Pagalvokite apie „Tesla“ stiliaus sutrikimą automobilių pasaulyje, bet pagamintą Ispanijoje. Žinoma, elektrinis čekis, bet kurio baterijas galima išplėsti keliaujant su linoleumo pluošto korpusu, įkvėptu Formulės 1 ir kurio gamybai reikia „mikrofabrikų“ su grįžtamomis investicijomis, o ne „megafabrikais“ ir daugiamilijoniniais skaičiais. . Tas projektas egzistuoja, o pirmasis prototipas bus pristatytas lapkričio 10 d. Prekės ženklas vadinamas LIUX, gyvūnų modeliu, o dabar tikslas yra rasti finansavimą gamyklos statybai pradėti. Ar norite sužinoti visas detales? Tris kartus keliavome į jūsų būstinę, du kartus „inkognito režimu“ ir kitą kartą su kitais kolegomis iš žiniasklaidos, kad jums viską papasakotume.
Liuksas PF
LIUX įkūrė ir režisavo Antonio Espinosa de los Monteros ir David Sancho. Antonio yra verslininkas ir aplinkosaugininkas. Jis įkūrė vandens prekės ženklą „Auara“, kurio pelnas padeda tiekti vandenį bendruomenėms, kurioms jo reikia trečiajame pasaulyje. Jis sudarė sutartis su viešbučiais ir platintojais, o pandemija atėjo, todėl jis turėjo likti namuose ir galvoti, ką daryti su savo projektu ir... su pasauliu. Jis ieškojo Google – kur kitur – ir pamatė, kad transportas, mada ir maistas yra atsakinga už didelę planetos išmetamųjų teršalų dalį, o transporto srityje jis nustatė, kad šioje srityje galima daug nuveikti: automobilis ne tik Turi būti ekologiškas, tačiau turi būti pagaminti ekologiškai ir gali būti perdirbami. Su šia idėja jis susisiekė su Davidu Sancho.
Deividas taip pat yra verslininkas ir, jo atveju, automobilių dizaineris, bet ne tas, kuris nori dirbti didelėms prekėms, o toks, kuris nori sukurti savo automobilį. Taigi Davidas Valensijos politechnikume įgijo „Car Styling“ magistro laipsnį ir baigė „Boreas“ superautomobilio kūrimą, ne tik jo dizainą, bet ir visą projektą. Davidas pristatė Boreas 2017 m. Le Mano, o kai jis baigtas kurti ir jau turėjo finansavimą iš Arabų Emyrato, pandemija atėjo ir projektas sustojo, tuo metu jam paskambino Antonio Espinosa.
Kartu jie paskatino mus pagalvoti apie šį naują modelį: ekologiška gamyba, perdirbama medžiaga, gamyklos, esančios šalia prekybos vietų, kad būtų išvengta būtino transporto...
Liuksas PF
Keliavome į Santa Polą Alikantėje, kur yra erdvė, kurioje išaugo šis „start-up“, kurio darbo užmokesčio sąraše jau yra dvidešimt žmonių. Ten mūsų laukia su džinsais ir sportbačiais Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -dizaino vadovas- ir LIUX komanda. Čia yra elektriniai paspirtukai ir dviračiai, virtualios realybės akiniai, natūralaus dydžio automobilio modelis, pramoninė frezavimo staklės robotas ir, svarbiausia, naujasis prototipas labai pažangios būklės, bet dar toli nuo to, kaip atrodys lapkritį. 10.
Davidas Sancho pasakoja: „Norint patekti į automobilių rinką, reikėjo sukurti variklį arba visą variklių asortimentą, taip pat jų gamyklą, o tai reiškė šimtus milijonų eurų, nes niekas neketino jums parduoti variklio būti jos konkurentu. Su elektriniais tai pasikeitė, o įsigyti galingą ir efektyvų variklį daug kam pasiseka, tas pats yra ir su akumuliatoriais, net stambūs gamintojai šiuos elementus perka iš išorės tiekėjų. Kitas kliūtis – gamyklos įkūrimas. Reikalingos didžiulės investicijos į didžiulius plieninius štampus, kurie suformuos kėbulo dalis iš plieno arba aliuminio lakštinio metalo ritinėlių. Investicijos yra tokios didelės, kad jos amortizuojamos tik naudojant dešimtmečius ir net Elonas Muskas sugebėjo įkurti „Tesla“, nes jis pagamino „General Motors“ už vieną dolerį (žinoma, darant skolą), o gamyba prasidėjo su labai mažomis investicijų sąnaudomis. . Tačiau „Tesla“ ir toliau montuoja giga presus kiekvienoje naujoje gamykloje, kad sumažintų dalių skaičių ir energijos joms sujungti. Mes ketiname visa tai panaikinti“.
