Los sistemas avanzados de asistencia al conductor ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, por sus siglas en inglés) son cada vez más comunes. En realidad, sus sofisticados sistemas que gracias a las innovaciones tecnológicas de los últimos años nos ayudan en las áreas de conducción, y, lo más importante, salvan vidas. Si estuviesen implantadas en todo el parque automovilístico se calcula que podrían evitarse más de 50.000 siniestros al año, 850 fallecidos y 4.500 heridos hospitalizados.
Entre los más populares o conocidos destacan el Assistancee de aparcamiento, que vita numerosos quebraderos de cabeza a los menos diesters a la hora de estacionar. Pero también se ha inventado que se añade el sistema de frenado automático, aviso de cambio involuntario de carril, control de somnolencia y fatiga, y alcolock, dispositivo de bloqueo de arranque por consumo de alcohol. Sus algunos de los sistemas avanzados que además serán obligatorios en nuevos vehículos desde julio de 2022.
Así, en los autocares homologados a partir del 6 de julio de este año serán obligatorias la frenada automática de emergencia, el asistente de cambio involuntario de carril, el asistente inteligente de velocidad, la somnolencia, la cámara de visión posterior y los avisos de distracción y somnolencia. Asimismo, en todos los vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2022, existe un aviso obligatorio de cinturones desenchufados en todas las plazas y sensor de presión de neumático.
El Grupo Belron –al que pertenece Carglass España- ha realizado pruebas en el Reino Unido con el Instituto de Investigación TRL para valorar los efectos de una mala recalibración. Se desarrolló un protocolo de procedimientos similar a los procedimientos estructurales y dinámicos de Euro NCAP para el sistema AEB. En este caso, el coche probado se lanza a 50 km/h contra un obstáculo estático (como un coche y una moto), con un solapamiento del 100%, -50% y +50%; contra un objeto que simulaba ser un peatón, estático y en movimiento (cruzando una calle); y contra otro que simulaba un ciclista cruzando una vía.
Muestras de debidos accidentales tiene un PF mal calibrado
En este caso, se ha demostrado que existe una clara degradación del rendimiento del sistema de frenado automático de emergencia AEB cuando la calibración de la cámara montada en la pantalla se desvía de las especificaciones del fabricante. Esto se traduce en una reacción de demora retardada e inclusión en una colisión contra el obstáculo, al probar el margen de error de la calibración pero alejada de las especificaciones.
El informa concluyóyó que una mala recalibración representa un riesgo para la seguridad de los ocupantes del vehículo y de nuestros usuarios de la vía. Las imágenes de las pruebas (vídeo), realizadas con automóviles de última generación, son reveladoras: un coche con sus sistemas ADAS mal recalibrados puede provocar una colisión o un atropello, pues el sistema no puede de calcular bien las distancias ni el tiempo y potencia de frenado.
La recalibración de los sistemas ADAS ha sido realizada por profesionales con formación, experiencia, metodología, instalaciones y tecnología avanzada.
ADAS
Unos ojos que detectan lo que sucede alrededor del coche
Los sistemas ADAS requieren de “ojos” que vean lo que sucede alrededor del coche y recojan esa información para hacer un reconocimiento confiable del entorno y que los sistemas de seguridad puedan actuar en consecuencia. Esos “ojos” son cámaras y sensores, la mayoría de los cuales están instalados en el parabrisas. Cuando reemplaza un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y montarlos en el nuevo. Una vez instalados, estos sistemas han de ser recalibrados para asegurar que funcionan con la máxima precisión y garantizan la información correcta. No hay que olvidar que los sistemas ADAS pueden llegar a tomar el control del coche, el conductor confía en ellos y espera su respuesta para alertarle de una situación de riesgo o para que intervengan.
Entre las propuestas que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha realizado al Parlamento Europeo con el objectivo de maximizar los beneficios de los sistemas ADAS antes de su implantación obligatoria está el “asgurar procesos transparentes de calibración para que los sistemas ADAS mantengan su eficacia con el paso del tiempo”. La causa es más común por el hecho de que los sistemas ADAS pueden estar sujetos a fallas funcionales por cámaras y sensores no recalibrados, donde el funcionamiento es incorrecto.
