În 1948, la Salonul Auto de la Paris, se aștepta așteptarea unui nou model Citroën. Bâzetul care se auzise în lumea jurnaliştilor şi fanilor auto arăta spre un vehicul mic şi practic, conceput pentru domeniu. Tracțiune față, desigur. Nimeni nu s-a gândit la mari laudări tehnice sau estetice. Citroën 2CV a fost un model inovator la vremea lui care a trebuit să fie prezentat de două ori: la edițiile din 1948 și 1949 ale Salonului Auto de la Paris.
La porțile unei noi Săli din capitala Franței, pasionații de automobile își amintesc cu nostalgie de un model care aproape s-ar putea încadra în actualul segment SUV, potrivit pentru satisfacerea nevoilor de bază de a se deplasa cu el atât pe șosea, cât și pe șosea. campul. Este, fără îndoială, o mașină foarte iubită și deosebită, aproape la fel de mult ca istoria care înconjoară nașterea și comercializarea ei.
Dezvoltarea lui Citroën 2CV a continuat timp de un deceniu, cu un război mondial între ele. Toate tipurile de materiale, design și configurații au fost testate folosind cele mai avansate tehnologii ale vremii. S-au făcut modificări proiectului până literalmente în ultimul minut.
Citroën 2CV a fost un model inovator la vremea lui care a trebuit să fie prezentat de două ori: la edițiile din 1948 și 1949 ale Salonului Auto de la Paris. Pe primul loc al prezentărilor, surpriza a fost mare când Pierre Boulanger, Director General Citroën și arhitect al acestui nou concept de mobilitate, a îndepărtat vălul care ascunde noul model în fața unui public select. „Iată mașina viitorului”, a spus Boulanger unui public uluit, condus de președintele de atunci al Republicii Franceze, Vincent Auriol.
Cei care au participat la această ceremonie și toți cei care au participat la Sala în zilele următoare au fost uimiți să vadă estetica particulară a acestui model. Au fost comentarii pentru toate gusturile. De la „oribil” „ciudat” sau „înfricoșător” la „amuzant” sau „unic”. Presa, la rândul ei, nu a fost prea îngăduitoare cu designul său. Cu toate acestea, nici criticii, nici publicul nu au avut ocazia să se lase uluiți de motorul său, din moment ce niciuna dintre cele 3 unități expuse nu l-a avut.
În spatele acestei absențe s-a ascuns o schimbare tehnică de ultimă oră. Demarorul mecanic al navetei acţionat de şofer tocmai fusese exclus, iar demarorul electric definitiv nu era încă gata. Din acest motiv, Citroën a decis să nu arate nimic până în 1949, stârnind curiozitatea jurnaliştilor de specialitate, care erau dispuşi să facă orice pentru a descoperi ce se ascunde sub capota acelei maşini ciudate. Unii chiar au luat cu asalt circuitul de testare al mărcii de la La Ferté-Vidame.
Evoluția 2CV de la prezentarea sa PF
Intriga s-a rezolvat de la sine în anul următor, când un 2 CV care a învățat toate secretele motorului său de 375 cmc răcit cu aer, cu o transmisie cu 3 trepte și 4 CV de putere, a fost regele și stăpânul standului mărcii. Entuziasmul nu a fost unanim: „Desigur, această mașină nu va ajuta la curățarea finanțelor statului”, regretă ministrul francez de finanțe și afaceri din acele vremuri, Maurice Petsche, văzându-i caracteristicile și, mai ales, rarii ei doi cai fiscali.
La Salonul Auto din 1950, Citroën 2CV a marcat încă o dată o piatră de hotar prin publicarea celui mai mic catalog din istoria automobilului. Deja în 1949, marca doborâse recorduri cu un triptic minuscul, cu 4 ilustrații alb-negru. În anul următor, Citroën a mers și mai departe cu un document de 9 x 13,5 cm, tipărit pe o față și cu un plan lateral al Vanului Citroën 2 CV ca singură imagine. Beneficiile sale se explică de la sine.
În scopul democratizării automobilului, proiectul 2 CV, numit și TPV (Very Small Car), a luat naștere în 1938 cu ideea de a crea un vehicul pentru clasele sociale cu puține intruziuni din mediul rural. lume. Pierre Boulanger a întocmit acest caiet de sarcini: „patru locuri, 50 kg bagaje, 2 CVtaxe, tracțiune față, 60 km/h viteză maximă, cutie de viteze în trei trepte, întreținere ușoară, cu o suspensie care vă permite să traversați un câmp. arat cu un coș de ouă fără a sparge niciunul, și cu un consum de doar 3 litri la 100 de kilometri“. Suspendat în timpul războiului, proiectul avea să dea naștere Citroën 2 CV în 1948.
Într-o țară aflată în reconstrucție, care aspira la o mai mare bunăstare, lansarea sa comercială a venit la momentul potrivit. Disponibil inițial exclusiv ca berlină decapotabilă, din 1950 a fost oferit și în versiunea de furgonetă. Va vinde peste 5 milioane de unități la finalul producției în 1990. Comercializat în diferite versiuni precum Charleston, în caroserie bicoloră, Cocorico sau Sahara în versiune 4×4, a marcat memoria mai multor generații prin silueta rotunjită. Mai mult decât un simbol, 2 CV este un mod de viață.
