Испания – страна, которая обеспечивает безопасность рынка электроэнергии. В настоящее время насчитывается около 180.000 2030 электромобилей. Повестка дня на период до 5 года требует 3 миллионов электромобилей, включая туристические, фургоны, автобусы и мотоциклы; из них около 8 миллионов будут легковыми автомобилями. Достижение этой цели возможно только при условии решительного формирования рынка электромобилей. Это будет означать, что в течение следующих 600.000 лет ежегодно должно регистрироваться около 4,84 2021 автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Или, что то же самое, квота увеличится с 40%, с которыми она закрыла 2030 год, до XNUMX% в XNUMX году.
Учитывая данные и прогресс последних лет, цифры непростые. В частности, во втором квартале, когда в общей сложности было зарегистрировано 38.124 31,8 электрифицированных туриста, только зарегистрировано достижение 120.000% от контрольного показателя, оцененного Испанской ассоциацией производителей автомобилей и грузовиков (Anfac) в 2022 2030 единиц в XNUMX году, что позволит зарегистрировать объекты. отражено в Национальном интегрированном энергетическом и климатическом плане (PNIEC) на XNUMX год.
Ахиллесова пята развития рынка электромобильности в Испании — цена и доступность использования. Учитывая, что разницу в ценах можно решить только посредством эффективной и достаточной помощи в закупках, другим основным препятствием, которое необходимо устранить, является, без сомнения, наличие общедоступной инфраструктуры зарядки, как на городском, так и на междугородном уровне.
И этот запрет наказывает развитие электромобильности до такой степени, что испанский рынок входит в число наименее развитых из крупных европейских стран. В том числе цифры довольно далеки от цели в 45.000 2030 пунктов зарядки, которые потребуются в этом году для соответствия строгим европейским целям и, как следствие, целям, отмеченным на национальном уровне PNIEC к 15.772 году. В географии Испании сегодня установлено всего XNUMX XNUMX общественных зарядных пункта.
В реальности рост выше, чем в предыдущих кварталах, но все еще далек от желаемого и связан с медленной загрузкой. Лишь 17% общедоступных зарядок в Испании соответствует зарядке мощностью более 22 кВт. Даже эта цифра подразумевает минимальное время зарядки от 3 до 19 часов. Что касается общедоступных зарядных точек мощностью не менее 150 кВт и менее 250 кВт, то в настоящее время их всего 131. «Использование зарядных станций мощностью не менее 150 кВт необходимо для того, чтобы электромобиль можно было использовать в поездках на дальние расстояния, обеспечивая время зарядки от 15 до 27 минут», — сообщает Anfac.
«Испания отстает в ресторанном ряду от основных европейских стран. Для улучшения нашего положения необходимо определить обязательный общественный объект для планирования по годам и мощности зарядных станций и воплотить в жизнь то, что новая зарядная станция на дорогах общего пользования заработает менее чем через шесть месяцев. Также выступаем за положительный налог на электрифицированные автомобили, а также за упрощение и унификацию процедур Moves III», — заключил Хосе Лопес-Тафалл, генеральный директор Anfac.
Учитывая это, следует отметить, что точки зарядки «несовместимы, то есть большинство из них предназначены только для использования исключительно легковыми автомобилями», как подчеркивает Национальная ассоциация компаний двухколесного сектора (Anesdor). . «Фактор, который следует учитывать в отношении использования проникновения электропарка», — добавляют они.
Что касается перезарядки электромотоциклов, то замена пока гораздо меньше и медленнее. Например, без фиксированных данных Repsol имеет более 230 точек зарядки для электромобилей и мотоциклов, доступных на парковках, в торговых центрах, дилерских центрах, мастерских и станциях технического обслуживания. В таких городах, как Мадрид, вы можете остановиться в автомобиле, где есть парковочные места на всех парковках, отведенных для мотоциклов, и подземных парковках.
Скутеры – большой вызов
По оценкам Испанской федерации личных мобильных транспортных средств (FEVMP), количество находящихся в обращении в Испании превышает 3,5 миллиона личных мобильных транспортных средств (VMP), из которых 75% составляют электрические скутеры. В состав VMP также входят сигвеи, ховерборды и одноколесные велосипеды, но наибольшее распространение в последние годы получили именно электрические скутеры. Этот вид транспорта находится на ранней стадии развития, и на данный момент DGT представило новые правила (они вступят в силу с 2024 года), которым необходимо следовать, чтобы не представлять опасности для дорожного движения: не используйте наушники или мобильный телефон. телефон работает, не ездите по тротуарам, не превышайте скорость 25 км/ч и не водите машину в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Санкции могут достигать 1.000 евро.
Автомобили: план действий
Путь ясен, и есть несколько вариантов приобретения 100% электрического автобуса. Он чище, легче управлять, дает доступ к большим городам и их парковкам, меньше затрат на обслуживание... Но есть моменты, которые требуют улучшения. На данный момент подавляющее большинство этих автомобилей достигнет цены выше 40.000 2018 евро, что является барьером для значительной части потребителей. По данным Европейского статистического управления (Евростат) за 64,9 год, 50% испанцев проживают в квартире, что затрудняет установку зарядной точки дома, что является самым выгодным при использовании этой технологии. Аналогично электромобиль амортизирует 25% своей стоимости – XNUMX% тепловой.
Велосипеды, электромобили на продажу в Испании
Продажи электрических велосипедов консолидируются в 2021 году, превысив еще на год барьер в 200.000 900.000 проданных единиц. Таким образом, автопарк в Испании приближается к 7 10 единиц, что делает электромобиль предпочтительным для испанцев. Кроме того, XNUMX из XNUMX электрических велосипедов производятся в ЕС, что «создает огромные возможности для нашей отрасли», - сообщает Ассоциация брендов и велосипедов Испании (AMBE). Это изменение в правилах игры в мобильность обусловлено «тенденцией к передвижению более здоровым и устойчивым образом, что оказывает положительное влияние на общество в экономическом, экологическом и медицинском плане», добавляют они.
Грузовики, медленный взлет грузового транспорта
По данным Европейской обсерватории альтернативных видов топлива, в конце 2021 года для перевозки грузов было всего 40 аккумуляторных электрических грузовиков (BEV) — на сегодняшний день в Европейском Союзе их 1.394. Но оценки показывают, что к 14.000 году в Испании будет 2030 44 грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Многие европейские производители делают важные заявления по этому поводу. Volvo, например, уже начала массовое производство 100-тонных электрогрузовиков для Европы. Другие, такие как Renault, уже имеют и продолжают обновлять 3,5% электрическую линейку моделей, способных перевозить до XNUMX тонн.
Мотоциклы – королевы города
По данным DGT, на рынке двухколесных транспортных средств сейчас насчитывается 66.321 29.027 единица - 37.294 2022 мопедов и XNUMX XNUMX мотоцикла - с июля XNUMX года. Будущее мобильности «проходит за электромобилями, которые, особенно в случае с мотоциклами, хорошо развиваются», - объясняют они из Анесдора. «Данные о росте отражают проникновение на рынок, которое превосходит другие транспортные средства, особенно в сегментах небольших и городских мотоциклов, где услуги полностью удовлетворяют потребителя и барьеры исчезают», — добавляют они. И хотя инфраструктура пока слабая, она позволяет легко заряжать дома, в том числе съемные аккумуляторы.
