28/08/2022
Atnaujinta 29-08-2022 12 val
Šiek tiek vėjuota, bet maksimali emocija paskutinę XVIII Copa del Rey de Barcos de Epoca dieną, vykstančią nuo praėjusio penktadienio, organizuojant Club Marítimo de Mahón. Veneso iš Xaloc (SE) nuo šešių iki aštuonių mazgų lydėjo 49 laivų flotilę per paskutinę 11 jūrmylių kelionę, kai reikėjo iki galo išnaudoti visas užduotis su galimybėmis. Komitetas pasirinko modifikuotą maršrutą, kurio mazgas sujungia Isla del Aire į dešinįjį bortą ir kurio finišo linija yra natūralaus Mahono uosto viduje. Keturiose kategorijose labai ginčytasi laivams Viveka (Didžiosios valtys), Spartan (krabų laikotarpis), Varuna (Bermudų laikotarpis), Argos (Klasikinis) ir Calima (Tradicijos dvasia).
KRABŲ LAIKAS
Seniausi Copa del Rey burlaiviai, batai iki 1950 m. ir sutvirtinti trapecinėmis burėmis, patyrė labai intensyvią regatą. Amerikietis „Spartan“ (1913 m., Herreshoff), antras dienos įkarštyje už „Chinook“ (1916 m., Herreshoff), įveikė „Scud“ (1903 m., Herreshoff) tik viena minute. „Mes buvome arti“, – apgailestavo olimpinis penkių medalių laimėtojas Torbenas Graelis, šio naujausio ginkluoto laivo, priklausančio verslininkui Patrizio Bertelli, kapitonas. „Turime žemiausią stiebą savo kategorijoje ir tai mums kenkia dėl silpno vėjo.
Spartos taktikas Courtney Koos pripažino, kad pergalė pareikalavo didelių įgulos pastangų: „Tai buvo puiki diena, labai sudėtinga, nes pūtė silpnas vėjas, kuris mums sunku, nes turime sunkiausią valtį šioje kategorijoje. . Dirbome kaip puiki komanda ir manau, kad mums sekėsi tikrai gerai“.
Jei „Cangreja Era“ klasėje kažkas buvo aišku, tai Nathaelio Greene'o Hereshoffo dizaino dominavimas, užėmęs podiumą. „Spartan“ buvo vienas iš naujų burlaivių, išplaukusių iš „Bristol Wizard“ laivų statyklos 1913–1915 m.. Ji neturėjo bugsprito, neįprasto jos laikui. 1945 m. paverstas yola ir atnaujintas septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, „Spartan“ buvo naudojamas kaip užsakomasis laivas Karibų jūroje. 60 metais prasidėjo pirmasis rekonstrukcijos etapas, tačiau dėl įvairių peripetijų darbai nutrūko. Po kurio laiko jis buvo apleistas, 70 m. jis buvo perkeltas į Herreshoff muziejų, kur išliko iki paskutinio atkūrimo 1989 m.
čigonas Niko Martinezas
BERMUDŲ LAIKAS
Niekas nebūtų lažinęsis už Varuną (1939 m., Sparkman & Stephens), kurią surinko Jenss Kellinghusen, pirmosios dienos pabaigoje, kai jis bendroje įskaitoje buvo septintoje vietoje. Tačiau dvi pergalės likusiose regatose nustojo į finalą, vienu tašku aplenkiant Donna Dyer Rowdy (1916 m., Herreshoff), kuri nuo mažiau pakilo iki daugiau ir finišavo antra, o po jos liko Comet (1946), Sparkman. & Stephens), priklausantis Williamui Woodwardui-Fischeriui.
Varunos kapitonas Joe Knowlesas pripažino, kad šiandieninis silpnas vėjas jam išėjo į naudą. „Tai buvo įdomios lenktynės; Turėjome gerai dirbti su strategija, bet tobulėjant, beliko tik apginti savo poziciją. Dalyvauti Copa del Rey buvo labai įdomu dėl vėjo sąlygų, valčių ir aplinkos. Esu tikras, kad grįšime kitais metais“, – sakė jis.
El Varuna yra vienas iš Sparkman & Stephens dizainerių, dalyvavusių Mahón. Jis gimė Philip & Sons laivų statyklose, Darthmouth mieste (Anglija) 1939 m. su originaliu White Heather numeriu. Pirmasis jo savininkas buvo Liverpulio medienos pirklys Edwardas Glazebrookas. Savo aukso amžiuje ji buvo žinoma kaip Mažoji Britanija.
