Gândiți-vă la o întrerupere în stil Tesla în lumea auto, dar fabricată în Spania. Un cec electric, desigur, dar ale cărui baterii pot fi extinse atunci când călătorim, cu o caroserie din fibră de linoleum inspirată din Formula 1 și care, pentru producția sa, are nevoie de „micro-fabrici” cu investiții reversibile în loc de „mega-fabrici” și cifre de milioane de dolari. Acest proiect există, iar primul prototip va fi dezvăluit pe 10 noiembrie. Brandul se numește LIUX, modelul Animal și scopul acum este de a găsi finanțarea pentru a începe construirea unei fabrici. Vrei să afli toate detaliile? Am călătorit de trei ori la sediul său, de două ori în „mod incognito” și o dată cu alți colegi din mass-media pentru a vă spune totul.
Lux PF
LIUX a fost fondat și regizat de Antonio Espinosa de los Monteros și David Sancho. Antonio este om de afaceri și ecologist. A lansat un brand de apă, „Auara”, cu beneficiile sale ajută la aducerea de apă în comunitățile care au nevoie de ea din lumea a treia. A încheiat acorduri cu hoteluri și distribuitori și a venit pandemia, așa că a trebuit să stea acasă gândindu-se ce să facă cu proiectul său și... cu lumea. A căutat pe Google -unde altundeva- și a văzut că transportul, moda și mâncarea sunt responsabile pentru o mare parte din emisiile planetei și a descoperit în transport că se pot face multe în acest domeniu: o mașină nu numai că trebuie să fie ecologică, ci și fabricată. într-un mod ecologic și să poată fi reciclate. Cu această idee l-a contactat pe David Sancho.
David este și antreprenor și, în cazul lui, designer de mașini, dar nu unul care vrea să lucreze pentru mari branduri, ci vrea să-și creeze propria mașină. Așa că David a luat un master în 'Car Styling' la Politehnica din Valencia, absolvind în realizarea supercarului Boreas, nu doar designul său, ci și proiectul complet. David a prezentat Boreas la Le Mans 2017 și, când s-a încheiat într-o dezvoltare și avea deja finanțare de la o Emirată Arabă, a sosit pandemia și proiectul a blocat, moment în care a primit apelul de la Antonio Espinosa.
Împreună s-au gândit la acest nou model: producție ecologică, material reciclabil, fabrici situate în apropierea punctelor de vânzare pentru a evita transportul necesar...
Lux PF
Ne-am deplasat la Santa Pola, în Alicante, unde se află spațiul în care s-a dezvoltat acest 'start-up', care are deja douăzeci de oameni pe statul de plată. Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -designer-șef- și echipa LIUX ne așteaptă acolo, în blugi și adidași. Există trotinete și biciclete electrice, ochelari de realitate virtuală, un model de mașină la dimensiune mare, o mașină de frezat robotizată industrială și, mai presus de toate, noul prototip într-o stare foarte avansată, dar încă departe de ceea ce va arăta în noiembrie. 10.
David Sancho ne spune „Pentru a intra pe piața auto a fost necesar să proiectați un motor sau o gamă completă de motoare, precum și o fabrică pentru acestea, ceea ce a însemnat sute de milioane de euro, deoarece nimeni nu avea de gând să-ți vândă un motor. fi concurentul lui. La cele electrice acest lucru s-a schimbat, iar cumpărarea unui motor puternic și eficient este la îndemâna multora, și la fel se întâmplă și cu bateriile, chiar și marii producători cumpără aceste elemente de la furnizori externi. Cealaltă piatră de poticnire este înființarea unei fabrici. Este necesară o investiție uriașă în matrițe uriașe de oțel care vor forma părțile corpului din rolele de tablă de oțel sau aluminiu. Investiția este atât de mare încât este amortizată doar cu zeci de ani de utilizare și chiar și Elon Musk a reușit să înființeze Tesla pentru că a fabricat General Motors pentru un dolar -asumându-și, da, datoria-, și a început producția cu un cost de investiție foarte mic. . Cu toate acestea, Tesla continuă să încorporeze prese giga în fiecare nouă fabrică pentru a reduce numărul de piese și energia necesară pentru a le asambla. Vom elimina toate acestea.”
