Vairojas negadījumi tā saukto individuālās pārvietošanās transportlīdzekļu (elektrisko skrejriteņu) lietošanā un apritē, nodarot savus zaudējumus un zaudējumus trešajām personām, un cietušie ir neaizsargāti un viņiem var netikt atlīdzināti zaudējumi, kas nodarīti esošo tiesību aktu nepilnību dēļ. un normu atšķirības katrā pašvaldībā. Un elektrisko skrejriteņu obligātā apdrošināšana, par kuru nesen paziņoja DGT, "nestāsies spēkā līdz 2024. gadam, ņemot vērā tās tehnisko sarežģītību, izstrādājot tiesību aktus, kas attiecas uz šāda veida apdrošināšanu". Šādi viņi nosoda šo situāciju no ANAVA-RC, Nacionālās negadījumu upuru un civiltiesiskās atbildības juristu asociācijas.
Insta ir ātrs risinājums šai realitātei, nodrošinot, ka elektrisko skrituļdēļu obligātā apdrošināšana, par ko DGT tikko paziņoja, ir jāatbalsta ar tiesisko regulējumu, kas to atbalsta. Tas sver, ka neviens transportlīdzeklis nav Satiksmes un ceļu satiksmes drošības likuma regulējumā, kas nozīmē, ka autovadītājiem ir jāievēro braukšanas noteikumi. Tomēr tās ir debates, ar kurām ir jāsaskaras, ziņo apdrošinātājs Mapfre, 2021. gadā notiks mazāk nekā 13 letālu negadījumu, un šogad līdz šim būs vairāk nekā 200 negadījumu ar ievainotiem, no kuriem 44 ir cietuši.
Manuelam Kastellanosam, ANAVA-RC prezidentam, ir daudz pārrunājamo jautājumu, tostarp atšķirības, vai apdrošināt vadītāju vai motorolleru, elastīgas iespējas atrašana, kas ir piemērota riskam, kuru vēlaties aizsargāt, kā arī ņemt vērā, ka jūsu Šoferi riņķo pa ceļu un viņiem nav autovadītāja apliecības, un daudzi no viņiem pat nezina ceļu satiksmes noteikumus.
“Acīmredzami ir tas, ka šāda veida transportlīdzekļi veicina ilgtspējību un vidi, tāpēc pilsētās tas iegūst ļoti nozīmīgu svaru. Taču tas, ko šobrīd dara administrācija, ir gājēju aizsardzība no ietvēm, aizliedzot pa tām pārvietoties. Motorollera lietotāju nodošana uz ceļa atklāj cita veida negadījumus, kas ir daudz bīstamāki, jo transportlīdzekļi, ar kuriem elektriskais skrejritenis var pārvietoties ar ātrumu 25km/h,” viņš norāda.
Attiecībā uz pienākumu nodrošināt apdrošināšanu Castellanos apliecina, ka "tā apdrošināšanai ir jābūt steidzamai realitātei un, ja iespējams, ar tādu pašu segumu kā obligātajai automašīnu apdrošināšanai, taču diemžēl tā regulējuma ieviešanai būs vajadzīgs laiks, jo pastāv milzīgs juridiskais vakuums un ir jāaizsargā cietušās trešās personas. Lietotājs parasti šos transportlīdzekļus īrē un avārijas rada šie skrejriteņi gājēja priekšā, taču var ciest arī lietotājs, kurš tos brauc. Savukārt, ja skrejriteņa vadītājs cieš no transportlīdzekļa, uz to tiktu segta transportlīdzekļa obligātā apdrošināšana. Problēma ir tad, kad skrejriteņa vadītājs ir bojājuma cēlonis. Tādā gadījumā apdrošināšanas nav un, izņemot gadījumus, ko sedz motorollera vadītāja mājokļa apdrošināšana, cietušais var palikt bez atlīdzības par nodarītajiem zaudējumiem, ja motorollera lietotājs ir maksātnespējīgs”.
Definējot konkrētu apdrošināšanu, jāņem vērā tādi aspekti kā prēmija un tās segums. Šie transportlīdzekļi var izraisīt nāvi vai nopietnus savainojumus. To iegādājoties, tie var maksāt aptuveni 300 eiro, tāpēc prēmijai jābūt adekvātai, no 25 līdz 80 eiro, ar ko būtu jāskatās, kāds segums tiek stādīts. ANAVA-RC uzskata, ka normatīvā līmenī ir paredzams, ka, saskaroties ar šāda veida transportlīdzekļu ļaunprātīgu izmantošanu, tiek noteikti citi pasākumi, piemēram, atstarotāju, numura zīmes, ķiveres, aprites atļaujas izmantošana...
Te jāpiebilst, ka DGT izdod norādījumus, kuru mērķis ir tikai policija administratīvi sodīt lietotājus, kuri brauc ar motorolleri bezatbildīgi, nolaidīgi vai pārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus, bet neaktivizē informēšanas kampaņas par tik latentu realitāti kā šo personīgo personu vairošanās. pārvietošanās līdzekļi un nepieciešamība pierast pie braukšanas ar nepieciešamo piesardzību, līdzāspastāvēšanā uz koplietošanas ceļiem ar elektrisko skrejriteņu lietotājiem.
Īsāk sakot, piebilst Castellanos, ka "mēs apzināmies, ka slidu lietotājiem, kuri gājējiem rada nopietnus ievainojumus vai nāvi, nevērīgi izmantojot personisko pārvietošanās līdzekli vai tā viltošanu, var iestāties kriminālatbildība, kas var ietvert arī ieslodzījumu, tāpēc mēs visi jāapzinās, ka tas var būt riska elements, tāpēc nepieciešama apdrošināšana, kas pielīdzināma obligātajai automašīnu apdrošināšanai”.
Papildus tam ir kavēšanās, kas radīsies, izstrādājot tiesību aktus, kas attiecas uz šo apdrošināšanas veidu. Lai iegūtu juridisku segumu, ātrākais risinājums būtu, ja tas būtu obligāts valsts līmenī.
