Pomislite na motnjo v slogu Tesle v avtomobilskem svetu, vendar narejeno v Španiji. Seveda električni ček, vendar katerega baterije je mogoče razširiti, ko potujemo, s karoserijo iz linolejskih vlaken, ki jo je navdihnila Formula 1 in ki za svojo proizvodnjo potrebuje "mikro tovarne" z reverzibilnimi naložbami namesto "mega tovarn" in večmilijonske številke. Ta projekt obstaja, prvi prototip pa bo predstavljen 10. novembra. Znamka se imenuje LIUX, model Animal in zdaj je cilj najti financiranje za začetek gradnje tovarne. Ali želite izvedeti vse podrobnosti? Trikrat smo potovali na njegov sedež, dvakrat v 'incognito načinu' in enkrat z drugimi kolegi iz medijev, da vam povemo vse.
Lux PF
LIUX sta ustanovila in režirala Antonio Espinosa de los Monteros in David Sancho. Antonio je poslovnež in okoljevarstvenik. Uvedla je blagovno znamko vode "Auara", ki s svojimi prednostmi pomaga pri zagotavljanju vode skupnostim v tretjem svetu, ki jo potrebujejo. Sklenil je dogovore s hoteli in distributerji in prišla je pandemija, zato je moral ostati doma in razmišljati, kaj narediti s svojim projektom in ... s svetom. Pobrskal je po Googlu – kje drugje – in ugotovil, da so promet, moda in hrana odgovorni za velik del izpustov planeta, v prometu pa je ugotovil, da je na tem področju mogoče storiti veliko: avto mora biti ne samo ekološki, ampak mora biti izdelan na ekološki način in jih je mogoče reciklirati. S to idejo je kontaktiral Davida Sancha.
Tudi David je podjetnik in v njegovem primeru oblikovalec avtomobilov, vendar ne tak, ki bi želel delati za velike znamke, ampak želi ustvariti svoj avto. Tako je David opravil magisterij iz oblikovanja avtomobilov na Politehniki v Valenciji in diplomiral iz izdelave superavtomobila Boreas, ne le njegove zasnove, ampak celotnega projekta. David je predstavil Boreas v Le Mansu 2017 in ko se je končal z razvojem in je že imel financiranje iz arabskega emirata, je prišla pandemija in projekt je zastal, takrat pa je prejel klic Antonia Espinose.
Skupaj sta razmišljala o tem novem modelu: ekološka proizvodnja, material, ki ga je mogoče reciklirati, tovarne v bližini prodajnih mest, da se izognejo potrebnemu transportu ...
Lux PF
Odpotovali smo v Santa Polo v Alicante, kjer je prostor, v katerem je zrasel ta 'start-up', ki ima na plačilnem seznamu že dvajset ljudi. Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -glavni oblikovalec- in ekipa LIUX nas čakajo tam, v kavbojkah in supergah. Tu so električni skiroji in kolesa, očala za navidezno resničnost, model avtomobila v polni velikosti, industrijski robotski rezkalni stroj in predvsem nov prototip v zelo naprednem stanju, a še daleč od tega, kar bo videti novembra. 10.
David Sancho nam pravi: »Za vstop na avtomobilski trg je bilo treba oblikovati motor ali celotno paleto motorjev, pa tudi tovarno zanje, kar je pomenilo na stotine milijonov evrov, saj vam nihče ni nameraval prodati motorja biti njen konkurent. Pri električnih se je to spremenilo in nakup zmogljivega in učinkovitega motorja je marsikomu na dosegu roke, podobno je tudi z baterijami, tudi veliki proizvajalci te elemente kupujejo od zunanjih dobaviteljev. Drugi kamen spotike je postavitev tovarne. Potrebna je ogromna naložba v ogromne jeklene matrice, ki bodo oblikovale dele telesa iz zvitkov jeklene pločevine ali aluminija. Naložba je tako velika, da se amortizira le z desetletji uporabe in celo Elon Musk je lahko ustanovil Teslo, ker je proizvajal General Motors za en dolar - ob predpostavki, da, dolga - in začel proizvodnjo z zelo nizkimi stroški naložbe. . Kljub temu Tesla še naprej vgrajuje giga-stiskalnice v vsako novo tovarno, da zmanjša število delov in energijo za njihovo sestavljanje. Vse to bomo odpravili.”
