Spānijā jums ir pienākums apdrošināt savu elektrisko velosipēdu tikai tad, ja spējat pārsniegt 25 km/h maksimālo ātrumu vai 250 W maksimālo jaudu. Tāpat autovadītājam ir pienākums noslēgt daļu no civiltiesiskās atbildības, tas ir, ka ar mopēdu ir saistītas tiesiskas sekas. Un šajā posmā jums būs jāreģistrē arī transportlīdzeklis.
Tomēr tagad Ekonomikas un digitālās transformācijas ministrija un Tieslietu ministrija ir sākušas sabiedrisko apspriešanu, lai ierosinātu obligāto apdrošināšanu šiem elektriskajiem velosipēdiem, ko no Spānijas zīmolu un velosipēdu asociācijas (AMBE), kas "noteiktu valstij. izņēmuma situācijā attiecībā pret pārējo Eiropu — pasākums, kas, kā norāda Eiropas standarts, būtu nesamērīgs, nepamatots un atturētu no jauninājumiem”.
Viņi arī uzsver to kā "pretēju Eiropas standarta garam, būtisku un neproduktīvu".
Un tieši Eiropas tiesību aktos, kas atbalsta šo priekšlikumu, ir norādīts, ka: “Tā iekļaušana Direktīvas 2009/103/EK darbības jomā būtu nesamērīga un nebūtu ilgstoša. Tā iekļaušana arī apdraudētu modernāku transportlīdzekļu, piemēram, elektrisko velosipēdu, ieviešanu, kas netiek darbināti tikai ar mehānisku spēku, un atturētu no jauninājumiem. Turklāt nav pietiekamu pierādījumu tam, ka šie mazākie transportlīdzekļi var izraisīt ar traumām saistītus negadījumus tādā pašā mērogā kā citi transportlīdzekļi, piemēram, automašīnas vai kravas automašīnas.
Faktiski Spānijas Velosipēdu padome (MEB) jau ir iesniegusi argumentus pret priekšlikumu par elektrisko velosipēdu vai velosipēdu ar pedāļu palīdzību obligāto apdrošināšanu:
-No juridiskā viedokļa: Eiropas direktīva neveicina elektrisko velosipēdu obligātās apdrošināšanas pastāvēšanu. Gluži pretēji, tas ietekmē tā izslēgšanu.
-No sociālā viedokļa: nav ne statistikas, ne zinātnisku pamatojumu, kas atklātu nepieciešamību nodrošināt elektrisko velosipēdu obligāto apdrošināšanu. No otras puses, pieejamā statistika liecina, ka negadījumu līmenis ir ļoti zems, līdzīgi kā ar parastajiem velosipēdiem un mazākā mērogā salīdzinājumā ar citiem transportlīdzekļiem.
-No īres atbildības viedokļa par velosipēdista nodarītajiem zaudējumiem: lielākajā daļā gadījumu tiek segta mājokļa apdrošināšana, velobiedrību un velokompāniju abonētā grupa, kas piedāvā segumu lielākajai daļai populācija.
-No aktīvās mobilitātes veicināšanas viedokļa: jebkura veida apdrošināšanas uzlikšanai būs atturošs raksturs, kas būtu pretrunā ar ilgtspējīgas un veselīgas mobilitātes veicināšanu: negatīva ietekme uz veselību un CO2 emisiju samazināšana.
-No vienotā tirgus viedokļa: jebkāda veida apdrošināšanas ieviešana velosipēdiem ar pedāļiem radītu traucējumus kopējā tirgū, jo tā ir vienīgā ES dalībvalsts, kas pieprasa šādu segumu.
-No ekonomikas viedokļa: EPAC pieauguma atturēšana negatīvi ietekmēs valsts rūpniecību, velosipēdu tirgu Spānijā, reindustrializāciju un darba vietu radīšanu mūsu valstī.
