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El resultado de la producción de vehículos en 2021 ha llevado a España a levado a puesto en la clasificación mundial, pasando de la octava a la novena posición, por detrás de Brasil tras haberla recuperado en 2020. Esto, sin embargo, no afectó al peso de las fábricas nacionales en Europa, en las que se mantiene en segundo lugar, de Alemania. En concreto, son 2.098.718 unidades el ejercicio pasado, un descenso del 7,6% y el segundo seguido.
Hay que tener en cuenta el impacto de la escasez de semiconductores que resintió los ritmos fabriles de todo el mundo, pero con más severidad los europeos y americanos. Alemania, por ejemplo, también vio reducidas sus cifras al 11,7% o Reino Unido al 6,1%, según los datos de la Asociación Española demanufacturas, Anfac.
En comparación con 2019, las cifras españolas supusieron una caída del 25,6%, con 724.000 unidades de diferencia. La gravedad de esta situación, cuyos efectos comenzaron a ser notables en marzo de 2021, queda patente cuando se comparan meses ‘normales’ como el diciembre de 2020 con el de 2021 y se observó un retroceso del 26%. Aunque es difícil hacer pronósticos acertados de cuándo se regularizará la situación, la mayor parte de los actores de la automoción estiman que no será hasta la segunda mitad del ejercicio.
A pesar de todo esto, cabe destacar que España sigue siendo un país exportador: un 86,8% del total —1.820.727 unidades— irá a mercados exteriores, un 6,7% menos que el año pasado y representando una quinta parte de la balanza comercial española . Otro elemento ha sido destacar es el de los modelos electrificados, de los cuales se fabricarán 194.936, un 9,3% del total y un incremento del 39,3% respecto a 2020.
La ralentización de la fabricación se ha trasladado a las matriculaciones españolas, que se han saldado con 876.120 matriculaciones (-0,5%) y plazos de entrega de hasta seis meses de traso. Tanto Anfac como Faconauto, los representantes de los concesionarios oficiales, consideran que se trata de un mercado anómalo y que se sitúa un equipamiento sanitario en torno a 1,2 millones de turistas, con un coste canal más rentable, y particularidades. El año pasado este supuso un 44% del total.
No llegar a esas cifras supone “un riesgo real para el empleo”, en palabras del director general de Anfac, José López-Tafall. “Estamos ante la oportunidad de convertir a España en un centro de electrificación de Europa y no hacerlo atenta contra nuestra industria”.
producción de vehículos
en las fábricas españolas
Datos totales anuales y porcentaje de variación
Incluye turismo y ligeros comerciales
Desglose por grandes grupos
Fuente: Fabricantes y elaboración propia / ABC
producción de vehículos
en las fábricas españolas
Datos totales anuales y % de variación
Incluye turismo y ligeros comerciales
Desglose por grandes grupos
Fuente: Fabricantes y elaboración propia / ABC
En las manufacturas españolas se registran pérdidas de resultados, con notables incrementos de producción en algunos casos, como Stellantis Madrid, que aumentó un 172,7% sobre cifras, con 76.000 unidades o Nissan Barcelona, que, en su última existencia como tal, produjo 26.470 vehículos (+58,6%). Las dos de mayor volumen fueron Stellantis Vigo, con 497.000 (-0,3%) y Seat Martorell, con 385.200 (+9,8%).
ligeros comerciales
Tanto dentro de nuestras fronteras como fuera, los vehículos comerciales ligeros ocuparon un papel fundamental en los recuentos de cifras de cada marca. En Europa, la pugna por el primer lugar se la disputaron las constructoras que ocuparon, escalaron globalmente el segmento y cuarto lugar: Grupo Volkswagen y Stellantis. En concreto, los alemanes vendieron 3.158.559 vehículos en 2021 (-3%), lo que se tradujo en 3.081.590 matriculaciones (+0,8%) del consorcio italo-francés-estadounidense creado hace un año. Esta diferencia, de 76.969 unidades, es de apenas un 2,5% del total de VW, cifra que cualquiera de los dos supera con creces en mes.
El desglose de esas cifras pone de manifiesto la importancia de los vehículos comerciales. Para Volkswagen, supusieron 208.303 de su total, mientras que para sus rivales, estos ascendieron hasta los 643.793. Es importante resaltar la importancia que tienen las marcas de Stellantis en este mercado, con derivados del turismo como las Berlingo y Partner o furgonetas medianas (Jumpy) o grandes (Fiat Ducato), a menudo líderes de sus categorías. Tanto es así que la propia Comisión Europea tuvo que estudiar si la fusión entre los grupos PSA y FCA suponía crear una posición anticompetitiva en el mercado común.
El bronce en el Viejo Continente loss to the Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que cerró el ejercicio 2021 con 1,788,266 matriculaciones, de las cuales 372,125 fueron comerciales. Estas posiciones se mantuvieron idénticas en 2020 —teniendo en cuenta las marcas que componen Stellantis, pues el grupo no se había fusionado aún—, pero en 2019 fueron los francoitalianos los que se impusieron a los alemanes, con 4.174.868 ventas, frente a 4.119 ,887 .
El caso español
En España ocurre algo similar y es Stellantis la que ostenta la corona en 2021 con sus 257.148 matriculaciones (-1%). De estas, 192.707 son turismos (+3,1%), menos de 64.441, son comerciales ligeros (-13,1%). En cambio, el Grupo Volkswagen encontrará 208.621 ventas (-0,8%), que se repartirán entre 195.927 automóviles (-0,9%) y 12.694 utilitarios (+1,3%).
Curiosamente, la tercera generación de derivados de turismo del antiguo Grupo PSA —Citroën Berlingo y Peugeot Partner— presentada en 2018, llevó al fabricante a contabilizarles como turismo en vez de comerciales y ceder así la corona del segmento a Renault.
Además, la Alianza Renault-Nissan ocupó una posición destacada en el mercado de derivados libres sobre Dacia Dokker, Renault Kangoo y Express, con 148.721 matriculaciones totales (-12,6%): 118.313 turismos (-14,5%) y 30.408 comerciales ( -5,1%).