Kakšna bo karoserija LIUX-a?
Tu nastopi glavna motnja znamke: "Uporabili bomo 3D-rezkane kalupe iz smole z lastniškim postopkom in izdelali karoserijske plošče iz lanenih vlaken, tako da lahko začnete proizvodnjo z veliko nižjimi stroški, povrnete naložbo z manj proizvedenimi enotami in lahko naredijo manjše tovarne«. To ni le odlična zamisel: prvi prototip, narejen s to tehnologijo - nam pove David -, LIUX Animal, bo ugledal luč sveta novembra 2022 in ne bo model, ampak funkcionalen avtomobil z načrtom podjetje, ki vključuje tovarno, katere razvoj je vključen v enega od načrtov LOSS, ki ga je potrdila vlada, in ki bo omogočila dostop do financiranja iz skladov naslednje generacije Evropske unije.
Lux PF
Pri iskanju materiala za izdelavo ekološke karoserije je LIUX izkoristil to prednost, da se nahaja zelo blizu glavnih proizvodnih mest za tekstil in plastiko v Španiji, kot so Alcoy, Ibi ali Elche. Dobavitelj jim je predstavil lan kot material, ki ga Porsche že testira za svoje športnejše različice, in poprijeli so za delo. Skupaj z različnimi tehnološkimi inštituti so potrdili, da je perilo utrjeno s plastičnimi smolami, ki ga karbonska vlakna poškodujejo, izjemno odporno.
Vendar so želeli iti še korak dlje in so oblikovali novo smolo na naravni osnovi z 3 odstotki soje in vanilije, da bi to zdržala ... in jo lahko v prihodnosti reciklirala. Med postopkom LIUX je bil pridobljen eden od strojev, ki je izdelal najpopolnejše varilne točke proizvajalcev, orodja in glave so bili zamenjani, reprogramirani in zdaj je sposoben izdelovati kalupe in velike XNUMXD dele. Na te kalupe se nanesejo po meri tkane lanene tkanine in biološka smola, da po strditvi oblikujejo telo s proizvodnimi stroški, ki so "devetdeset odstotkov nižji od izdelave jeklenega telesa". Teh kosov je več, veliko teh kosov bo imelo plastiko v obliki satja. zunanja in notranja platnena plast, »to bo PET plastika recikliranega izvora in nas stane denarja, možno je, da nam jo plačajo,« nam pove David.
LIUX je tudi tu moteč, saj znamka predlaga, da lahko zamenjamo baterije, ko pridejo drugi z večjo tehnologijo, ali dodamo baterije za dolga potovanja, vendar ne da bi jih morali vsakodnevno nositi nameščene v avtomobilu.Aluminijasto podvozje lahko sprejme štiri 'baterijski paketi'. Standardna bosta dva, s 45 kilovati za približno 300 kilometrov dosega. druga dva pa sta opcijska, s 45 dodatnimi kilovati, ki ju lahko dokupimo z avtomobilom ali najamemo, ko gremo na pot, s skupno 90 kW in približno 600 km avtonomije. Avto ni zasnovan tako, da bi nenehno menjaval baterije, vsaj dokler ne vidimo, ali postaje za menjavo baterij, ki jih predlagajo nekatere znamke, delujejo, vendar je zasnovan tako, da hrani polprevodniške baterije, ko bo čas za to, da bomo v avto vgradili nove baterije in stare se lahko uporabljajo kot pritrjeni v domačih inštalacijah«. Moč ni bila sporočena, vendar je LIUX motor in pogon na zadnja kolesa, s prostorom za sprednji motor in s tem štirikolesni pogon.
Lux PF
Preden smo trdo delali in vedeli, da moramo biti sposobni načrtovati in voditi projekt, je David stopil v stik z Antoniom Garridom, tehničnim direktorjem in mojstrom oblikovanja na Politehniki v Valencii ter svetovalcem za avtomobilski in industrijski inženiring. Garrido je 'podpisal' šest študentov zadnje promocije magisterija in se lotil oblikovanja 'Živali'. »Težka stvar je bila avto v nekaj več kot šestih mesecih - nam pove Garrido -, narediti ga v skladu z vsemi predpisi in da je rezultat privlačen. Izbrali smo silhueto tipa 'shooting brake', ker na trgu še vedno ni električnega toka, omogoča pa nam pet vrat, pet sedežev, dober prtljažnik in aerodinamično silhueto za doseganje dobre avtonomije.”
