NASLEDNJE
Španija ima visoko stopnjo tveganja za prometne nesreče, pri čemer so dejavniki, kot so cesta, človeška cesta in kroženje vozil, eden od ključnih dejavnikov, ki vplivajo na podatke o nesrečah.
je eden od zaključkov študije »Semafor mobilnosti«, ki jo je pripravilo podjetje, specializirano za varnost v cestnem prometu Rivekids. Po besedah njegovega izvršnega direktorja Joséja Lagunarja "Smo na rdeči luči, v izjemnem tveganju, z zelo visoko stopnjo tveganja v prometnih nesrečah in do danes ne vidimo nobenega indikatorja, ki bi nam povedal, da se bo ta situacija obrnila. "
V informacijah, ki so jih pripravili na podlagi podatkov, ki so jih registrirali subjekti, kot so DGT, Ministrstvo za promet, Špansko združenje za ceste in Špansko združenje civilnih gard, se obsojajo obstoječe težave, ki vplivajo na stanje cest, vedenje voznikov. in pešci ter splošno stanje vozil.
Na prvem od odsekov izstopa splošno slabo stanje cest. Študija je odkrila, da je 10 % cest v zelo slabem stanju, s pločnikom, ki je bil v slabem stanju zadnjih 20 let. Temu je treba prišteti še pomanjkljivosti, zaznane na prometni signalizaciji, »teh bo obnovljenih več kot 374.000, pri kateri smo ugotovili, da ima 72 % reflektorje potečenih rok,« pravi Lagunar. Študija tudi odraža, da so zadrževalne pregrade oziroma varovala zaradi slabega stanja obešene, "ko so ti elementi pasivne varnosti pravi izvršitelji za ranljive udeležence v prometu," poudarja.
Kar zadeva prometne agente Civilne garde, ugotavljajo, da je bilo ugotovljeno precejšnje pomanjkanje kadra, "in imajo manj sredstev in manj usposobljenosti kot kdaj koli prej", Tako je bilo leta 2008 več kot 10.000 agentov, leta 2017 jih je bilo 8.672 " trenutno pa še manj,« pravi Lagunar.
Po besedah sekretarja španskega združenja civilnih gard (AEGC) Fernanda Garcíe Povesa "gre za situacijo, na katero v združenju opozarjamo že nekaj časa, v zvezi s štirimi odločilnimi dejavniki, ki ogrožajo varnost v cestnem prometu. : slabo stanje številnih cest; zelo stara vozila brez ustreznega vzdrževanja; povečanje neupoštevanja najosnovnejših prometnih predpisov in zmanjšanje števila prometnih agentov, ki ovirajo varnostne površine na javnih cestah.
Človeški faktor
García se strinja z ugotovitvami seznanjenih o pomenu človeškega dejavnika pri nesrečah, ki opozarja na pomanjkanje znanja in ponavljajoče nespoštovanje glavnih prometnih predpisov. V tem primeru je bilo ugotovljeno, da je 74 % žrtev prometnih nesreč posledica neupoštevanja prometnih predpisov. V tem razdelku José Lagunar opozarja, da so »za svojo varnost pri uporabi javnih cest odgovorni tudi pešci. Spregleda, nepremišljena dejanja, namerno kršenje pravil ali ekscesi so številni dejavniki, pri katerih lahko sobivanje v cestnem prometu ogrozi varnost v cestnem prometu. Tako je bilo ugotovljeno, da 49 % pešcev, ki so umrli v prometnih nesrečah, ni upoštevalo nobenega pravila.
Ugotovljeno je tudi, da oglaševalske akcije za varnost v cestnem prometu "se ne povezujejo z ljudmi in imajo slab rezultat, saj ne zmanjšujejo števila nesreč in smrtnih žrtev".
Druge pomanjkljivosti so, da način pridobivanja vozniškega dovoljenja in njegovega podaljšanja vključuje povečanje izboljšav in zahtev, izobraževanje skozi takšen vidik življenja pa ni urejeno in distribuirano s strani manjšinskih skupnosti. Manjka vrednotenje in spremljanje, odvisno od volje teh skupin in ne od kakršne koli javne uprave.
Nazadnje, v zvezi z "faktorjem vozil" je bilo ugotovljeno, da 40 % avtomobilov, ki so krožili v španskih avtomobilih, ni več opravilo ITV, starost voznega parka pa je zelo visoka, v povprečju 13 let in 39,6 % avtomobilov. mobilnega voznega parka z več kot 15 leti, to je 9,7 milijona.
Ta starost se odraža v stopnji nesreč, saj je po podatkih Fundacije za varnost v cestnem prometu, Fesvial, pri 70 km/h zavorna pot starega avtomobila z obrabljenimi kolesi do 53 % višja od enake preveri, če so pnevmatike v dobrem stanju. Poleg tega imajo nesreče starih avtomobilov 23 % več incidentov, povezanih s pnevmatikami, in 68 % z zavorami.
Semafor za varnost v cestnem prometu, v katerem koli dejavniku vozila, je nadalje določen s stanjem, v katerem se bo pojavila kljukica. Semafor je rdeč, saj v Španiji "ni ustreznega vzdrževanja vozila, pravilnega stanja gum, zavor ali vzmetenja," pravi Lagunar.
Najnovejši podatki DGT
Po podatkih Generalnega direktorata za promet se je v mesecu aprilu zgodilo 90 nesreč s smrtnim izidom, v katerih je izginilo 99 ljudi, kar je 25 več kot v istem mesecu 2019.
Ta stopnja nesreč se je zgodila v kontekstu večjega števila potovanj (+6 %); Natančneje, čez mesec je bilo registriranih 37,6 milijona premikov na dolge razdalje v primerjavi s 35,4 milijona aprila 2019.
Skupno 76 smrtnih žrtev je posledica nesreč, ki so se zgodile na konvencionalnih poteh, od tega jih je bilo 23 zabeleženih na progah z visoko zmogljivostjo (avtoceste ali avtoceste), običajni datum.
Glede na vrsto nesreče in po zadnjih podatkih DGT se je število trkov povečalo z 38 smrtnih žrtev aprila 2019 na 46 letos. Povečali so se tudi cestni izvozi s 36 smrtnimi žrtvami v primerjavi s 26, registriranimi aprila 2019.
Če primerjamo zapise za april, se je po sredstvih premikov v istem mesecu 2019 povečalo število ranljivih pogrešanih oseb (38 v primerjavi s 23) ter občutno povečalo število motornih koles in pešcev maja. Kar zadeva uporabo varnostnih sistemov, 16 pogrešanih oseb v času nesreče ni bilo pripetih z varnostnim pasom.
