FØLG
EU-kommisjonen har foreslått å vedta «Forskrift om effektivitetsstandarder for lette kjøretøy» forbudet mot markedsføring av forbrenningsmotorer fra år 2035. . Totalt 15 spanske enheter har indikert at dette tiltaket spesielt vil påvirke de laveste inntektene, som de har etterlyst en «mer tilgjengelig og inkluderende» energiomstilling.
Når det er sagt, kan øko-drivstoff og syntetisk drivstoff (lavkarbon eller karbonnøytralt flytende drivstoff) foreslås som et alternativ som tillater umiddelbar og massiv reduksjon i CO2-utslipp på grunn av kompatibilitet med eksisterende flåte og infrastruktur.
Syntetisk brensel er laget av hydrogen og CO2 utvunnet fra atmosfæren. For utdypingen brukes elektrisitet fra fornybare kilder, og gjennom elektrolyse skiller de oksygenet og hydrogenet fra vannet, noe som gir opphav til fornybart hydrogen. Energiselskaper og bilprodusenter som Porsche, Audi eller Mazda forsvarer dette alternativet. Ifølge deres beregninger tillot de en 90 % reduksjon i utslipp fra en termisk sjekk under bruk, samtidig som de unngikk forurensningen som ble generert ved produksjon av et nytt kjøretøy og dets tilhørende batteri.
Når det gjelder økodrivstoff, er flytende drivstoff med nøytrale eller lave CO2-utslipp produsert fra by-, landbruks- eller skogbruksavfall, fra plast til brukte materialer. De er ikke laget av petroleum.
Spania har en av de største raffineringskapasitetene i Europa, og raffineriene som produserer drivstoff fra fossilt brensel, som bensin eller diesel, kan til og med produsere øko-drivstoff fra fossilt brensel som kan brukes i praktisk talt alle kjøretøyene som sirkulerer gjennom gatene våre og motorveier. Nettopp 9. mars startet byggearbeidet i Cartagena på det første avanserte biodrivstoffanlegget i Spania, som Repsol skal investere 200 millioner euro i. Anlegget har en tendens til å ha kapasitet til å produsere 250.000 900.000 tonn avansert biodrivstoff som biodiesel, biojet, bionafta og biopropan, som kan brukes i fly, skip, lastebiler eller busser, og som vil tillate en reduksjon på 2 2 tonn CO180.000 per år . Dette er en mengde tilsvarende COXNUMX som en skog på størrelse med XNUMX XNUMX fotballbaner vil absorbere.
I dag, når vi fyller drivstoff på en bensinstasjon, introduserer vi allerede 10 % av disse produktene i hjemmene våre, selv om vi ikke er klar over det, og for hver prosentandel vi øker vil vi oppnå en besparelse på 800.000 2 tonn COXNUMX-utslipp per år.
energiavhengighet
Ifølge Víctor García Nebreda, generalsekretær i Madrid Service Station Employers' Association (Aeescam), kan økodrivstoff redusere vår avhengighet av utenlandsk energi betraktelig. Fra hans synspunkt "er råmaterialet her og raffineringsindustrien også, men det er viktig at EU og Spania skaper rettssikkerhet for å oppnå de store investeringene som er nødvendige og fremfor alt at noen teknologier er til fordel for andre".
Nebreda argumenterte for at målet er å nå 2050 med en nettobalanse på utslipp 0. Dette betyr ikke bare «at CO2 ikke slippes ut gjennom eksosrøret, det betyr at hele syklusen, fra brønnen til hjulet, av et nett balanse 0″. I denne forstand forklarte han at ethvert elektrisk kjøretøy ikke produserer utslipp i et eksosrør "hvis batteriet produseres der avhengig av hvordan den mest forurensende elektrisiteten genereres".
Økodrivstoff kan gi et grunnleggende bidrag til å nå disse målene siden "prinsippet om teknologisk nøytralitet er grunnleggende og det ville være utilgivelig å ikke tillate utvikling av alt som lar oss oppnå de ønskede målene," konkluderte han.