Animal ima zadnja vrata, ki se odpirajo vzvratno, kar je malo uporabljena rešitev, ki jo je Ferrari pravkar predstavil na Thoroughbredu. Obliko smo videli v renderjih in v navidezni resničnosti, je privlačna in brez 'polarizirajočih' elementov, tako značilnih za nekatere nove modele, bi rekli, da je po eleganci in proporcih med mazdo in jaguarjem. Notranjost je bila še en zelo dobro rešen izziv "delali smo na tehnologiji Android Automotive, vendar z lastnimi oblikovalskimi plastmi". Na sedežu LIUX so zasloni, ki jih je mogoče upravljati in delujejo, kar je velik dosežek v svetu, kjer se celo veliki proizvajalci zatekajo k simuliranim delom in prototipom.
Koliko bo stala žival LIUX?
Cena je 'strogo zaupna'. "V resnici uporabite izračunano številko, toda glede na spremembo stroškov zalog in energije je zdaj kontraproduktivno kar koli reči," nam pravi Antonio Espinosa. Zaradi svoje velikosti in prisotnosti mora "žival" tekmovati z modeli, kot so kot so Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 ali Škoda Enyaq, katerih cene se gibljejo med 45.000 in 60.000 evri.
Animal ni edini projekt, ki je v teku, na stenah že visi zasnova majhnega električnega dvosedežnika, ki so ga uničile najemne flote, prav tako pa je platformo Animal mogoče uporabiti tudi za druge modele, »SUV ali crossover in, seveda, športni avto," je dejal naš Antonio Garrido, glavni oblikovalec-.
LIUX je preučil vsaj eno možno lokacijo za svojo tovarno, vendar ta ni bila razkrita. Da, jasno je, kako bo: "imel bo 25.000 metrov -potrjuje Antonio Espinosa-, s sto več na voljo za razširitev in že vemo, kam bodo šli vsak kos, robot in operater, tudi kje bodo jedli med odmori«. Financiranje bi omogočilo začetek gradnje tovarne leta 2023, da bi začeli izdelovati 5.000 enot, od tega 15.000 drugo leto in 50.000 tretje. Zato "ne želimo gigatovarn, ampak majhne projekte, ki so običajni v avtomobilskem svetu in se nahajajo v bližini prodajnih mest".
»Prodaja bo potekala prek spleta. Konfigurator imamo pripravljen, za pomoč smo sklenili pogodbo, tako da imajo delavnice Bridgestone po vsej Evropi na voljo ustrezna orodja za popravilo modelov LIUX.
Bo to varen avto? To je bilo še eno od vprašanj med predstavitvijo, "avtomobili s karoserijo iz ogljikovih vlaken, kot sta BMW i3 in i8, so dosegli dobre rezultate, njihova konstrukcija pa je podobna naši, zato ne pričakujemo, da bo kakšnih pomanjkljivosti". V štirih sistemih za pomoč pri vožnji, znanih kot 'ADAS' za angleški akronim, "skoraj vsi v industriji prihajajo od zunanjih dobaviteljev, s katerimi že imamo stik."
Po pridobitvi dveh milijonov evrov v prvem krogu financiranja za postavitev prototipa bo oblikovalec dokončno znan 10. novembra. Od tedaj naprej nov krog financiranja, s katerim bodo pridobili kapital za postavitev tovarne, ocenjene na 100 milijonov evrov.
Kateri so ključi, da Liux postane resničnost?
»V resnici nič ne manjka, nam pravita Antonio in David. Tesla je to dosegla v Ameriki in Nio na Kitajskem, tudi Rivian ali Fisker, čudno pa se nam zdi, da Evropa nima nobenega avtomobilskega 'startupa', saj so vsa rojena podjetja - Cupra, DS, Alpine, Abarth - so ' Odcepitve proizvajalcev so znane. Naš projekt znižuje stroške zahvaljujoč novim tehnologijam, kot sta 3D-tiskanje ali perilo, in je popolnoma ekološki, ključen za zmanjšanje ogljičnega odtisa. V resnici je potrebno samo zaupanje zasebnih vlagateljev, da imamo vrv." 10. november bo ključen za prihodnost tega razburljivega projekta.
