Si el diablo está en los detalles, el Ferrari SF23 tiene billetes para ir al infierno. El monoplaza presentado por la Scuderia en una presentación en la que se han atrevido incluso a hacerlo rodar ha levantado numerosas suspicacias. No solo por cómo han sorprendido a sus fans y al restaurante de equipos, sino por un detalle en concreto de su coche: el alerón delantero.
Aunque el SF23 es un cheque relativamente conservador con respecto a su predecesor, el alerón delantero cuenta con unos apéndices, unos ‘winglets’, que ya habían visto en la parrilla de Fórmula 1 en 2022, en concreto en el Mercedes. El W13 de Lewis Hamilton y George Russell montaba un spoiler delantero con esos apéndices que, supuestamente, se beneficiaban del trabajo aerodinámico general de la monoplaza, pero que no se ajustaban a la norma y en consecuencia estaban prohibidos.
La sorpresa al ver un alerón con esos ‘winglets’ en el Ferrari ha sido mayúscula, ya que en 2022 fue un duro varapalo para Mercedes en su camino de desarrollo, y no han faltado las voces que han apuntado a un posible beneficio de la FIA a la Scuderia para ayudarte en su pelea con Red Bull y con la propia Mercedes.
Pesado con las sospechas que ha levantado, la monoplaza de Maranello es totalmente legal y tiene una explicación sencilla.
¿Por qué es legal el alerón del Ferrari?
Mercedes vio as the tiraban para atrás el diseño de su alerón en la premiera gran evolución de su caótico 2022. Durante el GP de Estados Unidos declaró ilegal esa pieza porque contradecía el artículo 3.9.8 del reglamento técnico, que especifica la limitación de piezas que puede afectar el rendimiento aerodinámico.
Según la norma, esos ‘winglets’, los separadores que unen las dos láminas del alerón delantero, solo se pueden usar «por razones principalmente mecánicas, estructurales o de medición», tal y como se explica en Motorsport.com. La FIA escuchó que la excusa de que la ganancia aerodinámica era un efecto secundario de ese diseño no era y para la siguiente carrera, en México, obligaron a que Mercedes llevara un alerón sin ningún tipo de duda.
La aparición de estos separadores ha hecho que la afición prevea si Ferrari ha fallado en lista… y las respuestas es que simplemente han leído las normas.
Me pregunto si ya habrán llamado a la FIA algunos equipos para preguntar por los winglets que aparecen en el alerón delantero del SF-23. Mercedes trató de hacer algo similar el año pasado y se lo tiraron… pic.twitter.com/5si8zpzXM2
— Antonio Lobato (@alobatof1) 14 de febrero de 2023
La revisión de la norma técnica para este año 2023 define la redacción de este artículo 3.9.8 del reglamento técnico y elimina directamente esta frase en que la especificación que se permite si se requiere por necesidad mecánica, estructural o médica. Ahora, aunque esos conectores provocan una ganancia aerodinámica, es totalmente lícito.
Lo que era ilegal (o, cuando menos, alegal) en 2022 ahora es legal, lo que no implica que apareció en todos los monoplazas. Por supuesto, es muy probable que la solución que ha encontrado Ferrari para proporcionar más beneficios aerodinámicos con su alerón delantero no aparezca en otros monoplazas y encaminen dos vías de desarrollo distinto como ya ha ocurrido desde el estreno de esta normativa.
