URMA
Comisia Europeană a propus trecerea prin „Regulamentul standardelor de eficiență pentru vehiculele ușoare” a interzicerii comercializării motoarelor cu ardere din anul 2035. . Un total de 15 entități spaniole au indicat că această măsură va afecta în special cele mai mici venituri, pentru care au cerut o tranziție energetică „mai accesibilă și mai favorabilă incluziunii”.
Acestea fiind spuse, combustibilii ecologici și combustibilii sintetici (carburanți lichizi cu emisii scăzute de carbon sau neutri din punct de vedere carbon) pot fi sugerați ca o alternativă care permite reducerea imediată și masivă a emisiilor de CO2 datorită compatibilității cu flota și infrastructura existente.
Combustibilii sintetici sunt fabricați din hidrogen și CO2 extrase din atmosferă. Pentru elaborarea ei se folosește energie electrică din surse regenerabile și prin electroliză se separă oxigenul și hidrogenul din apă, dând naștere hidrogenului regenerabil. Companiile energetice și producătorii de automobile precum Porsche, Audi sau Mazda apără această alternativă. Conform calculelor lor, au făcut posibilă reducerea cu 90% a emisiilor unui control termic în timpul utilizării, evitând în același timp poluarea generată la fabricarea unui vehicul nou și a bateriei corespunzătoare acestuia.
În ceea ce privește ecocarburanții, combustibilii lichizi neutri sau cu emisii reduse de CO2 sunt produși din deșeuri urbane, agricole sau forestiere, de la materiale plastice la materiale uzate. Nu sunt fabricate din petrol.
Spania are una dintre cele mai mari capacități de rafinare din Europa, iar rafinăriile sale care produc combustibili din combustibili fosili, cum ar fi benzina sau motorina, pot chiar produce combustibili ecologici din combustibili fosili care pot fi utilizați în practic toate vehiculele care circulă pe străzile noastre și autostrăzi. Tocmai pe 9 martie, la Cartagena au început lucrările de construcție a primei fabrici avansate de biocombustibili din Spania, în care Repsol va investi 200 de milioane de euro. Uzina tinde să aibă o capacitate de a produce 250.000 de tone de biocombustibili avansați precum biodiesel, biojet, bionafta și biopropan, care pot fi utilizate în avioane, nave, camioane sau autocare, și care vor permite o reducere de 900.000 de tone de CO2 pe an. . Aceasta este o cantitate similară cu CO2 pe care îl va absorbi o pădure de dimensiunea a 180.000 de terenuri de fotbal.
Astăzi, când ne realimentăm vehiculul la o benzinărie, introducem deja 10% din aceste produse în casele noastre, deși nu suntem conștienți de acest lucru, iar pentru fiecare procent pe care îl creștem am obține o economie de 800.000 de tone de emisii de CO2. pe an.
dependenta energetica
Potrivit lui Víctor García Nebreda, secretarul general al Asociației Angajatorilor Stațiilor de Servicii din Madrid (Aeescam), combustibilii ecologici ar putea reduce considerabil dependența noastră energetică externă. Din punctul său de vedere „materia primă este aici și industria de rafinare, dar este esențial ca UE și Spania să creeze securitate juridică pentru a realiza investițiile mari necesare și mai presus de toate că unele tehnologii în beneficiul altora”.
Nebreda a susținut că obiectivul este să ajungem în 2050 cu un bilanț al emisiilor nete de 0. Aceasta nu înseamnă doar „că nu se emite CO2 prin conducta de evacuare, înseamnă că întregul ciclu, de la puț până la roată, al unui sold net 0″. În acest sens, el a explicat că orice vehicul electric nu produce emisii într-o țeavă de evacuare „dacă acolo se fabrică bateria în funcție de modul în care se generează cea mai poluantă energie electrică”.
Ecocarburanții pot aduce o contribuție fundamentală la atingerea acestor obiective întrucât „principiul neutralității tehnologice este de bază și ar fi de neiertat să nu permitem dezvoltarea a tot ceea ce ne permite să atingem obiectivele dorite”, a conchis el.