GiraldillaNico Martinez
KLASIKA
Kitas pučiant silpnam vėjui puikiai plaukiojantis kateris yra „Argos“ (1964 m., „Holman & Pye“), kuris atnaujino praėjusiais metais įgytą titulą. Laivo savininkui Bárbara Trilling priklausantis kateris iškovojo septintąją pergalę Copa del Rey „Classic“ kategorijoje (laivai, išleisti į vandenį 1950–1976 m.). Nors Trillingas patikino, kad antrojo turo nugalėtojo Encuentro (1976 m., German Brothers) buvimas jiems sukėlė tam tikrą nerimą, tiesa ta, kad Argosas, turintis du pirmuosius ir vieną antrąjį, nematė, kad jų viršenybei iškilo ypatingas pavojus. Trečias bendroje įskaitoje pasirodė Giraldilla (1963, Sparkman & Stephens), kaip ir Palmos regatose, kuri turi sąlygas plaukti laivyno priešakyje.
„Šiandien mes padarėme viską, kad galėtume laimėti. Išnaudojome beveik visas bures ir, taip pat gero įgulos darbo dėka, pagaliau laimėjome. Esame labai laimingi“, – pareiškė Trillingas, prisipažinęs, kad nežinojo, kiek pergalių iškovojo jo įgula, kuri taip pat iškovojo absoliučią pergalę (specialus prizas už pirmojo pasaulinio turo penktąjį šimtmetį) dėl to, kad buvo kateris. su daugiausiai pirmųjų klasėje, kurioje dalyvauja daugiausiai.
DIDELIAI LAIVAI
Du „Big Boats“, kurie nebuvo paskelbti iki šio Karaliaus taurės leidimo, tęsė atkaklią kovą dėl pergalės. Viveka (1929, Frank Paine) pagaliau nugalėjo Sumurun (1914, William Fife III) dėka savo pergalės šiandienos sekmadienio karštyje. Įspūdingą 1915 metrų ilgio škuną Mariette (39 m., Herreshoff) aplenkė trečią poziciją užėmusi „Hallowe'en“ (1926 m., William Fife III).
Keithas Millsas, „Viveka“ savininkas, negalėjo nuslėpti džiaugsmo. „Trys varžybų dienos buvo neįtikėtinos: organizacija, uostas, vėjuotos sąlygos... Šiandienos regata buvo labai arti. Labai prastai pradėjome, bet greitai išsiveržėme į priekį. Atvykimas buvo labai konkurencingas tarp visų laivų. „Viveka“ po septynerius metus trukusios restauracijos taip plaukioti vienas malonumas“.
1929 m. pristatyta ir 22,4 pėdų ilgio „Viveka“ yra Frank C. Paine dizaineris, kurį pastatė Fred Lawley Kvinsyje, Masačusetso valstijoje. Ją užsakė JP Morgan bankas, kuris visų pirma norėjo greito laivo, kuris laimėtų regatas. Antrojo pasaulinio karo metu JAV karinis jūrų laivynas jį „užverbavo“ į „Chuligan's Navy“ – pramoginių laivų parką, kuris saugojo JAV pakrantes nuo galimų vokiečių ar japonų išpuolių. 2015 metais Ričmonde, JAV, Rutherford's Boatshop laivų statykloje prasidėjo visiška restauracija, kuri buvo apdovanota pergale Vintage Boats Karaliaus taurėje.
TRADICIJOS DVASIA
Nė viena valtis nėra laimėjusi Karaliaus taurės daugiau kartų nei Calima (1970 m., Sparkman & Stephens), priklausanti savininkui Javierui Pujolui. Legolaso (1996 m., Spirit) triumfas pirmąją varžybų dieną tarsi rodė, kad serija gali baigtis, bet tai buvo miražas. Calima nugalėjo dviejose finalinėse regatose ir dar kartą leido suprasti, kas yra „taurių karalius“. „Mahon“ regatoje debiutavęs Argentinos laivas „Matrero“ (1970 m., „German Brothers“) užėmė trečią vietą Tradicijos dvasios klasėje – kategorijoje, kurioje išvardijami klasikai, kurie pakeitė išvaizdą arba tie, kurie, nors ir pagaminti iš. medinis arba aliuminis, buvo gaminami nuo 1976 m.
Panešti apie klaidą
