“ရထားမောင်းသူဟာ တစ်မိနစ်ခွဲကြာအောင် ဖုန်းပြောနေတာ မထင်မှတ်ထားဘူး”

အရှေ့မြောက်ဇုန်ရှိ ADIF ၏ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဧရိယာ၏မန်နေဂျာဖြစ်သူ Fernando Rebón သည် 2013 ခုနှစ်တွင် Angrois တွင်လမ်းချော်ခဲ့သော Alvia မတော်တဆမှု၏ကြာသပတေးနေ့ရုံးချိန်းတွင်ကျွမ်းကျင်သူသက်သေအဖြစ်သူ၏ထွက်ဆိုချက်တွင်သတိထားခဲ့သည်။ "အဲဒါက ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်ဟာ တစ်မိနစ်ခွဲကျော်လောက် မောင်းနှင်နေပြီး ခရီးသည်တွေပြည့်နေတဲ့ ရထားတွဲနဲ့ လုံးဝကို မောင်းနှင်နေလိမ့်မယ်လို့ မထင်ထားမိပါဘူး” ဟု Garzón ၏ ကာကွယ်ရေး (လမ်းချော်နေသော ရထား၏ အင်ဂျင်မောင်းသူ) က လုံခြုံရေးအတားအဆီးအတွက်သာ လည်ပတ်ရန် ပုံမှန်မဟုတ်လားဟု မေးမြန်းသောအခါ၊ driver တင်ပါ။ အဓိကအချက်မှာ A Grandeira မျဉ်းကွေးတွင် စဉ်ဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်သည့် ERTMS စနစ်မရှိသော်လည်း ASFA သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 200 ကျော်ခုန်တက်သည်- ရထားသည် တစ်နာရီလျှင် 180 ကီလိုမီတာနီးပါးဖြင့် လမ်းကြောင်းမှထွက်ခွာသွားခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၂၀၁၃ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၂၄ ရက်နေ့တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည့်အတိုင်း ကြီးမားသော ယာဉ်မောင်းမှားယွင်းမှုဖြစ်သည့်အခါ ရထားလမ်းချော်မှုမဖြစ်စေရန် တားဆီးပေးသည့်စနစ် မရှိပါ။ အမှန်မှာ Rebón အတွက် ထိုသို့သော စွမ်းရည်ရှိသော လူသား ကျရှုံးမှုသည် "မတွေးဝံ့စရာ" နှင့် "မယုံနိုင်စရာ" ဖြစ်သည်။ "ယာဉ်မောင်းသည် ASFA ဟူသည် ဘာလဲ၊ ၎င်းကိုကာကွယ်ပေးမည့် အန္တရာယ်များနှင့် သူ့လက်ထဲတွင် ရှိနေသည်" ဟူသည့်နေ့မှစ၍ ၎င်းတို့သည် "ယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်သူများ" ဟု အကျဉ်းချုံးကာ ယာဉ်မောင်းမှ သိသည်။ “ASFA က ကူညီသလောက် ကူညီပေးပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဝန်ခံခဲ့သည်။ “စနစ်က ပြင်ဆင်မထားတဲ့အရာဟာ တစ်မိနစ်ခွဲကြာ လည်ပတ်နေတာဟာ လက်တွေ့မှာ လုံးဝမဟုတ်” လို့ ကောက်ချက်ချခဲ့ပါတယ်။

