Variklis, gaubtas, ratai, priekiniai žibintai, veidrodėliai ar durys. Visi jie yra transporto priemonių dalis, o Europos teisės aktai rodo, kad 95% automobilių turi būti perdirbami. Daugiau nei 4.000 vienetų, kuriuose maišomas plastikas, tekstilės pluoštas, plienas, plienas, aliuminis, alyvos, kuras. Prie kurių dabar turime pridėti kitų, tokių kaip grafitas ar ličio. Šie paskutiniai „ingredientai“ yra būtini naujųjų elektromobilių akumuliatoriuose, „šiuo metu jie nėra didelė problema, bet gali kilti ateityje, nes viskas bus elektrifikuota“, – atsako José María Cancer Abóitiz, „Cesvimap“ generalinis direktorius. , Pasaulinę perdirbimo dieną.
Praėjusiais metais Ispanijoje iš viso buvo įregistruotos 36.452 2021 elektromobiliai, daugiau nei 1 m. Tačiau taip, elektrifikuotų automobilių procentas vos siekia 0,5 proc., o įkraunami ir gryni automobiliai sudaro 0,4 proc. ir 2025 proc. atitinkamai iš viso. „Tikimasi, kad iki 3,4 metų elektromobilių akumuliatorių sukaupimas viršys XNUMX mln. pakuočių“, – nurodoma „Recyclia“ ir „Recyberica Ambiental“ duomenyse.
Ankstyvieji tyrimai rodo, kad iki 70% medžiagų, esančių šiose baterijose, „gali būti perdirbamos“, sako Vėžys. Šiuo metu yra du regeneravimo būdai: hidrometalurgija ir pirolizė. Iš pradžių panardinant į tam tikro tipo skystį, kuris korozuoja elementus, tokius kaip plienas ar aliuminis, bet „leidžia mums atgauti, pavyzdžiui, litį“, pabrėžia Cesvimap generalinis direktorius. Taikant antrąją techniką, medžiagos dega, o aliuminis ar varis nesioksiduoja, o „grafitas dega“, atkreipkite dėmesį. „Šiuo metu nėra proceso, kuris leistų atkurti 100% komponentų, esančių šiose baterijose“, – priduria jis. "Dabar pakartotinis naudojimas yra naudingesnis."
„Geriau pakartotinai naudoti“
Apskritai šių elektrinių autobusų baterijoms visi automobilių gamintojai suteikia mažiausiai aštuonerių metų arba 100.000 80 kilometrų garantiją. „Kai našumas nukrenta žemiau XNUMX proc., vairuotojas turi įdėti pakaitalą“, – sako gamintojai. Tačiau tai „nereiškia, kad jų negalima naudoti“, – sako Carcer. „Jie gali gyventi antrą prabangų gyvenimą“, – perspėja jis.
"75% elektromobilių avarijų akumuliatorius gali būti naudojamas pakartotinai"
Jose Maria Vėžys Aboitiz
Cesvimap generalinis direktorius
Nuo 2020 m., be būstinės Áviloje, jie siekė suteikti jiems auksinę pensiją. „Tikra aberacija prarasti visas technologijas ir medžiagas, kurios buvo investuotos į akumuliatorių“, – sako Cánceris. Pastaraisiais metais „jo objektai patyrė bendrų nuostolių ir mes bandėme atgauti elektromobilių baterijas“, – sako jis.
Pirmiausia žiūrima, ar jas galima montuoti kitame automobilyje, nes „75% avarijų atveju akumuliatorius gali būti panaudotas pakartotinai“, – sako jis. „Dabar dirbame ties tuo, kaip, jei automobilio negalima pajudinti, jis galėtų pasitarnauti kaip energijos kaupiklis namuose“, – aiškino „Cesvimap“ generalinis direktorius. "Mes tai išbandėme ir tai naudinga."
Tačiau „šiuo metu tai yra kažkas likučio“, - sako Cánceris. Į jos objektus 2022 m. atkeliavo 73 akumuliatoriai, „tai sudaro 26% visų elektromobilių aukų Ispanijoje“, tačiau tai neapima viso pasiūlos. „Daryk, tai galima padaryti“, – pabrėžia jis.
Technologija yra prieinama, tačiau jos atkūrimo ir pakartotinio naudojimo išlaidos nėra pačios geriausios, nes „jie turi praeiti nukenksminimo ir taisymo procesą, kad būtų pakartotinai naudojami“, - paaiškino Vėžys. „Be to, galime kalbėti apie prabangius akumuliatorius, nes jie yra pasirengę atlaikyti ekstremalias temperatūras ir stiprų poveikį.
Šių baterijų perdirbimas yra iššūkis šio sektoriaus pramonei, kuri tęsia savo kelionę mobilumo elektrifikavimo link. Šią Pasaulinę perdirbimo dieną pasireiškęs grįžimas, problema taps realybe per ateinantį dešimtmetį, kai baigsis pirmojo atvykusio tarnavimo laikas.
Nešiojami akumuliatoriai miestui
Nors iki namų stogų pasiekę elektromobilių akumuliatoriai rado tarpinį žingsnį, kurį už Cesvimap atsakingi asmenys pakrikštijo „baterijų paketu“.
Modulinė transporto priemonių akumuliatorių struktūra leidžia konstruoti nedidelius nešiojamus prietaisus, kurie gali būti naudojami laikinoms problemoms spręsti. „Šiuose įrenginiuose paprastai yra 48 moduliai ir tik su dviem jau galima sukurti energijos saugyklą“, – aiškino Vėžys. Jo bandomasis projektas, skirtas suteikti energijos, turi garso ir vaizdo įrangą. „Dabar elektromobiliui, kuris pasiduoda be energijos mieste, galime suteikti apie 10 kilometrų autonomiją.