Koks bus LIUX korpusas?
Čia atsiranda pagrindinis prekės ženklo sutrikimas: „Naudosime 3D frezuotas dervos formas, naudodami patentuotą procesą, o korpuso plokštes gaminsime iš lino pluošto, kad būtų galima pradėti gaminti daug mažesnėmis sąnaudomis ir susigrąžinti investicijas. su mažiau pagamintų vienetų ir galėtų pagaminti mažesnes gamyklas“. Tai ne tik puiki idėja: pirmasis prototipas, sukurtas naudojant šią technologiją – pasakoja Davidas –, LIUX Animal, dienos šviesą išvys 2022 m. lapkritį ir tai bus ne modelis, o funkcionalus automobilis su planu. verslui, į kurį įeina gamykla, kurios plėtra įtraukta į vieną iš Vyriausybės patvirtintų NUOSTOLIŲ planų ir kuris suteiks galimybę gauti finansavimą iš Europos Sąjungos naujos kartos fondų.
Liuksas PF
Ieškodama medžiagos ekologiškam korpusui pagaminti, LIUX turėjo pranašumą, nes yra labai arti pagrindinių tekstilės ir plastiko gamybos taškų Ispanijoje, tokių kaip Alcoy, Ibi ar Elche. Tiekėjas jiems pristatė liną kaip medžiagą, kurią „Porsche“ jau išbando sportiškesnėms versijoms, ir jie ėmėsi darbo. Kartu su įvairiais technologiniais institutais jie patvirtino, kad plastikinėmis dervomis sukietintas linas - nes yra pažeistas anglies pluošto - yra nepaprastai atsparus.
Tačiau jie norėjo žengti žingsnį toliau ir sukūrė naują dervą su natūralaus pagrindo, su 3% sojos ir vanilės, kad atlaikytų cerlo... ir galėtų ją perdirbti ateityje. LIUX proceso metu buvo įsigyta viena iš gamintojų, gaminančių išbaigčiausias taškines siūles, keitė įrankius ir galvutes, perprogramavo ir dabar gali gaminti dideles XNUMXD formas bei detales. Ant šių formų naudojami pagal užsakymą austi lininiai audiniai ir biologinė derva, kad sukietėjus suformuotų korpusą, kurio gamybos sąnaudos yra „devyniasdešimt procentų mažesnės nei gaminant plieninį korpusą“. tarp išorinio ir vidinio lino sluoksnių „tai bus perdirbtos kilmės PET plastikas ir mums tai kainuoja, gali būti, kad mums moka už naudojimą“, – pasakoja Deividas.
Čia LIUX taip pat trikdo, nes prekės ženklas siūlo pakeisti baterijas, kai atvyksta kiti, turintys daugiau technologijų, arba pridėti akumuliatorių ilgoms kelionėms, tačiau kasdieniame gyvenime nereikia jų nešiotis įtaisytus automobilyje. „baterijų paketai“. Du bus standartiniai, su 45 kilovatais, nuvažiuojant apie 300 kilometrų. o kiti du yra neprivalomi, su papildomais 45 kilovatais, kuriuos galime nusipirkti su automobiliu arba išsinuomoti keliaudami, kurių bendra galia 90 kW ir apie 600 km autonomijos. Automobilis nėra skirtas nuolatiniams akumuliatorių keitimams, bent jau tol, kol pamatysime, ar veikia kai kurių markių siūlomos akumuliatorių keitimo stotelės, tačiau jis skirtas talpinti kietojo kūno akumuliatorius, kai ateis laikas „montuosime naujus akumuliatorius į automobilį o senus galima naudoti kaip pritvirtintus buitiniuose įrenginiuose“. Apie galią nebuvo pranešta, tačiau LIUX turi variklį ir galinių ratų pavarą, kurioje yra vietos priekiniam varikliui, taigi ir visų varančiųjų ratų pavarai.
Liuksas PF
Prieš sunkiai dirbdamas ir žinodamas, kad turime sugebėti suprojektuoti ir valdyti projektą, Davidas susisiekė su Antonio Garrido, Valensijos politechnikos technikos direktoriumi ir dizaino meistru bei automobilių ir pramonės inžinerijos konsultantu. Garrido „pasirašė“ šešis studentus iš paskutinio magistro laipsnio paaukštinimo ir pradėjo dirbti kurdamas „Gyvūną“. „Sudėtinga dalis buvo pastatyti automobilį per kiek daugiau nei šešis mėnesius, – pasakoja Garrido, – tai padaryti laikantis visų taisyklių, o rezultatas buvo patrauklus. Pasirinkome „shooting brake“ tipo siluetą, nes rinkoje vis dar nėra tokio elektromobilio, kuris leidžia turėti penkias duris, penkias sėdynes, gerą bagažinę ir aerodinaminį siluetą, kad pasiektume gerą autonomiškumą“.