လမ်းအချက်ပြခြင်းမှာ မှန်ကန်ပြီး စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း ၎င်း၏ကြားဝင်စွက်ဖက်မှုကို စောင့်ဆိုင်းနေချိန်တိုင်း ခုခံကာကွယ်ခဲ့သည်။ အမှန်မှာ၊ ဘေးထွက် ဆိုင်းဘုတ်များ (အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုသတိပေးသည့်အဘယ်သူမျှမရှိပါ)၊ "ယာဉ်မောင်းသွားနေသည့်အခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် အသုံးမဝင်တော့ပေ" ဟု အခိုင်အမာဆိုခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် “ယာဉ်မောင်းက ပျက်နိုင်တယ်” ဟု အမှုလိုက်ရှေ့နေက ပြန်ပြောသည်။ Garzón ၏ ကာကွယ်ရေး သည် ဖြစ်ရပ်ဆိုး အပြီး ချမှတ် ထားသော အစီအမံ များ နှင့် ပတ်သက် ၍ Rebón မှ လုံခြုံရေး သည် ASFA နှင့် ကင်းလွတ် သည်ထက် မီးရှူးတန် ဆောင် ဖြင့် လုံခြုံရေး သည် "ပို၍ ကြီး သည်" ဟု ဝန်ခံ ခဲ့သည်။ ယခင်က အသုံးမပြုရသေးသည့်အချက်မှာ အန္တရာယ်ကို မသိသောကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း မျက်မြင်သက်သေများ၏ ပြောကြားချက်အရ သိရသည်။ Adif အနေအထားအရ၊ မျဉ်းကွေးပေါ်ရှိ အန္တရာယ်မရှိဟု အခြေခံအဆောက်အအုံစီမံခန့်ခွဲသူကို အကြောင်းကြားခဲ့ခြင်း မရှိသည့်အပြင် ကားအတွင်းပါသွားသည့်အတွင်း လုံခြုံရေးကျွမ်းကျင်သူများကိုယ်တိုင်က ၎င်းကို "ရိပ်မိ" ခြင်း မရှိခဲ့ပေ။ တတိယသက်သေဖြစ်သည့် Siemens-Dimetronic ၏လုံခြုံရေးမန်နေဂျာ Emilio Martín Lucas (ကြားဖြတ်၊ အချက်ပြခြင်းနှင့် ASFA လမ်းကြောင်း 082 တွင် တာဝန်ခံထားသည့်) က "ဤအမှားသည်မည်သူ့ကိုမျှမကြုံစဖူးခဲ့" ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ “ငါတို့ အဲဒါကို တွေးကြည့်စေချင်တယ်” ဟု ၎င်းက ထုတ်ဖော်ပြောဆိုသည်။

ယင်းအစား အဆိုပါမျဉ်းကွေး၏အန္တရာယ်သည် ရထားယာဉ်မောင်းများနှင့် Renfe ဝန်ထမ်းများကြားတွင် ပို၍ရှိနေပုံရသည်။ Iglesias Mazairas မှနာမည်ကြီးအီးမေးလ်သည် "အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိစေမည့် 80km/h တွင်အမြဲတမ်းကန့်သတ်ဆိုင်းဘုတ်များတပ်ဆင်ခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေကိုလေ့လာရန်တောင်းဆိုခဲ့သည်" Adif လုံခြုံရေးရုံးများသို့မရောက်ရှိခဲ့ပါ၊ Rebón က "ကျွန်ုပ်တို့၏မေးလ်သည် မရရှိခဲ့ပါ။ ရောက်လာ။"

“လိုင်းပေါ်မှာ အမှားအယွင်းရှိနိုင်တယ်လို့ ဘယ်သူကမှ မစဉ်းစားခဲ့ဘူးလား” လို့ အစိုးရရှေ့နေက သတိပေးခဲ့ပါတယ်။ “ဒီလိုမေးခွန်းမျိုးကို ကျွန်တော်တို့ကိုယ်တိုင် မမေးပါဘူး။ စစ်ဆေးရေးမှာ အခင်းဖြစ်ပွားမှု ရှိ၊ မရှိ သိမြင်ပြီး အရေးယူဆောင်ရွက်ပေမယ့် စည်းကမ်းချက်တွေကို လိုက်နာပြီး အန္တရာယ် မတွေ့ရင် ဘာကြောင့် အရေးယူမှာလဲ” ဟု မျက်မြင်သက်သေက ပြန်လည် ဖြေကြားခဲ့သည်။ ရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း အချက်ပြခြင်း မဖြစ်ခဲ့သရွေ့ ၎င်းအား "မေးခွန်းထုတ်ရန်" လုံခြုံရေး စီမံခန့်ခွဲမှု၏ တာဝန်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့သည် မှန်ကန်ကြောင်း အတည်ပြုမှသာ လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။

မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းအသုံးပြုမှု

ပထမသက်သေ Fernando Rebón သည် ရထားမောင်းသူ၏ မိုဘိုင်းလ်ကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အစပိုင်းတွင် ယုံကြည်လက်ခံခဲ့သည်။ “ဒီကိရိယာ အမျိုးအစားနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းက မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းတွေကို အသုံးပြုတာဟာ ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်တယ်လို့ အစပိုင်းမှာ သူက ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ သူက ဆက်ပြောသည်– “စည်းမျဥ်းတစ်ပိုဒ်က အာရုံထွေပြားစေတဲ့အချက်တွေကို မသုံးဖို့ ရှောင်ကြဉ်ရမယ်” ​​လို့ ပြောထားတာကြောင့် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းအသုံးပြုခြင်းကို ခွင့်မပြုပါဘူး။

