Audi homologa sus motores diésel para utilizar combustibles renovables

Los combustibles renovables, conocidos como reFuels, permiten que los motores térmicos funcionen de forma más respetuosa con el clima y son un medio eficaz de defosilización, tanto a corto plazo como from 2033, cuando salga de la cadena de producción en Europa el último vehículo Audi con motor de combustión. Los modelos de Audi con motores diésel V6 de 210 kW (286 CV) que se fabriquen a partir de mediados de febrero podrán repostar combustible HVO que cumpla la norma europea EN 15940. Emisiones de CO2 entre un 70% y un 95% en comparación con el gasóleo de origen fósil. origen.

Al igual que todo el Grupo Volkswagen, Audi tiene como objetivo una movilidad neutral en carbono y quiere alcanzar una neutralidad climática

net para 2050. El foco principal se centra en los vehículos de propulsión eléctrica. Asimismo, Audi mejorará la sostenibilidad medioambiente de sus motores de combustión: la marca del cuatro ha homologado gran parte de sus motores diésel de sus cilindradas para que puedan funcionar con el combustible renovable HVO (hidrotratado vegetal aceite: aceite vegetal hidrotratado).

«Con nuestra estrategia ‘Vorsprung 2030’ perseguimos un objetivo definido definido: que todos los nuevos modelos que lancemos al mercado a partir de 2026 sean exclusivamente eléctricos. De esta manera realizamos una importante contribución en el camino hacia la movilidad neutral en carbono”, declaró Oliver Hoffmann, responsable de Desarrollo Técnico de Audi. “Al mismo tiempo, seguimos optimizando nuestra actual gama de motores de combustión para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. Una de las formas de conseguirlo es proporcionar las bases técnicas necesarias para la utilización de combustibles renovables como el HVO”.

Otra ventaja de este combustible es que cuenta con un índice de cetano significativamente más alto, lo que permite una combustión más eficiente y más limpia frente al gasóleo convencional. “As the index of cetano del HVO es alrededor de un 30% más elevado ejora la combustión, con efectos positivos que son especialmente notables en el arranque en frío. Antes de aprobar la utilización de este combustible verificamos sus efectos en distintos componentes y comprobamos los servicios y las emisiones de los gases de escape en pruebas de validación específicas”, explicó Mattias Schober, responsable de desarrollo de sistemas de propulsión V-TFSI, TDI y PHEV en Audi. Debido a la oportunidad de utilizar combustibles renovables para el mayor número posible de clientes, se ha dado prioridad a las variantes de motor más populares.

Para la fabricación de HVO se utilizan materiales de desecho y residuos, como la acidez de cocción utilizada en la industria alimentaria o los residuos resultantes en la agricultura. Mediante la incorporación de hidrógeno, estos ácidos vegetales se convierten en hidrocarburos alifáticos, lo que modifica sus propiedades y los hace aptos para su utilización en motores diésel. Puede agregarse al gasóleo convencional reemplazando los componentes fósiles, o usarse sin mezclar, como combustible 100% puro.

El HVO es un combustible de los denominados BTL (biomass-to-liquid: biomasa a líquido). Además del BTL, existen otros métodos de fabricación de gasóleo sintético, como GTL (gas-to-liquid: gas to liquid) y PTL (power-to-liquid: energy to liquid). Esto es en definitiva posible obtener de forma sostenible a partir de electricidad renovable, agua y el CO2 de la atmósfera. Como nombre colectivo de estos combustibles regulados por la norma EN 15940, se utiliza al final de XTL (X-to-liquid: X a líquido), en el que la «X» representa el componente original. Los surtidores de este tipo de combustibles están identificados con este símbolo. Los modelos de Audi homologados para funcionar con este combustible incorporan una etiqueta con las siglas XTL en la tapa del depósito.

Todos los motores diésel V6 de 210 kW (286 CV) de potencia de las gamas A4, A5, A6, A7, A8, Q7 y Q8 que se fabriquen a partir de fuentes de combustible de febrero de 2022 con combustible HVO. A estos modelos se marán el Audi Q5 a principios de marzo, y el Audi A6 allroad en verano, en la etapa de ampliación para los motores de hasta 180 kW (245 CV).

Asimismo, el HVO ha sido homologado en Europa para los motores diésel de 4 cilindros de los Audi A3, Q2 y Q3 que se fabricarán a partir de junio de 2021. En los modelos basados ​​en la plataforma modular longitudinal, los motores TDI de las gamas de cuatro cilindros A4, A5, A6, A7 and Q5 its aptos para la utilización de HVO desde mediados del año pasado en Suecia, Dinamarca e Italia, ya que la demande de estos motores ha sido mayor en estos países hasta la fecha.

El gasóleo HVO está disponible en más de 600 estaciones de servicio en Europa, la mayoría de ellas ubicadas en Escandinavia, lo que hace que los requisitos medioambientales sean especialmente estrictos.

Con varios proyectos piloteados, como la planta de conversión de energía en gas de Werlte, Audi ha adquirido valiosos conocimientos relativos a la fabricación de combustibles sostenibles, de los que se está beneficiando todo el Grupo Volkswagen. Esta experiencia también supone una base importante de cara al desarrollo de conceptos para un sistema general de energía sostenible. El Grupo VW cooperará con los fabricantes de ácidos minerales y otras fuentes de energía, aportando experiencia técnica para garantizar la compatibilidad de los motores existentes con los combustibles renovables reFuels.