„Animal“ turi atvirkščiai atidaromas galines dureles – retai naudojamas sprendimas, tačiau „Ferrari“ ką tik pristatė „Grynakraujo“ modeliui. Mes matėme dizainą vaizduose ir virtualioje realybėje, jis yra patrauklus ir be „poliarizuojančių“ elementų, taip būdingų kai kuriems naujiems modeliams, sakytume, kad dėl savo elegancijos ir proporcijų jis yra tarp „Mazda“ ir „Jaguar“. Interjeras buvo dar vienas labai gerai išspręstas iššūkis „dirbome su Android Automotive technologija, bet su savo dizaino sluoksniais“. LIUX būstinėje yra ekranai, kuriuos galima valdyti ir valdyti – tai nemenkas pasiekimas pasaulyje, kuriame net dideli gamintojai naudojasi imituojamomis dalimis ir prototipais.
Kiek kainuos LIUX Animal?
Kaina yra „visiškai slapta“. „Iš tikrųjų aš naudojau minties figūrą, tačiau pasikeitus tiekimo ir energijos sąnaudoms dabar ką nors pasakyti yra neproduktyvu“, – pasakoja Antonio Espinosa. Dėl savo dydžio ir buvimo „gyvūnas“ turi konkuruoti su tokiais modeliais. kaip Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 ar Skoda Enyaq, kurių kainos svyruoja nuo 45.000 60.000 iki XNUMX XNUMX eurų.
„Animal“ – ne vienintelis vykdomas projektas, o ant sienų jau kabo nuomojamų automobilių parkų sunaikinto nedidelio elektrinio dviviečio automobilio dizainas, taip pat „Animal“ platforma gali būti naudojama ir kitiems modeliams, „visureigiui ar krosoveriui, žinoma, sportinis automobilis“, – sakė mūsų vyriausiasis dizaineris Antonio Garrido.
LIUX ištyrė bent vieną galimą savo gamyklos vietą, tačiau tai nebuvo atskleista. Taip, aišku, kaip bus taip: „jis turės 25.000 2023 metrų, – patvirtina Antonio Espinosa, – su dar šimtu galima išplėsti, ir mes jau žinome, kur eis kiekvienas gabalas, robotas ir operatorius, net kur jie bus. valgyti per pertraukas“. Finansavimas leistų pradėti statyti gamyklą 5.000 m., kad būtų pradėta gaminti 15.000 50.000 vienetų, kurių antraisiais metais bus XNUMX XNUMX, o trečiais – XNUMX XNUMX. Todėl „norime ne giga gamyklų, o mažų projektų tam, kas madinga automobilių pasaulyje ir kurie būtų šalia prekybos vietų“.
„Pardavimas vyks internetu. Mes paruošėme konfigūratorių, dėl pagalbos sudarėme susitarimą, kad Bridgestone dirbtuvės visoje Europoje turėtų reikiamus įrankius LIUX modeliams taisyti.
Ar tai bus saugus automobilis? Tai buvo dar vienas iš pristatymo metu užduotų klausimų „gerai pasirodė automobiliai su anglies pluošto kėbulais, tokie kaip BMW i3 ir i8, o jų konstrukcija panaši į mūsų, tad jokių kliūčių nesitikime“. Keturiose pagalbinėse vairavimo sistemose, žinomose kaip „ADAS“ pagal anglišką santrumpą, „beveik visi pramonės atstovai yra iš išorės tiekėjų, su kuriais jau palaikome ryšį“.
Pirmajame prototipo diegimo finansavimo etape gavus du milijonus eurų, dizaineris bus galutinai paskelbtas lapkričio 10 d. Po to naujas finansavimo etapas, kurio pagalba bus pritrauktas kapitalas gamyklai įrengti, įvertintas 100 milijonų eurų.
Kokie yra raktai, kad Liux išsipildytų?
„Tiesą sakant, nieko netrūksta“, – sako Antonio ir Davidas. Tesla tai pasiekė Amerikoje ir Nio Kinijoje, taip pat Rivian ar Fisker, ir mums atrodo keista, kad Europa neturi jokio automobilių „startupo“, nes visos susikūrusios įmonės – „Cupra“, „DS“, „Alpine“, „Abarth“ – yra Gamintojų atšakos žinomos. Mūsų projektas sumažina sąnaudas dėl naujų technologijų, tokių kaip 3D spausdinimas ar linas, ir yra visiškai ekologiškas, o tai labai svarbu mažinant anglies pėdsaką. Norint turėti kabelį, tikrai reikia tik privačių investuotojų pasitikėjimo. Lapkričio 10 d. bus raktas į šio įdomaus projekto ateitį.