Cum va fi corpul lui LIUX?
Aici intervine principala perturbare a mărcii: „Vom folosi matrițe din rășină măcinată 3D folosind un proces brevetat și vom face panourile corpului din fibră de in, astfel încât să puteți începe producția cu costuri mult mai mici, să recuperați investiția. cu mai puține unități fabricate și să poată face fabrici mai mici«. Aceasta nu este doar o idee grozavă: primul prototip construit cu această tehnologie -ne spune David-, LIUX Animal, va vedea lumina zilei în noiembrie 2022 și nu va fi un model, ci o mașină funcțională cu plan. afacere care include o fabrică a cărei dezvoltare este inclusă într-unul din planurile LOSS aprobate de Guvern și care va da acces la finanțare din Fondurile Next Generation ale Uniunii Europene.
Lux PF
Căutând un material pentru a realiza o caroserie ecologică, LIUX s-a jucat cu avantajul de a fi situat foarte aproape de principalele puncte de producție textile și plastice din Spania, precum Alcoy, Ibi sau Elche. Un furnizor le-a prezentat inul ca material pe care Porsche îl testează deja pentru versiunile sale mai sportive și s-au apucat de treabă. Împreună cu diferite institute tehnologice, au confirmat că lenjeria întărită cu rășini plastice -fiind deteriorată de fibra de carbon- este enorm de rezistentă.
Dar au vrut să facă un pas mai departe și au formulat o nouă rășină pe bază naturală, cu 3% soia și vanilie, pentru a rezista la asta... și pentru a o putea recicla în viitor. In timpul procesului LIUX a fost achizitionata una dintre utilajele care au realizat cele mai complete puncte de sudura ale producatorilor, sculele si capetele au fost schimbate, reprogramate iar acum este capabila sa produca matrite si piese mari XNUMXD. Pe aceste matrițe se aplică țesături de in și rășină biologică, odată întărite, pentru a modela corpul cu un cost de producție „nouăzeci la sută mai mic decât realizarea unui corp din oțel” Există mai multe, multe dintre Aceste piese vor avea plastic în formă de fagure între straturile exterioare și interioare de in, „va fi plastic PET de origine reciclată și ne costă bani, este posibil să ne plătească să-l folosim” ne spune David.
LIUX este, de asemenea, perturbator aici, deoarece brandul propune să putem schimba bateriile atunci când sosesc alții cu tehnologie mai mare sau să adăugați baterii pentru călătorii lungi, dar fără a fi nevoie să le transportăm zilnic instalate în mașină.Șasiul din aluminiu poate găzdui patru „pachete de baterii”. Două vor fi standard, cu 45 de kilowați pentru o autonomie de aproximativ 300 de kilometri. iar celelalte două sunt opționale, cu 45 de kilowați în plus, pe care îi putem cumpăra cu mașina sau închiria atunci când mergem în călătorie, cu un total de 90 kW și aproximativ 600 km de autonomie. Mașina nu este concepută pentru a face schimbări constante ale bateriei, cel puțin până să vedem dacă stațiile de schimb de baterii propuse de unele mărci funcționează, ci este concepută pentru a adăposti bateriile cu stare solidă când va veni momentul «vom monta baterii noi în mașină. iar Cele vechi pot fi folosite ca fixe în instalațiile casnice”. Puterea nu a fost comunicată, dar LIUX este motor și tracțiune spate, cu loc pentru un motor față și, prin urmare, tracțiune integrală.
Lux PF
Înainte de a lucra din greu și de a ști că trebuie să putem proiecta și gestiona proiectul, David l-a contactat pe Antonio Garrido, director tehnic și maestru de proiectare la Politehnica din Valencia și consultant în inginerie auto și industrială. Garrido a „semnat” șase studenți de la ultima promoție a masterului și s-a pus pe treabă pentru a proiecta „Animalul”. „Dificul a fost o mașină în puțin peste șase luni - ne spune Garrido -, să o facă cu respectarea tuturor reglementărilor și ca rezultatul să fie atractiv. Am ales o siluetă de tip „shooting brake” pentru că încă nu există electrică ca aceasta pe piață și ne permite să avem cinci uși, cinci locuri, un portbagaj bun și o siluetă aerodinamică pentru a obține o autonomie bună”.
