အင်ဂျင်၊ ကားအဖုံး၊ ဘီးများ၊ ရှေ့မီး၊ မှန် သို့မဟုတ် တံခါးများ။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် မော်တော်ယာဉ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီး ဥရောပစည်းမျဉ်းများအရ ကားများ၏ 95% ကို ပြန်လည်အသုံးပြုရမည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ ပလပ်စတစ်၊ ချည်မျှင်မျှင်များ၊ သံမဏိ၊ သံမဏိ၊ အလူမီနီယံ၊ ဆီများ၊ လောင်စာများ ရောနှောထားသည့် အပိုင်း ၄၀၀၀ ကျော်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂရပ်ဖိုက် သို့မဟုတ် လစ်သီယမ်ကဲ့သို့သော အခြားအရာများကို ထည့်ရပါမည်။ လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ ဘက်ထရီများတွင် ဤနောက်ဆုံးပါဝင်ပစ္စည်းများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်၊ "ယခုအချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း အရာအားလုံးသည် လျှပ်စစ်မီးရရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် အနာဂတ်တွင် ဖြစ်နိုင်သည်" ဟု Cesvimap ၏ CEO José María Cancer Abóitiz မှဖြေကြားခဲ့သည်။ World Recycling Day တွင်၊
စပိန်တွင် ယမန်နှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားစုစုပေါင်း ၃၆၄၅၂ စီးကို မှတ်ပုံတင်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၁ ခုနှစ်ထက် ပိုများသည်။ သို့သော်၊ ဟုတ်သည်၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရာခိုင်နှုန်းမှာ ၁ ရာခိုင်နှုန်းသာရှိပြီး ပလပ်အင်နှင့် ကားစင်ကားများ၏ 36.452% နှင့် 2021% ကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ စုစုပေါင်း အသီးသီး။ Recyclia နှင့် Recyberica Ambiental မှအချက်အလက်များအရ "1 တွင်လျှပ်စစ်ကားများမှဘက်ထရီစုဆောင်းမှုသည် 0,5 သန်းပက်ကေ့ချ်ထက်ကျော်လွန်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ထားသည်" ဟု Recyclia နှင့် Recyberica Ambiental မှဖော်ပြသည်။
အစောပိုင်းသုတေသနပြုချက်များအရ အဆိုပါဘက်ထရီများတွင်ပါရှိသောပစ္စည်းများ၏ 70% အထိကို "ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည်" ဟု Cancer ကဆိုသည်။ လောလောဆယ် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအတွက် နည်းလမ်းနှစ်မျိုးရှိသည်- hydrometallurgy နှင့် pyrolysis။ အစပိုင်းတွင်၊ သံမဏိ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်ကဲ့သို့ ဒြပ်စင်များကို တိုက်စားစေသော အရည်တစ်မျိုးတွင် နှစ်မြှုပ်ခြင်းဖြင့်၊ သို့သော် "ဥပမာ၊ လီသီယမ်" သည် ကျွန်ုပ်တို့အား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန်အတွက် Cesvimap ၏ CEO ကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။ ဒုတိယနည်းပညာ၏ဤကိစ္စတွင်၊ ပစ္စည်းများမီးလောင်ပြီးအလူမီနီယံသို့မဟုတ်ကြေးနီသည်အောက်ဆီဂျင်မရှိသော်လည်း "ဂရပ်ဖိုက်သည်လောင်ကျွမ်းသည်" ကိုသတိပြုပါ။ "လောလောဆယ်မှာ၊ ဒီဘက်ထရီတွေမှာရှိတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို 100% ပြန်ဆယ်ယူနိုင်စေမယ့် လုပ်ငန်းစဉ်မရှိသေးပါဘူး" ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။ "အခု ပြန်သုံးတာက ပိုအသုံးဝင်တယ်။"
“ပြန်သုံးတာ ပိုကောင်းတယ်”
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် အဆိုပါလျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများ၏ ဘက်ထရီများကို အနည်းဆုံး ရှစ်နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 100.000 အာမခံပါသည်။ "စွမ်းဆောင်ရည် 80% အောက်ကျသွားတဲ့အခါ ယာဉ်မောင်းက အစားထိုး စိုက်ပျိုးရမယ်" လို့ ထုတ်လုပ်သူတွေက ပြောပါတယ်။ သို့သော် ၎င်းသည် “သူတို့အသုံးမပြုနိုင်ဟု မဆိုလိုပါ” ဟု Carcer ကဆိုသည်။ "သူတို့က ဒုတိယ ဇိမ်ခံဘဝ ကို ရနိုင်တယ်" ဟု ၎င်းက သတိပေးသည်။
"လျှပ်စစ်ကား မတော်တဆမှု ၇၅% မှာ ဘက်ထရီကို ပြန်သုံးလို့ရတယ်"
Jose Maria Cancer Aboitiz
