Til tross for at nye kjøretøyer til salgs i Spania har flere og flere kjørehjelpemidler og assistanse, er nivået på ADAS-systemutstyret på parkeringsplassen middels lavt, spesielt hos de eldre som må unngå trafikkulykker, for eksempel kjørefelt holdesystemer, automatisk nødbremsing (i tillegg til forskjellige versjoner), blindsone-deteksjon eller utmattelsesdeteksjonssystemer, blant annet. En del av skylden ligger på gjennomsnittsalderen på bilene som sirkulerer på veiene våre, over 13.1 år.
Bortsett fra dette, mener 70 % av sjåførene at de reagerer bedre når de utfører en handling på veien enn en teknologisk assistent. Mer enn 40 % av den spanske førerbefolkningen erkjenner at de ikke har den nødvendige kunnskapen om ADAS-systemer (Advanced Driving Assistance Systems). De resterende 60 % hevder ikke å kjenne dem, når de blir bedt om en utdypende definisjon, viser de store hull, samt forvirring mellom ulike systemer og deres funksjoner. Dette er noen av konklusjonene i studien «Kunnskap om ADAS-systemer av den spanske befolkningen» som er en del av VIDAS-prosjektet (veisikkerhet og ADAS), promotert av Bosch og FESVIAL.
Yngre sjåfører er mindre villige til å bruke denne typen systemer fordi de sannsynligvis stoler på sine egne evner. I mellomtiden, blant eldre brukere, selv om de anerkjenner nytten av ADAS, er de mer opptatt av å vite hvordan de brukes.
Utstyret til ADAS-systemer i kjøretøy anses som en sekundær verdi, med liten vekt, ved kjøp av nytt kjøretøy, spesielt forverret, av forhandlere og salgssteder hvor disse systemene i 65,5 % av salgene ikke ble fremhevet som et viktig argument i forklarer fordelene med kjøretøyet, når det på grunn av effektiviteten og sikkerhetsforbedringen kan være en av de viktigste. Til tross for dette er mengden informasjon knyttet til ADAS gitt til selgeren betydelig og til syvende og sist proporsjonal, i de fleste tilfeller, før salget av kjøretøyet ble avsluttet og ikke så mye på leveringstidspunktet.
Uansett kunnskapsnivå er de fleste ADAS-systemer kjent av mer enn 60 % av sjåførene. ADAS-systemer som faller under dette bevissthetsnivået er de mest innovative eller nyere: signaldeteksjon, utmattelsesdeteksjon, veikryssassistanse og feilveis førervarsel, mens de mest kjente generelt er best utstyrt.
«Det er allment akseptert blant sjåfører at ADAS gir mer sikkerhet til kjøretøyet enn å tilby systemer med det, og at de hjelper personen som kjører i uventede situasjoner. Likevel har ikke 40 % av sjåførene en mening om effektivitetsnivået til ADAS-systemer, spesielt sammenlignet med menneskelig respons, og om pålitelighetsnivået i driften og beskyttelsen mot hacking», ifølge teknisk direktør for FESVIAL. .
"På den annen side tildeler sjåfører for det meste positive egenskaper og verdier til ADAS-systemer: spesielt sikkerhet for sjåfører, fotgjengere og andre brukere, smidighet og effektivitet i trafikkstyring, sameksistens mellom trafikanter, etc. Lijarcio fortsatte.
"Denne positive aktiviteten med ADAS-systemer oversetter seg til stor brukerintensjon: mer enn 60 % av sjåførene foretrekker å kjøre et kjøretøy med ADAS-systemer, ellers vil den riktig utstyrte sjåføren kjøre et kjøretøy utstyrt med disse systemene," sier José Ignacio Lijarcio. .
Den vanligste ADAS
De vanligste ADAS-systemene som spanske busser utstyrer med automatisk kontroll, pneumatisk trykkkontroll, intelligent fartsgrense (ISA) og adaptiv cruisekontroll, så i dette tilfellet er det mest sannsynlig at det er forvirring hos sjåfører og utstyr er ikke-intelligens hastighet begrensende og/eller cruisekontroll, men ikke adaptiv.
I forhold til oppfatningen av sikkerhet er nivåordførerne tildelt ADAS-systemene designet for å unngå kollisjoner og krasj: frontalkollisjonsvarsling, automatisk bil-til-bil nødvarsling, automatisk nødvarsling for fotgjengere og syklister, automatisk kollisjonsvarsling fotgjengere og syklister , tretthetsdeteksjonssystem og varsling av kjøretøy som kjører i motsatt retning. Selv om det er svært sannsynlig at denne attribusjonen i stor grad er intuitiv og basert på ADAS-nummeret i seg selv, siden mange av dem har et lavt kunnskapsnivå.
