Pesar que los vehículos nuevos a la venta en España cuentan cada vez con más ayudas y asistencia a la conducción, el nivel de equipamiento de sistemas ADAS en el parque automovilístico es medio-bajo, especialmente en los que mayores tienen de evitar sinistros viales , tales como los sistemas de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia (además de diferentes versiones), la detección del ángulo muerto, o los sistemas de detección de fatiga, entre otros. Parte de la culpa la tiene la edad media de los coches que circulan por nuestras carreteras, superior a los 13.1 años.
Aparte de esta consideración, el 70% de los conductores opinan que reaccionan mejor en caso de realizar una actuación en la carretera que un asistente tecnológico. Más del 40% de la población conductora española reconoce que no tiene conocimientos necesarios sobre los sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción). El 60% restante, no manifiesta conocerlos, ante una solicitud de finición en profundidad, muestra grandes lagunas, así como confusiones entre diferentes sistemas y sus funciones. Sus algunas de las conclusiones del estudio “Conocimiento de los sistemas ADAS por parte de la población española” que parte del proyecto VIDAS (seguridad VIal y ADAS), impulsado por Bosch y FESVIAL.
Entre los conductores más jóvenes, se muestran menos dispuestos a utilizar este tipo de sistemas porque probablemente a confiar en sus propias capacidades. Mientras, entre los usuarios de mayor edad, aunque reconozcan la utilidad de los ADAS, se muestran más preocupados por saber cómo se utilizan.
El equipamiento de sistemas ADAS en los vehículos se considera un valor secundario, con poco peso, a la hora de adquirir un nuevo vehículo, agravado especialmente, pare de los concesionarios y puntos de venta donde, en el 65,5% de las ventas, estos sistemas no fueron destacados como un argumento importante en la explicación de las ventajas del vehículo, cuando por su eficacia y jora en la seguridad, podría ser de los más importantes. A pesar de ello, la cantidad de información relacionada con las ADAS proporcionadas al vendedor es considerable y últimamente proporcional, en la mayoría de los casos, antes del cierre de la venta del vehículo y no tanto en el momento de la entrega.
Sea cual sea el nivel de conocimiento, la mayoría de los sistemas ADAS son conocidos por más del 60% de los conductores. Los sistemas ADAS que se ubican por debajo de este nivel de conocimiento son los más innovadores o recientes: detección de señales, detección de fatiga, asistencia en cruces y advertencia de conductor en sentido contrario, mientras que los más conocidos son, por lo general, el más equipado.
“Es comúnmente aceptado entre los conductores que los ADAS aportan mayor seguridad al vehículo que dotar a los sistemas de ese no, y que ayudan a la persona que conduce en situaciones inesperadas. Aun así, un 40% de los conductores no tienen una opinión formada sobre el nivel de eficacia de los sistemas ADAS, especialmente en su comparativa con la respuesta humana, y sobre el nivel de fiabilidad en su funcionamiento y protección frente a hackeos”, según el director técnico de FESVIAL.
“Por otro lado, los conductores asignan mayoritariamente a los sistemas ADAS atributos y valores positivos: especialmente la seguridad para conductores, peatones, y otros usuarios, la agilidad y eficiencia en la gestión del tráfico, la convivencia entre usuarios de la vía, etc. Lijarcio continuó.
“Esta actividad positiva con los sistemas ADAS se traduce en una gran intención de los usuarios: más del 60% de los conductores prefieren conducir un vehículo con sistemas ADAS o el conductor debidamente equipado conducirá un vehículo equipado con estos sistemas”, indica José Ignacio Lijarcio.
Los ADAS más habituales
Los sistemas ADAS más habituales que equipan los autocares españoles con su control automático, el control de presión neumática, el límite de velocidad inteligente (ISA) y el control de crucero adaptativo, por lo que en este caso lo más probable es que haya confusión en los conductores y que el equipo está limitando la velocidad de no inteligencia y/o control del crucero, pero no adaptativo.
En relación a la percepción de seguridad, los alcaldes de nivel se asignan a los sistemas ADAS destinados a evitar colisiones y choques: alerta de colisión frontal, aviso automático de emergencia coche a coche, aviso automático de emergencia peatones y ciclistas, aviso automático de choque peatones y ciclistas , sistema de detección de fatiga y advertencia de vehículo circulando en sentido contrario. Aunque es muy probable que esta atribución sea en gran medida intuitiva y se base en el propio número del ADAS, ya que muchos de ellos gozan de une nivel de conocimiento bajo.
