Četras sekundes, četras sekundes mēs esam šeit. Ja es būtu apstādinājusi vilcienu četras sekundes agrāk, mēs šodien šeit nebūtu." Vairāk par tehniskiem aspektiem, ko bijušais Adif drošības vadītājs Andrēs Kortabitarte vakar demonstrēja Angroisas avārijas trešās tiesas sēdes laikā, viņu attiecību kopsavilkums ir šāds. Četras kritiskās sekundes, kas, kā dzirdēts, iezīmēja atšķirību starp vieglprātību bez lielām sekām un 80 slepkavību noziegumiem. Viņa kritieni tiek attiecināti uz viņu, kurš ir atbildīgs par satiksmes drošību, un vilciena mašīnistu Fransisko Hosē Garzonu Amo, kurš pēc viņa vakardienas paziņojuma vēlējās neapmeklēt tiesas sēdi. Abiem draud četru gadu cietumsods, un abi saglabā aizsardzības stratēģiju, kuras pamatā ir viņu attiecīgā partnera pienākumu izpilde.
Kortabitartes gadījumā, kurš bija ģērbies baltā, melnā jakā un acīmredzami nervozs savas iejaukšanās agrīnajā stadijā, scenārija mērķis bija ierobežot vainu par nobraukšanu no sliedēm ar vadītāja nepareizu darbību. Kā viņš norādīja, pilots bija izturējis visus nepieciešamos sastāvus un labi pārzinājis līniju. Mēģinot sagraut Garzona Amo aizstāvību, tostarp teica, ka nav atšķirības starp praksi, kas tiek veikta vienā vai otrā veidā — kā šoferis apgalvoja savā tiesas zālē —, jo tam "viņi iet kopā ar treneri", kurš atsaucas uz "specifikācijām". katra mirkļa”. Attiecībā uz A Grandeira līkni Kortabitarte noliedza, ka tas ir "vienreizējs vai savdabīgs" punkts Spānijas dzelzceļa līnijā, kā atkārtoja prokurors. "Tā ir vēl viena līkne," viņš ieradās parakstīties, lai iegūtu datus. "Tādu visā tīklā ir aptuveni 364" un "XNUMX pēkšņu ātruma izmaiņu punkti, piemēram, Angroisā", tiesai pierādīja, ka tā secināja, ka "pēdējo trīsdesmit gadu laikā" nevienā no tiem nav radusies problēma.
spriedze un klusums
Tā kā aptauja bija vērsta uz drošību četros kilometrus pirms Santjago pieturas, kur notika negadījums, bez aktivizētas ERTMS sistēmas, kas kontrolēja karavānas ātrumu, Cortabitarte joprojām bija svarīga sūdzībai, ko Orensano mašīnu vadītājs iesniedza nedēļu iepriekš. avārijas brīdinājums par ievērojamo ātruma samazinājumu, kas bija jāveic, ierodoties līkumā, no 200 kilometriem stundā līdz 80. Šoferis neatkārtoja,” viņš atrunājās. Spriedze jautājumu apmaiņas laikā ar prokuroru lietā izpaudās pārsteidzošajā klusēšanā, ko Kortabitarte spēlēja, meklējot konkrētu terminu savām atbildēm. Vēlme saķert pirkstus, kas attaisno plašos tehniskos skaidrojumus, ko viņi piedāvāja visa rīta garumā, nomocīti ar ļoti specifisku nomenklatūru, ar kuru izskaidrojamie grasās izkļūt no cietuma.
Jautājot par departamenta lomu, kuru viņš vadīja no 2003. gada un līdz neilgi pirms incidenta, apsūdzētais precizēja, ka viņa darbs saistībā ar šo līniju ir tādu elementu kā datoru, bākugunis, signālu, zemes nogruvumu detektoru un citu elektronisko raksturu uzraudzība, tie, kas veido vadības, vadības un signalizācijas apakšsistēmu. Soli tālāk, un uz jautājumu, vai viņš pirms līkuma varēja novietot zīmi vai bāku, kas brīdina par ātruma izmaiņām, apsūdzētais atbildēja, ka "acīmredzot nē", viņš var dot rīkojumu izvietot zīmi, kas brīdina par līkumu vai palēnināt bez noteikuma, lai to aizsargātu. "Padomāsim, ka šī nav šoseja, uz dzelzceļa nebrīdina, ja līkums nāk pa labi vai pa kreisi," viņš teica. Atbildot savam advokātam, Kortabitarte arī precizēja, ka tieši pēc Alvijas avārijas dzelzceļa avārijas izmeklēšanas komisija (CIAF) ieviesa jēdzienu "būtiskas ātruma izmaiņas", kas notiek, ja ir samazinājums par 40 procentiem, ja de Agroiss, un izvēlējās negadījuma vietā ieviest jaunu signalizāciju.
"Tas ir nelikumīgi"
Andrē Kortabitarta aizstāvībai nav šaubu, ka Angroisā notikušais ir pielīdzināms "kravas automašīnas vadītājam, kurš izkāpj no Despenaperrosa, runājot pa mobilo tālruni vai diviem pilotiem, kas sarunājas, nolaižoties lidmašīnā", viņš min piemēru. “Negadījuma cēlonis ir vadītāja neievērošana ātrumā, ar kādu viņam bija jāpārvietojas (…) Vadītājs runāja simts sekundes vissvarīgākajā līnijas punktā. Tas ir neiedomājami. Jūs to nevarat darīt, tas ir nelikumīgi," sacīja apsūdzētais, tuvojoties savas runas beigām. "Vai līnija bija droša?" mēģiniet sašaurināt prokuroru. "Simts procenti, toreiz un tagad, pretējā gadījumā tas nedarbotos. Tas nebūtu nodots ekspluatācijā »atrisināja uzsvērti apšaubītais.
Vairāk nekā trīs stundas, kurās Cortabitarte aizstāvēja, ka viņam nav kompetences riska novērtēšanā līnijai starp Orensi un Santjago un kurās nebija atsauces uz nobraukšanas no sliedēm upuriem. Tikai emocionāls īpašības vārds, kas palika nepamanīts tik lielas terminoloģiskās vētras vidū: "Skumjš negadījums".
