Motor, motorkap, wielen, koplampen, spiegels of deuren. Ze maken allemaal deel uit van de voertuigen en de Europese regelgeving suggereert dat 95% van de auto's moet worden gerecycled. Meer dan 4.000 stuks die plastic, textielvezels, staal, staal, aluminium, oliën, brandstoffen mengen. Waaraan we nu andere moeten toevoegen, zoals grafiet of lithium. Deze laatste 'ingrediënten' zijn essentieel in de batterijen van de nieuwe elektrische auto's, "op dit moment vormen ze geen groot probleem, maar in de toekomst zouden ze dat kunnen zijn omdat alles geëlektrificeerd wordt", antwoordt José María Cancer Abóitiz, CEO van Cesvimap , op Wereld Recycling Dag.
Vorig jaar werden in Spanje in totaal 36.452 elektrische voertuigen geregistreerd, een hoger cijfer dan in 2021. Maar ja, het percentage geëlektrificeerde auto's komt amper 1% uit en plug-in en pure auto's vertegenwoordigen 0,5% en 0,4% van de respectievelijk totaal. "De verwachting is dat de accumulatie van batterijen van elektrische auto's tegen 2025 meer dan 3,4 miljoen pakketten zal bedragen", wijzen de gegevens van Recyclia en Recyberica Ambiental erop.
Vroeg onderzoek suggereert dat tot 70% van de materialen in deze batterijen "herbruikbaar zijn", zegt Cancer. Momenteel zijn er twee technieken voor terugwinning: hydrometallurgie en pyrolyse. In eerste instantie door onderdompeling in een bepaald type vloeistof dat elementen zoals staal of aluminium aantast, maar waarmee "we bijvoorbeeld lithium kunnen recupereren", benadrukt de CEO van Cesvimap. In dit geval van de tweede techniek branden de materialen en oxideert het aluminium of koper niet, maar "het grafiet brandt wel", let op. "Op dit moment is er geen proces dat het mogelijk maakt om 100% van de componenten in deze batterijen te herstellen", voegt hij eraan toe. "Nu is hergebruik nuttiger."
“Beter hergebruik”
Over het algemeen geven alle autofabrikanten minimaal acht jaar of 100.000 kilometer garantie op de accu's van deze elektrische bussen. "Als de prestatie onder de 80% zakt, moet de coureur de vervanging planten", zeggen de fabrikanten. Maar dit "betekent niet dat ze niet kunnen worden gebruikt", zegt Carcer. "Ze kunnen een tweede leven in luxe tegemoet gaan", waarschuwt hij.
"Bij 75% van de ongelukken met elektrische auto's kan de batterij worden hergebruikt"
Jose Maria Kanker Aboitiz
CEO Cesvimap
Vanaf 2020 probeerden ze hen, naast het hoofdkantoor in Ávila, een gouden pensioen te geven. "Het is een echte aberratie om alle technologie en materialen die in een batterij zijn geïnvesteerd, kwijt te raken", zegt Cáncer. In de afgelopen jaren zijn er "totale verliezen opgetreden in de faciliteiten en hebben we geprobeerd de batterijen van elektrische auto's te herstellen", zegt hij.
Allereerst kijken ze of ze in een andere auto kunnen worden ingebouwd, want "bij 75% van de ongevallen kan de accu worden hergebruikt", zegt hij. "Nu werken we eraan hoe als een auto niet kan worden verplaatst, deze thuis als energieopslag kan dienen", legt de CEO van Cesvimap uit. "We hebben het getest en het is nuttig."
"Momenteel is het echter iets resterends", zegt Cáncer. In zijn faciliteiten arriveerden in 2022 73 batterijen, "dat is 26% van alle slachtoffers van elektrische voertuigen in Spanje", maar het dekt niet het hele aanbod. "Doen, het kan", benadrukt hij.
De technologie is beschikbaar, maar de kosten voor herstel en hergebruik zijn niet de beste, omdat "ze een ontsmettings- en reparatieproces moeten doorlopen om opnieuw te worden gebruikt", legt Cancer uit. "Daarnaast kunnen we spreken van luxe batterijen omdat ze bestand zijn tegen extreme temperaturen en sterke schokken."
Het recyclen van deze batterijen vormt een uitdaging voor de industrie in de sector die zijn weg naar de elektrificatie van mobiliteit voortzet. Een terugkeer die zich manifesteert op deze Wereld Recyclingdag, het probleem zal een realiteit zijn in het volgende decennium wanneer de levensduur van de eerste die arriveert ten einde is.
Draagbare batterijen voor in de stad
Hoewel tot het bereiken van de daken van de huizen, de batterijen van elektrische auto's een tussenstap hebben gevonden die de verantwoordelijken voor Cesvimap hebben gedoopt als "batterijpakket".
De modulaire structuur van voertuigaccu's maakt de constructie mogelijk van kleine draagbare apparaten die kunnen worden gebruikt om tijdelijke problemen op te lossen. "Deze apparaten hebben meestal 48 modules en met slechts twee kun je al energieopslag bouwen", legt Cancer uit. Het proefproject om energie te geven heeft zijn audiovisuele apparatuur. "Nu kunnen we een autonomie van ongeveer 10 kilometer geven aan een elektrische auto die het zonder energie opgeeft in een stad."
