлучио за модификовану руту у којој је раскрсница која скреће Исла дел Аире на десну страну и чија се циљна линија налази унутар природне луке Махон. Победа, тесно оспоравана у четири категорије, за чамце Вивека (Велики чамци), Спартан (Епоца Цангреја), Варуна (Епоца Бермудиан), Аргос (Класици) и Цалима (Дух традиције).
РАКОВА ПЕРИОД
Најстарије једрилице у Купу Краља, поринуте пре 1950. године и опремљене трапезоидним једрима, доживеле су веома интензивну регату. Амерички Спартанац (1913, Херешоф), други у дневној трци иза Чинука (1916, Херешоф), победио је Скад (1903, Херешоф) за само један минут. "Били смо близу," жалио је петоструки освајач олимпијске медаље Торбен Граел, скипер овог најновијег наоружаног чамца у власништву бизнисмена Патризио Бертелли. „Имамо најнижи јарбол у нашој категорији и то нас штети слабим ветровима.
Кортни Кос, спартански тактичар, признала је да је победа захтевала велики напор од посаде: „Био је то сјајан дан, веома компликован јер смо имали слаб ветар који нам је тежак, јер имамо најтежи чамац у категорији . „Радили смо као одличан тим и мислим да смо урадили заиста добро.
Ако је једна ствар била јасна у класи Цраб Ера, то је доминација дизајна Натхаела Греене Хересхоффа, који су заузели подијум. Спартан је био један у низу нових једрењака који су напустили Чаробњаково бродоградилиште у Бристолу између 1913. и 1915. Није имао прамчаник, што је било необично за то време. Претворен у чамац 1945. и реновиран 60-их и 70-их, Спартан је коришћен као чартер брод на Карибима. Године 1989. почела је прва фаза реконструкције, али су радови прекинути због разних перипетија. Након периода напуштања, 1993. је пренет у Музеј Херешоф, где је остао до последње рестаурације, 2009. године.
Циганин Нико Мартинез
БЕРМУДИЈСКИ ПЕРИОД
Нико се не би кладио на Варуну (1939, Спаркман & Степхенс), коју је направио Јенсс Келингхусен, на крају првог дана, када је био на седмом укупном месту. Али две победе у преосталим тркама довеле су је до водства у укупном поретку, са једним бодом испред Роудија Доне Дајер (1916, Херешоф), који је ишао из снаге у снагу и завршио други, а следили су га Цомет (1946), Спаркман & Степхенс ), у власништву Вилијама Вудворд-Фишера.
Џо Ноулс, капитен Варуне, признао је да су му данашњи слабашни Бечани фаворизовали. „Била је то узбудљива регата; Морали смо добро да радимо на стратегији, али како смо напредовали, морали смо само да бранимо своју позицију. Било је веома интересантно учествовати на Купу краља због услова ветра, чамаца и атмосфере. „Сигурно ћемо се вратити следеће године“, изјавио је он.
Ел Варуна је један од дизајнера Спаркман & Степхенс који је учествовао у Махону. Рођен у бродоградилишту Пхилип & Сонс, у Дартхмоутх-у (Енглеска) 1939. године са оригиналним бројем Вхите Хеатхер. Његов први власник био је трговац дрвом из Ливерпула Едвард Глејзбрук. У свом златном добу била је позната као Мала Британија.
ГиралдиллаНицо Мартинез
ЦЛАССИЦС
Још један чамац који се добро понаша на слабим ветровима је Аргос (1964, Холман & Пие), који је обновио титулу стечену прошле године. Чамац власнице Барбаре Трилинг остварио је седму победу у Купу Краља против класичне категорије (чамци поринути између 1950. и 1976.). Иако је Трилинг уверавао да им је присуство Енкуентра (1976, Герман Бротхерс), победника другог круга, изазвало извесну узнемиреност, истина је да Аргос, са два прва и једном другом, не види посебну опасност у својој надмоћи. Гиралдилла (1963, Спаркман & Степхенс), трећи у укупном поретку, показао је, као што је то већ био случај на регатама у Палми, да има услове да плови на челу флоте.
„Данас смо учинили све што смо могли да победимо. Искористили смо скоро сва једра и, такође захваљујући добром раду посаде, коначно победили. „Веома смо срећни“, рекао је Трилинг, који је признао да није био свестан броја победа које је акумулирала његова посада, која је такође однела апсолутну победу (специјална награда за пету стогодишњицу прве светске турнеје) захваљујући томе што је чамац са највише првих.на часу са већим учешћем.
ВЕЛИКИ БРОДОВИ
Два велика чамца необјављена до овог издања Купа краља водили су тешку борбу за победу. Вивека (1929, Френк Пејн) је коначно победио Сумуруна (1914, Вилијам Фајф ИИИ) захваљујући победи на данашњој врућини. Импресивну шкуну Мариетте (1915, Херресхофф), дугачку 39 метара, надмашио је Ноћ вештица (1926, Виллиам Фифе ИИИ), који је заузео трећу позицију.
Кит Милс, Вивекин постављач, није могао да сакрије радост. „Три такмичарска дана су била невероватна: организација, лука, услови ветра... Данашња регата је била веома близу. Кренули смо веома лоше, али смо брзо ушли у вођство. Долазак је био веома конкурентан међу свим чамцима. Задовољство је овако пловити Вивеком након седам година рестаурације.”
Вивека, лансирана 1929. и дугачка 22,4 метра, је дизајнер Франк Ц. Паине који је направио Фред Лавлеи у Квинсију у Масачусетсу. Наручила га је ЈП Морган банка, која је пре свега желела брзи чамац за победу на регатама. Током Другог светског рата био је 'регрутован' од стране америчке морнарице за 'Хулиганску морнарицу', флоту излетничких чамаца који су чували америчку обалу од могућих напада Немаца или Јапана. Године 2015. започела је потпуна рестаурација у бродоградилишту Рутхерфорд'с Боатсхоп у Ричмонду, Сједињене Државе, које је награђено победом у Кинг'с Цуп оф Винтаге Боатс.
ДУХ ТРАДИЦИЈЕ
Ниједан чамац није остварио победу више пута у Купу краља од Калима (1970, Спаркман & Степхенс), у власништву власника Хавијера Пујола. Тријумф Леголаса (1996, Спирит), првог дана такмичења као да је указивао на то да би низ могао да дође до познатог краја, али то је била фатаморгана. Калима је победила на две последње регате и још годину дана јасно ставила до знања ко је „краљ пехара“. Аргентински чамац Матреро (1970, Герман Бротхерс), који је дебитовао на регати Мајо, освојио је треће место у класи Спирит оф Традитион, категорији у којој су класици који имају модификована стања или они који су, иако направљени од дрвета или алуминијума , , грађени су од 1976. године.
Пријавите грешку
