Leta 1948 so na avtomobilskem salonu v Parizu pričakovali nov model znamke Citroën. Vrvež, ki je bil slišan v svetu avtomobilističnih novinarjev in ljubiteljev, je kazal na majhno in praktično vozilo, zasnovano za teren. Seveda s pogonom na prednji kolesni par. Nihče ni razmišljal o odličnih tehničnih ali estetskih zaslonih. Citroën 2CV je bil v svojem času inovativen model, ki so ga morali predstaviti dvakrat: leta 1948 in 1949 na pariškem avtomobilskem salonu.
Ob vratih novega salona v francoski prestolnici se ljubitelji avtomobilizma nostalgično spominjajo modela, ki bi se skoraj uvrščal v segment trenutnih SUV-jev, ki je sposoben zadovoljiti osnovne potrebe za premikanje z njim tako po cesti kot na cesti. polja. Nedvomno je zelo priljubljen in poseben avtomobil, skoraj tako kot zgodovina, ki obkroža njegovo rojstvo in komercializacijo.
Razvoj Citroëna 2CV se je nadaljeval desetletje, vmes pa je bila svetovna vojna. Vse vrste materialov, dizajnov in konfiguracij so bile testirane z uporabo najnaprednejših tehnologij tistega časa. Spremembe projekta so bile narejene dobesedno do zadnje minute.
Citroën 2CV je bil v svojem času inovativen model, ki so ga morali predstaviti dvakrat: leta 1948 in 1949 na pariškem avtomobilskem salonu. V prvi vrsti med predstavitvami je bilo presenečenje veliko, ko je Pierre Boulanger, generalni direktor Citroëna in kreator tega novega koncepta mobilnosti, pred izbrano publiko dokončal tančico, ki je skrivala novi model. "Tu je avto prihodnosti," je dejal Boulanger osuplemu občinstvu, ki ga je vodil takratni predsednik Francoske republike Vincent Auriol.
Tisti, ki so se udeležili te slovesnosti in vsi tisti, ki so prihajali v dvorano v naslednjih dneh, so bili osupli, ko so videli nenavadno estetiko tega modela. Komentarji so bili za vse okuse. Od "groznega" do "čudnega" ali "strašljivega" do "zabavnega" ali "edinstvenega". Tisk s svoje strani ni bil preveč popustljiv do njegove zasnove. Vendar niti kritiki niti javnost niso imeli priložnosti, da bi bili osupli nad njegovim motorjem, saj ga ni imela nobena od 3 razstavljenih enot.
Za to odsotnostjo je skril tehnično spremembo v zadnjem trenutku. Mehanski zagon, ki ga upravlja voznik, je bil pravkar odstranjen, končnega električnega zagona pa še vedno ni bilo. Zaradi tega se je Citroën odločil, da do leta 1949 ne bo pokazal ničesar, kar je vzbudilo radovednost specializiranih novinarjev, ki so bili pripravljeni storiti vse, da bi odkrili, kaj se skriva pod pokrovom tega nenavadnega avtomobila. Nekateri so prišli napasti testno dirkališče znamke v La Ferté-Vidame.
Razvoj 2CV od njegove predstavitve PF
Spletka se je razrešila naslednje leto, ko je bil 2 CV, ki je razkril vse skrivnosti svojega zračno hlajenega 375 cm3 motorja, s 4-stopenjskim menjalnikom in 9 CV moči, kralj in gospodar znamke. Navdušenje ni bilo enotno: "Seveda ta avto ne bo pomagal očistiti državnih financ," obžaluje takratni francoski minister za finance in gospodarske zadeve Maurice Petsche, ko vidi njegove značilnosti in zgoraj. vse, njegova redka dva davčna konja.
Na Salonu 1950 je Citroën 2CV znova zaznamoval še en mejnik z objavo najmanjšega kataloga v zgodovini avtomobilizma. Že leta 1949 je znamka posnela majhen triptih s 4 črno-belimi ilustracijami. Naslednje leto je Citroën šel še dlje z dokumentom velikosti 9 x 13,5 cm, natisnjenim samo na eni strani in s stranskim pogledom na Citroën 2 CV Camioneta kot edino sliko. Njegove prednosti so samoumevne.
S ciljem demokratizacije avtomobila se je leta 2 rodil projekt 1938 CV, imenovan tudi TPV (Zelo majhen avto, Coche Muy Pequeño), z idejo o ustvarjanju vozila za družbene razrede z malo vdori iz podeželskega okolja. . svetu. Pierre Boulanger je sestavil to specifikacijo: »štiri sedeži, 50 kg prtljage, 2 CV-davki, pogon na sprednja kolesa, največja hitrost 60 km/h, tristopenjski menjalnik, enostavno vzdrževanje, z vzmetenjem, ki omogoča prečkanje polja zaoral s košaro jajc, ne da bi jih razbil, in s porabo le 3 litre na 100 kilometrov«. Projekt, ki je bil med vojno prekinjen, je leta 2 povzročil Citroën 1948 CV.
V državi v obnovi, ki je stremela k večji blaginji, je njen komercialni začetek prišel ob pravem času. Sprva je bil na voljo izključno kot kabriolet limuzina, od leta 1950 pa je bil na voljo tudi kot kombi različica. Ob koncu svoje proizvodnje leta 5 bo prodal več kot 1990 milijonov enot. Tržijo ga v različnih različicah, kot so Charleston, v dvobarvni karoseriji, Cocorico ali Sahara v različici 4×4, in je zaznamoval spomin več generacij s svojo zaobljena silhueta. Več kot simbol je 2 CV način življenja.
