На прошлой неделе я хотел своими глазами увидеть воронку, ведущую в Барселону через недавно открывшийся туннель Глориес. Его строительство было направлено на облегчение доступа к городу в районе, который был очень сложным, но реальность такова, что он стал испытанием для тысяч пользователей частных транспортных средств. На поверхности пустые дорожные плитки, а под землей с огромными трудностями передвигаются сотни автомобилей. Та же неэффективность и апатия тех, кто подметает и прячет заметенное под ковер, чтобы показать, насколько чистыми они способны оставить все. Чистый обман. Реальность такова, что туннель Глорис стал еще одной битвой, выигранной правительством Ады Колау против частных транспортных средств. Не имеет значения, изолируем ли мы город, причиним ли мы вред торговцам или заставим семьи потратить более часа на то, чтобы преодолеть 20 км, отделяющие их дом от школы их детей. Не имеет значения, если вместо превращения Барселоны во все более открытый город она станет все более закрытым, изолированным и провинциальным городом. Не имеет значения, нет ли у нас хорошего сообщения или эффективного общественного транспорта. Неважно, что не всем исполнилось 20 лет и они не умеют ездить на велосипеде, скутере или в переполненных поездах. Их не волнуют люди, а только их идеологическая программа. Автомобильные компании — враги, тот, у кого есть личный автомобиль, богат, а тот, кто не хочет сдать его на металлолом, просто не осознает, что загрязняет окружающую среду. Городское планирование не может быть идеологическим или сектантским, но должно быть эффективным и полезным для граждан. Выбор общественного транспорта или личного автомобиля должен быть личным выбором; и тот, кто не хочет, чтобы я сел на свою машину, обязан убедить меня и помочь мне не делать этого, и это не предполагает установления фиктивных сборов за проезд. Создание индивидуальной свободы также позволяет. Ева Парера Эскрихс — член городского совета Барселоны и президент Valents.