Cesvimap အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်
2020 ခုနှစ်အထိ၊ Ávila ရှိဌာနချုပ်အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့အား ရွှေအငြိမ်းစားယူရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ “ဘက်ထရီမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားတဲ့ နည်းပညာနဲ့ ပစ္စည်းတွေအားလုံးကို ဆုံးရှုံးတာက တကယ့်လွဲမှားမှုတစ်ခုပါပဲ” လို့ Cancer က ဆိုပါတယ်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဆုံးရှုံးမှုစုစုပေါင်းသည် ၎င်း၏စက်ရုံများသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်ရယူရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းတို့သည် အခြားကားများတွင် တပ်ဆင်နိုင်မှု ရှိမရှိကို ကြည့်ရှုကြပြီး "မတော်တဆမှုများ၏ 75% တွင် ဘက်ထရီကို ပြန်သုံးနိုင်သည်" ဟုဆိုသည်။ "အခု ကျွန်တော်တို့ ကားတစ်စီးကို မရွှေ့မပြောင်းနိုင်ရင် အိမ်မှာ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်မှာပါ" ဟု Cesvimap ၏ CEO က ရှင်းပြခဲ့သည်။ "ကျွန်တော်တို့ စမ်းသပ်ပြီးပြီ အသုံးဝင်ပါတယ်။"
သို့သော်၊ "လောလောဆယ်ကျန်နေတဲ့အရာတစ်ခုပါပဲ" ဟု Cancer ကဆိုသည်။ ၎င်း၏စက်ရုံများတွင် 2022 ခုနှစ်တွင် ဘက်ထရီ 73 လုံးရောက်ရှိခဲ့ပြီး "၎င်းသည်စပိန်ရှိလျှပ်စစ်ကားသေဆုံးမှုအားလုံး၏ 26%" ဖြစ်သည်၊ သို့သော်ကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခုလုံးကိုမဖုံးလွှမ်းပါ။ “လုပ်ပါ၊ လုပ်နိုင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက အလေးအနက် ပြောကြားခဲ့သည်။
အဆိုပါနည်းပညာကိုရရှိနိုင်သော်လည်း၎င်း၏ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနှင့်ပြန်လည်အသုံးပြုမှုအတွက်ကုန်ကျစရိတ်သည်အကောင်းဆုံးမဟုတ်သောကြောင့် "၎င်းတို့သည်ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက်ညစ်ညမ်းခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုဖြတ်သန်းရသောကြောင့်ဖြစ်သည်" ဟု Cancer မှရှင်းပြသည်။ "ဒါ့အပြင်၊ သူတို့က အပူချိန်လွန်ကဲပြီး ပြင်းထန်တဲ့ သက်ရောက်မှုတွေကို ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် ပြင်ဆင်ထားတာကြောင့် ဇိမ်ခံဘက်ထရီတွေအကြောင်း ပြောနိုင်ပါတယ်။"
ဤဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ရွေ့လျားသွားလာနိုင်မှုဆီသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသို့ ဆက်လက်ခရီးဆက်နေသည့် ကဏ္ဍရှိစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ ဤကမ္ဘာ့ Recycling Day တွင် ယင်းပြဿနာကို ထုတ်ဖော်ပြသသည့် ပြန်လာမှုသည် ပထမဆုံးရောက်ရှိလာသူ၏ အသုံးဝင်သောဘဝ ကုန်ဆုံးသွားသည့်အခါ လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း လက်တွေ့ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
မြို့အတွက် ခရီးဆောင်ဘက်ထရီ
အိမ်များ၏ခေါင်မိုးများအထိမရောက်မီအထိ၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ဘက်ထရီများသည် Cesvimap အတွက်တာဝန်ရှိသူများသည် "ဘက်ထရီထုပ်" အဖြစ်နှစ်ခြင်းခံခဲ့ကြသည့်အလယ်အလတ်ခြေလှမ်းကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်။
ယာဉ်ဘက်ထရီများ၏ မော်ဂျူလာဖွဲ့စည်းပုံသည် ယာယီပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သော သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ကိရိယာငယ်များကို တည်ဆောက်ခွင့်ပြုသည်။ "ဒီစက်တွေမှာ များသောအားဖြင့် 48 modules ရှိပြီး နှစ်ခုပဲ ပါ၀င်ပြီး စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကို တည်ဆောက်နိုင်ပါတယ်" ဟု Cancer မှ ရှင်းပြသည်။ စွမ်းအင်ပေးခြင်းကြောင့် ၎င်း၏ ရှေ့ပြေးပရောဂျက်တွင် ၎င်း၏ ရုပ်မြင်သံကြားစက်များ ပါရှိသည်။ "အခုတော့ မြို့ထဲမှာ စွမ်းအင်မပါဘဲ လျှပ်စစ်ကားကို 10 ကီလိုမီတာလောက် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ပေးနိုင်ပါတယ်။"
