FØLG
I oktober lanserte medlemmene av Popular Group Andrés Lorite og Carolina España et batteri av spørsmål for drift og vedlikehold av tollovervåkingshelikopterflåten. En måned senere svarte regjeringen, men ikke på alle spørsmålene som ble reist, og ikke alltid på den eksakte saken som det ble bedt om informasjon om.
Spesielt slående er responsen på datoen for idriftsettelse av de fire operasjonsbasene til Tollovervåkingstjenesten etter at Eliance ble tildelt driften av flåten, 13. mars i fjor. To av dem, Algeciras og Almería, jobbet fra 2. og 6. april. Den i Vigo måtte imidlertid vente til 3. september.
Bare disse tre har vært stengt i 205 dager i 2021. Merkelig nok refererer ikke Executive ikke til den fjerde, San Javier, i Murcia, som ikke har blitt satt i drift før nå.
The Free Union of Air Workers forsikrer at i denne situasjonen hadde regjeringen to alternativer, i henhold til artikkel 14 i de administrative klausulene: si opp kontrakten med Eliance, eller ilegge selskapet tilsvarende bot, som øker til 3.000 XNUMX euro per dag som installasjonen fungerer ikke.
Fagforeningens beregninger indikerer at boten som Eliance må møte, kun med hensyn til de tre første basene -Algeciras, Almería og Vigo- er 615.000 XNUMX euro, og likevel har administrasjonen ikke gjort noe for å kreve dette beløpet.
I svaret fra regjeringen til Folkegruppen er det også trukket oppmerksomhet angående opplæringen av mannskapene. Varamedlemmene spurte om Eliance fra første dag hadde piloter med lisenser til å yte den tjenesten; det vil si å kunne fly med alle enhetene. Svaret, som den suksessrike budgiveren selv innrømmer, er nei, og faktisk måtte hun sende piloter til Tyskland for å få de tilsvarende lisensene, som de først fikk til sommeren.
Det er bra, regjeringen, å svare på det eksakte spørsmålet at anlegget begrenser seg til å spesifisere at "alle mannskapene som gir i kontrakten har en gyldig lisens"; det vil si på dette tidspunktet, men ikke når tildelingen av drift og vedlikehold av flåten for mer enn 20 millioner euro.
