Rodina pozorovateľa z Colnej dozornej služby (SVA) Josého Luisa Domíngueza Iborru, ktorý naposledy prišiel o 11. júli v noci, keď vrtuľník, v ktorom pracovali počas prenasledovania, spadol do mora pri pobreží Sotogrande (Cádiz). Plachetnica podozrivá z obchodovania s drogami požiadala súd v San Roque, ktorý má na starosti tento prípad, aby vyhlásil pilota lietadla AO za vyšetrovaného, ktorý je považovaný za zodpovedného za trestný čin hrubej nedbanlivosti, ktorý spôsobil tragédiu. AO ako veliteľ lietadla bude zodpovedať za bezpečnosť letu.
Rodina nevylučuje ani ďalšie právne kroky: voči firme poverenej prevádzkou vozového parku,
Eliance a voči samotnej daňovej agentúre, od ktorej táto služba závisí. Pre príbuzných Domíngueza Iborru išlo o „neospravedlniteľnú nedbanlivosť“ pilota, profesionála, ktorý vraj pri operáciách podstupoval priveľa rizík. Podľa blízkych obete túto okolnosť „plne poznala“ spomínaná spoločnosť a samotná administratíva, ako aj spolupracovníci a leteckí operátori.
Pozorovateľ, ktorý zomrel v júli, nemal kurzy prežitia pre nehody na mori, povinné každé tri roky
Dôstojník, teraz na dôchodku, ktorý ešte pred niekoľkými mesiacmi vykonával rovnakú prácu ako Domínguez Iborra, uisťuje ABC, že „sám som mu pri istej príležitosti povedal, že som nemal ani poňatia o lietaní, chcel som vyzerať ako „superpilot“. '; Tiež som ho varoval, že ak sa mi niečo stane, moja rodina má pokyny, aby proti nemu podnikla právne kroky.“ Toto je dodatok, že sa mu „zapáčila hlavná rola a dokonca natáčal naháňačky mobilom, aby obrázky zverejnil na internete. Pri niektorých príležitostiach tieto obrázky rozšíril na Whatsapp, a to aj predtým, ako helikoptéra dorazila na jeho základňu.
mobilné telefóny na palube
"Vzhľadom na túto situáciu - dodáva ten istý zdroj - zodpovední za colné orgány vydali pokyn, pre ktorý bolo zakázané predložiť mobilnému palube iných, ktorí neboli striktne dôstojníkmi colníkov, ktorí boli na palube." Podľa týchto médií konzultovaných ABC je toto pravidlo stále v platnosti, ale nie je rešpektované; V deň udalosti prišiel pilot pri nehode o lietadlo.
Podľa tohto svedectva funkcionár zmizol svojim nadriadeným aj ohľadom spôsobu pilotovania AO a odsúdenia prepustiť ho zo služby, pretože jedného dňa môže dôjsť k tragédii. Rovnako aj spoločníci pilota poškodeného vrtuľníka upozornili zodpovedných za SVA, že „priveľa riskuje a niektorí boli za to, že to prezradili, zbavení aktivity“. To vysvetľuje, že administratíva má klauzulu, podľa ktorej môže víťazná spoločnosť požadovať výmenu ktoréhokoľvek pilota bez toho, aby musela odôvodňovať dôvody.
Príbuzní pripisujú zodpovednosť pilotovi a nevylučujú ani zodpovednosť SVA a spoločnosti, ktorá flotilu prevádzkuje
Triezvy a náhodný, rodine je jasné, že to bolo kvôli neopatrnému zaobchádzaniu zo strany AO, „že klesal príliš rýchlo a nebol schopný stabilizovať lietadlo. Vtom sa chvost dotkol vody. Ale hovorí, že ísť ďalej. Podľa konzultovaných zdrojov Eliance nemala povinnú prevádzkovú príručku, v ktorej sa musí zhromaždiť to, čo sa musí za každých okolností urobiť, pretože v letectve nie je nič ponechané na náhodu: „Na všetko existujú postupy, ale Eliance som nemal ten manuál, aspoň nie úplný; Použili tie od predchádzajúceho úspešného uchádzača Backocka a teraz to robí, alebo už urobil, šéf colných pilotov. Malo to požadovať Podriadenie logistiky colného dohľadu.“
Táto prevádzková príručka je v skutočnosti jednou z požiadaviek balíka podmienok na udelenie zmluvy o údržbe a prevádzke vozového parku. Nie je známe ani o rodine, ktorá zmluvu povie spoločnosti, „ktorá má výrazné problémy s inými administratívami“.
Neúplné
Rodina vo svojej žiadosti o starostlivosť predložila na súd prevádzkovú príručku Eliance, ktorá by bola neúplná z dôvodu chýbajúcich častí „Pokyny a informácie o oblastiach operácií a úloh“ a „Školenie“; aj informačný list o prevencii pracovných rizík SVS z apríla 2021, ktorý znie: „Musia absolvovať kurzy prežitia na mori pre leteckých prevádzkovateľov, ktoré sa aktualizujú aspoň každé tri roky“, čo sa v prípade nestalo Domínguez Iborra. Po incidente sú už hotové.
Čo sa týka poškodeného lietadla, rodina vysvetľuje, že má troje dverí, druhé nemožný prístup pre pozorovateľa, ktorý musí byť do tretice špinavý, keďže sedí pri ňom, je posuvné a má otvárací systém aj zvnútra aj vonku. von. „Keďže tento vrtuľník nemá núdzový systém osvetlenia – vysvetľuje – keď helikoptéra v noci spadne a prevráti sa a naplní kabínu vodou, pozorovateľ sa dezorientuje a nevidí východ, pretože je celá tma.“ V praktikách prežitia sa naučíte presne to, ako sa v týchto podmienkach zbaviť aparátu. "Ani potom, čo sa to stalo, nie je ľahké to urobiť, ale stane sa to nemožné, ak to nebolo urobené predtým."
Informácie AESA
Zdroje Eliance konzultované ABC ubezpečujú, že „všetky činnosti súvisiace s operáciou colného dohľadu boli od začiatku kontrolované uplatňovaním najprísnejších bezpečnostných noriem. Nehoda podľa nášho interného vyšetrovania nebola v žiadnom prípade spôsobená technickými problémami lietadla alebo ľudskou chybou akéhokoľvek druhu počas letu.“ Okrem toho bráni ako bezpečnosť lietadla, tak aj zručnosť jeho pilotov. Teraz, ak nedošlo k ľudskej alebo technickej chybe, je ťažké vysvetliť incident.
Právnik rodiny požiadal sudcu, aby si vyžiadal sériu správ a dokumentácie od Eliance, Colného dozoru a Španielskej agentúry pre bezpečnosť letectva (AESA), ktoré musia zaručiť súlad s týmto materiálom z flotily SVA. Jeho kancelária Flight Safety 6 na letisku Cuatrovientos monitoruje údržbu vrtuľníkov, ktoré vykonáva Eliance, a vhodnosť zariadení na vykonávanie tejto práce.
