På IMOCA-klassesamlingen i 2012 ble det stemt fram at masten og kjølen har monotype for nye båter siden den gang, med det dobbelte formålet å kontrollere kostnadene og ikke delta i et kostbart og komplisert teknisk kappløp for lagstrukturen.
En eksklusivitetskontrakt ble signert med det franske selskapet Lorima, som ble eksklusiv leverandør av master til IMOCA-flåten. Produksjonsplanen var å produsere en mast hver åttende uke, det vil si 6-7 i året. I tillegg måtte Lorima ha en reservemast på lager for eventuell demasting av eksisterende flåte.
I perioden 2016-2020 er det totalt 19 master mellom de
åtte nye skip som skal bygges og kjøp av erstatningsmaster. Alle er produsert med den eneste eksisterende formen uten problemer i forhold til levering. Men siden begynnelsen av 2021 har ting vært komplisert på grunn av boomen i den siste Vendée Globe. På samme måte har våre Lorima verftskunder også økt etterspørselen etter produkter betraktelig.
På den ene siden bygges det tretten!! båter og tre andre felt i den nylige Transat Jaques Vabre, i tillegg til team som ønsker å erstatte sin nåværende. Fristene er veldig lange og alarmene lød. Dessuten har ikke Lorima lenger enheten som den kontraktmessig må ha på lager for å erstatte ødelagte master. Dette rådet produsenten til å bygge en ny form for å øke produksjonen, uten problemer med å ansette en arbeidsstyrke på grunn av mangelen på spesialister i kompositter på grunn av gjenoppretting av nautisk sektor.
For å forbedre produksjonen er det bestemt at Lorima kontraherer bruken av den andre formen med et annet selskap som spesialiserer seg på karbonfiber og kompositter. Medlemmene av IMOCA-klassen, sjømennene, ønsker denne muligheten velkommen. Laminert i en identisk form, med detaljerte spesifikasjoner av konstruksjonen og de strenge medisinske kontrollene som innlevert for klassen, vurderes det at de mulige forskjellene er ubetydelige, og det kan også være master fra samme form på baksiden.
Uten å si det åpent har lagene redusert sine treningsdager. Ingen ønsker å se en pause sette dem på venteliste i mange måneder. Et eksempel er Fabrice Amedo, som i desember i fjor formaliserte en ordre med Lorima om å ha en erstatningsmast i tilfelle hans nåværende ryker... men han må vente til juni 2023!
Det virker som et paradoks at de 200.000 euroene som en mast koster, for en ny båt som det betales rundt 6 millioner for, har sportskampanjer i sjakk med millionsponsorkontrakter. Heldigvis, om et og et halvt år fordi det vil være løst.