သို့သော်၊ ၎င်းသည် ပုဂ္ဂလိက သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီမိုဘိုင်းများကို ရည်ညွှန်းခြင်းရှိ၊ မရှိ မသတ်မှတ်ထားဘဲ၊ Rebón သည် ဤစက်ပစ္စည်းသည် ဆွဲငင်အားတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Rebón က ရည်ညွှန်းသည့် သတိပေးချက်မှာ ကုမ္ပဏီမှ 1997 ခုနှစ်အထိ ကုမ္ပဏီဖုန်းများကို ဖြန့်ဝေခြင်းမပြုမီ 2000 ခုနှစ်ကတည်းက ဖြစ်သည်။ ညွှန်ပြသည်။ ထို့အပြင် ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီး၏ မေးမြန်းချက်များကို ၎င်းက အသိအမှတ်ပြုသည်မှာ အမှန်တကယ် စံနှုန်းမဟုတ်ကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်။

အန္တရာယ်စာရွက်စာတမ်းသည် မျဉ်းကွေးကို ထည့်မတွက်ခဲ့ပါ။

AV082 လိုင်းအတွက် UTE ၏ ညှိနှိုင်းရေးမှူး Juan Eduardo Olmedilla က သူပြင်ဆင်ထားသည့် လုံခြုံရေးဖိုင်သည် A Grandeira မျဉ်းကွေး (ကီလိုမီတာ 84,4) သို့ မရောက်သေးသော်လည်း ကီလိုမီတာ 84 တွင် တည်ရှိနေကြောင်း ကြားနာမှုတွင် ခုနစ်နာရီကြာအောင် ရှင်းပြခဲ့သည်။ (အရှိန်ပြင်းသလောက်)။ ထိုနေရာမှ ၎င်းသည် "လုံခြုံရေးစာရွက်စာတမ်းများကို ပြီးမြောက်သည်" ဟူသော Siemens-Dimetronic ၏ကိစ္စဖြစ်ခဲ့သော်လည်း လွတ်လပ်သောအကဲဖြတ်သူ Ineco မှပြင်ဆင်ထားသော ISA အစီရင်ခံစာများ ပေါ်လာခြင်းရှိမရှိ မသိပါ။

UTE အတွက် မျဉ်းကွေးများ မရှိကြောင်း မျက်မြင်သက်သေ ကျွမ်းကျင်သူက ရှင်းပြခဲ့သည်၊ အကြောင်းမှာ "လမ်းကြောင်းသည် မျဉ်းကွေးများကို ဆေးမသုတ်ဘဲ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် မရှိပါ။" သူက "Adif အတွက် UTE အတွက်မဟုတ်ဘဲ မျဉ်းကွေးတွေရှိတယ်" ဟု အခိုင်အမာပြောခဲ့သည်။ Dimetronic မတိုင်မီတွင် အပြန်အလှန် ချိတ်ဆက်မှုများသည် "Siemen ၏ လုံးဝတာဝန်ဖြစ်သည်" ဟုလည်း ၎င်းက သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

အာလူးပူပူသည် မျက်မြင်သက်သေ Martín Lucas ၏ပါးစပ်တွင် Siemens သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ လုံခြုံရေးစာရွက်စာတမ်းအား Santiago enclavement ၏ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းမှ ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်ဟု ၎င်းက အာမခံထားသော်လည်း လွတ်လပ်သောအကဲဖြတ်သူသည် နောက်ပိုင်းတွင် အဆိုပါကိစ္စနှင့်ပတ်သက်ပြီး အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်ကို သူ "မသိ" ကြောင်း ၎င်းက အာမခံခဲ့သည်။ ကိစ္စရပ်တိုင်းတွင်၊ လူများစွာတက်ရောက်သည့် အစုလိုက်အပြုံလိုက်အစည်းအဝေးကို ပြန်လည်အမှတ်ရခဲ့သည်။ ယင်းကိစ္စရပ်အတွက် လွတ်လပ်သောအစီရင်ခံစာလိုအပ်မှု ရှိ၊ မရှိ၊ ၎င်းတွင် ၎င်းက "ဆောက်လုပ်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ကော်ပိုရိတ်လုံခြုံရေးစီမံခန့်ခွဲမှုအကြား အငြင်းပွားမှုများရှိခဲ့သည်" ဟု အတည်ပြုခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် - တရားခွင်ရှိ အခြားတရားခံ Andrés Cortabitarte မှ "လွတ်လပ်သော အကဲဖြတ်သူအား လိုချင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ "သို့သော် ပထမ» သည် သူ့ဘာသာသူ ထုတ်ဖော်ပြသခြင်း မရှိခဲ့ဘဲ၊ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းအား အကြောင်းပြရန် ရွှေ့ဆိုင်းထားခဲ့သည်။" “နောက်တော့ မမှတ်မိတော့ဘူး”၊ သူပြီးသွားတယ်။