На собрании класса IMOCA в 2012 году было решено, что мачта и киль представляют собой монотип для новых лодок с двойной целью контроля затрат и не будут вступать в дорогостоящую и сложную техническую гонку за состав команд.
Подписан эксклюзивный контракт с французской компанией Lorima, которая стала эксклюзивным поставщиком мачт для флота IMOCA. План производства предусматривал изготовление мачты каждые восемь недель, то есть 6-7 в год. Кроме того, «Лориме» пришлось иметь в запасе запасную мачту на случай возможной демонтажа имеющегося флота.
В период 2016-2020 гг. всего из числа мачт было построено 19
предстоит построить восемь новых кораблей и закупить запасные мачты. Все они изготовлены с использованием единственной существующей формы без проблем со сроками поставки. Но с начала 2021 года дела осложнились из-за бума, который представлял последний Vendée Globe. Кроме того, клиенты нашей верфи Лорима также значительно увеличили спрос на продукцию.
С одной стороны строится тринадцать!! лодки и еще три участвовали в недавнем Transat Jaques Vabre, помимо команд, желающих заменить свою нынешнюю. Сроки очень большие, и звенит тревога. Кроме того, у Лоримы больше нет на складе агрегата, который по контракту она должна иметь для замены сломанных мачт. Это посоветовало производителю построить вторую пресс-форму для увеличения производства, без проблем наняв рабочую силу из-за нехватки специалистов по композитам из-за восстановления морского сектора.
Для улучшения производства было решено, что Лорима заключит договор на использование второй формы с другой компанией, специализирующейся на производстве углеродных волокон и композитов. Члены класса IMOCA, моряки, приветствуют такую возможность. Ламинированные в идентичной форме, с подробными характеристиками конструкции и строгим медицинским контролем, как и те, что представлены для этого класса, считается, что возможные различия незначительны, и на задней стороне могут также быть мачты, изготовленные из той же формы.
Не сказав об этом открыто, команды сократили тренировочные дни. Никто не хочет видеть, как перерыв ставит их в очередь на многие месяцы. Примером может служить Фабрис Амедо, который в декабре прошлого года разместил у Лоримы заказ на замену мачты на случай, если его нынешняя сломается... но ему придется подождать до июня 2023 года!
Кажется парадоксом, что 200.000 6 евро, которые стоит мачта для новой лодки, за которую заплатили около XNUMX миллионов, ставят спортивные кампании под контроль спонсорскими контрактами на миллион долларов. Слава богу, через полтора года эта проблема будет решена.