Animalul are ușile din spate cu deschidere inversă, o soluție puțin folosită pe care Ferrari tocmai a introdus-o pe pursânge. Designul l-am vazut in randuri si in realitate virtuala, si este atractiv si fara elemente 'polarizante' atat de tipice unor modele noi, am spune ca se afla intre o Mazda si un Jaguar datorita eleganta si proportiilor sale. Interiorul a fost o altă provocare foarte bine rezolvată „am lucrat la tehnologia Android Automotive, dar cu propriile noastre straturi de design”. La sediul LIUX se află ecranele, care pot fi operate și funcționale, o adevărată realizare într-o lume în care până și marii producători recurg la piese simulate precum și la prototipuri.
Cât va costa animalul LIUX?
Pretul este "top secret". „În realitate, folosește o cifră calculată, dar odată cu schimbarea costului consumabilelor și energiei, este contraproductiv să spui ceva acum” - ne spune Antonio Espinosa Datorită dimensiunii și prezenței sale, „Animalul” trebuie să concureze cu modele de genul precum Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 sau Skoda Enyaq, ale căror prețuri sunt între 45.000 și 60.000 de euro.
The Animal nu este singurul proiect în derulare, iar designul unui mic biplaza electric distrus de flotele de închiriat atârnă deja de pereți și, la fel, platforma Animal poate fi folosită și pentru alte modele, „un SUV sau un crossover și, desigur, o mașină sport» -a spus Antonio Garrido al nostru, designerul șef-.
LIUX a studiat cel puțin o locație posibilă pentru fabrica sa, dar acest lucru nu a fost dezvăluit. Da, este clar cum va fi: „va avea 25.000 de metri -confirmă Antonio Espinosa-, cu încă o sută disponibile pentru extindere, și știm deja unde va merge fiecare piesă, robot și operator, chiar și unde vor mânca în timpul pauze” . Finanțarea ar face posibilă începerea construcției fabricii în 2023 pentru a începe fabricarea a 5.000 de unități, care vor fi 15.000 în al doilea an și 50.000 în al treilea. De aici „nu vrem giga-fabrici, ci mici proiecte pentru ceea ce este obișnuit în lumea auto și care se află în apropierea punctelor de vânzare”.
„Vânzarea se va face online. Avem configuratorul pregătit, pentru asistență am încheiat un acord pentru ca atelierele Bridgestone din toată Europa să aibă la dispoziție instrumentele potrivite pentru a repara modelele LIUX.
Va fi o mașină sigură? Aceasta a fost o altă dintre întrebările puse în cadrul prezentării „mașinile cu caroserie din fibră de carbon, precum BMW i3 și i8, au obținut rezultate bune, iar construcția lor este asemănătoare cu a noastră, așa că nu ne așteptăm să fie niciun dezavantaj”. În patru sisteme de asistență la conducere, cunoscute sub numele de „ADAS” pentru acronimul său în engleză, „aproape toți din industrie provin de la furnizori externi, cu care avem deja contact”.
După ce a obținut două milioane de euro în prima rundă de finanțare pentru implementarea prototipului, designerul va fi anunțat definitiv pe 10 noiembrie. De atunci, o nouă rundă de finanțare cu care să strângă capitalul pentru înființarea fabricii, estimată la 100 de milioane de euro.
Care sunt cheile pentru ca Liux să devină realitate?
„În realitate, nimic nu lipsește – ne spun Antonio și David. Tesla a realizat-o în America și Nio în China, tot Rivian sau Fisker, și ni se pare ciudat că Europa nu are nicio „startup” de automobile, din moment ce toate companiile care s-au născut - Cupra, DS, Alpine, Abarth - sunt 'Spin-off-urile producatorilor sunt cunoscute. Proiectul nostru reduce costurile datorită noilor tehnologii precum imprimarea 3D sau lenjeria și este complet ecologic, cheie pentru reducerea amprentei de carbon. Este nevoie doar de încrederea investitorilor privați pentru a avea o frânghie.” 10 noiembrie va fi cheia viitorului acestui proiect interesant.
