„Eco Eolic“ prietaisas yra tvirtinamas Barselonoje ir tikimasi, kad perdavimas į rinką įvyks po metų
Sunkvežimis su Run&Save sistema. Aidas vėjas
Atnaujinta 12 val.
„Kai nuleidau automobilio langą, ištiesiau ranką ir sukėliau vėją, jis pakilo. Tai yra „vaikiškas“ Abdono Estefano ir Mauricio Vargaso „išradimo, o ne naujovės“ paaiškinimas (ir dėl saugumo priežasčių to daryti nereikėtų). Tačiau jo sistema yra sudėtingesnė nei santrauka, skirta mažiesiems, „idėją buvo, bet niekas iki šiol jos nepagalvojo“, – detalizuoja Estefanas. Prieš kelerius metus šis kolumbietis inžinierius ir orlaivių pilotavimo gerbėjas užsiliepsnojo, pasikvietė savo „kolegą“ Mauricio Vargasą ir atsisakė idėjos priversti sunkvežimius „skraidinti“. „Tai revoliucija logistikos sektoriuje“, – sako Vargas.
Tai ne skraidantys automobiliai, o imituoja jėgą, kuri laiko lėktuvus ore. „Mes kalbėjome apie liftą“, - paaiškino Vargas. „Ar ši energija susidaro transporto priemonei atsitrenkus į oro masę ir netaikoma lombams, autobusams ar traukiniams“, – atsako Estefanas. Šis pakėlimas anglų kalba arba maitinimas ispanų kalba leidžia sumažinti sunkvežimių krovinio svorį ir „taip sutaupyti 25 % degalų“, – sakė Abdonas. „Tačiau tai taip pat sumažina padangų ir variklio susidėvėjimą 10 proc., o šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) – 15 proc.“, – pridūrė Mauricio Vargas. „Tai aplinkos ekonomika“, – atskleidžia abu.
Tai yra pagrindinė „Eco Eolic Top System“, Ispanijos įmonės, turinčios dukterinę įmonę Kanadoje, idėja, kurios patentas „įregistruotas 90% gamybos ir rinkodaros rinkos“, aiškina Estefanas. „Pirmoji koncesija Ispanijoje buvo gauta 2021 m.“, – sako Adriana Estefan, bendrovės rinkodaros direktorė.
Paruošta 2023 m
Sukurti 2018 m., dabar procesas nukeliavo į Barseloną, kur „praeiname homologacijos testus“, sakė Vargas. „Tikimės pirmuosius prototipus pamatyti 2023 m. pirmąjį pusmetį ir komercializuoti antroje metų pusėje“, – teigia jis.
„Pirmieji prototipai pasieks pirmąjį 2023 m. pusmetį, o tikimės, kad jie bus komercializuoti antroje metų pusėje“
Mauricijus Vargasas
Eco Eolic įkūrėjas
Sektoriaus sutrikimas „buvo teigiamas“, atskleidžia įkūrėjai. „NTT duomenų fondo pagalba buvo esminė“, – aiškino Vargas. Eco Eolic sprendimas buvo vienas iš dviejų šios firmos organizuojamų eAwards finalininkų sprendimų. Tačiau „kyla tam tikrų abejonių, nes kalbame apie tai, ko nėra. Tai išradimas, o ne naujovė“, – pareiškė Vargas. "Bet, laimei, mes turime atsakymus į visus klausimus."
Žinoma, šiuo įrenginiu domisi kelios Ispanijos įmonės, kurios išnaudoja kinetinę energiją, kad sumažintų sunkvežimio svorį, taip pat nesikeičia apkrova, o kad būtų išvengta didesnių sąnaudų, jis yra lengvesnis. „Tai vienas didžiausių transporto įmonių rūpesčių“, – sako Mauricio Vargas, kuris prieš prisijungdamas prie „Eco Eolic Top System“ buvo atsakingas už logistiką kitoje įmonėje.
Mechaninių dalių komplektas kol kas sumontuotas ant sunkvežimio stogo, nors „ateityje jis bus įtrauktas į kėbulą“, – atskleidė Vargas. „Mes darome tai, kad priešpriešinis vėjas yra naudojamas palankiai, nes visa aplink transporto priemonę generuojama energija yra švaistoma, tačiau mes ją surenkame, kad gautume teigiamą poveikį“, – sako jis. „Tai tarsi vėjo energijos generatoriaus įrengimas“, – priduria Estefanas.
Tam, kad būtų pasiektas patenkinamas rezultatas, transporto priemonės greitis turi būti didesnis nei 80 kilometrų per valandą, nors esant didesniam vėjo greičiui energijos bus daugiau.
Ne tik tvarumas, bet ir saugumas
Ispanijos startuoliui skirta sistema, kainuojanti nuo 12.000 15.000 iki XNUMX XNUMX eurų, skirta sumažinti degalų sąnaudas. „Atvykome tinkamu laiku dėl dabartinio konteksto“, – detalizuoja Abdonas Estefanas. Tačiau tai nėra vienintelis pritaikymas, nes lygiai taip pat, kaip sumažina svorį, „galime jį padidinti, pavyzdžiui, avariniam stabdymui“, – sako Vargas.
„Dėl dabartinės energijos konteksto mūsų sistema atvyksta tinkamu laiku“
Abdonas Estefanas
Eco Eolic įkūrėjas
„Run&Save“ „yra sistema, kuri nuolat prisitaiko ir visiškai nepriklauso nuo vairuotojo“, – sako Vargas. „Per dieną jis gaus tik santaupų ataskaitą“, – detaliau. Tačiau sistema nuolat juda, kad prisitaikytų prie kelio sąlygų ir vėjo „dirbtinio intelekto dėka“, atskleidžia prototipo kūrėjai.
Be to, „Run&Save“ taip pat turi ir kitų linijų, pvz., naudoja energiją elektromobilių akumuliatoriams įkrauti, „tokiu būdu taip pat galime padidinti autonomiją, kuri yra būtina operatoriams“, – sako Vargas.
Panešti apie klaidą
